三輪車汽油機(jī)消聲器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種三輪車汽油機(jī)消聲器，其包括有消聲倉本體及設(shè)于該消聲倉本體上的進(jìn)氣管、出氣管，消聲倉本體通過第一隔板、第二隔板依次分隔成第一消聲倉、第二消聲倉、第三消聲倉，其中，進(jìn)氣管一端插入第三消聲倉內(nèi)并形成插入端，該插入端端口封閉，并在該插入端圓周壁上設(shè)置有若干第一通氣孔；出氣管由消聲倉本體外部連通于第二消聲倉上；第二消聲倉內(nèi)具有連通第一消聲倉和第三消聲倉的通氣管，并在第一隔板、第二隔板上均設(shè)置有若干第二通氣孔，且該第一隔板上的第二通氣孔數(shù)量多于第二隔板上的第二通氣孔數(shù)量。該實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)新穎，科學(xué)合理，改善了整個(gè)消聲器內(nèi)的氣流布局，使用壽命長，消聲效果顯著，音質(zhì)柔和。
【專利說明】
三輪車汽油機(jī)消聲器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種三輪車汽油機(jī)消聲器，具體涉及一種120kW、150kW動力三輪車汽油機(jī)的消聲器，屬于消聲技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]消聲器器是允許氣流通過，卻又能阻止或減小聲音傳播的一種器件，是消除空氣動力性噪音的重要措施?，F(xiàn)有的消聲器多種多樣，比如隔絕噪音、用消音棉進(jìn)行噪音吸收、采用多倉結(jié)構(gòu)進(jìn)行噪音的逐級消減等等，其中，以多倉結(jié)構(gòu)進(jìn)行噪音的逐級消減應(yīng)用最廣泛。對于多倉結(jié)構(gòu)的消聲器，基本上都是將氣流導(dǎo)入至消聲倉內(nèi)，順次或往返經(jīng)過多個(gè)腔體，對該氣流中的噪音進(jìn)行反射抵消、削弱，最終實(shí)現(xiàn)噪音的消除。然而針對不同功率的消聲器，若采用同樣結(jié)構(gòu)的消聲器，其消聲功能將不一樣或者噪音消除效果將不理想，主要與其消音器內(nèi)的氣流路徑布局不合理有關(guān)。
[0003]針對此種狀況，本實(shí)用新型將提供一種新型的三輪車汽油機(jī)消聲器。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本實(shí)用新型旨在提供一種三輪車汽油機(jī)消聲器，其結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)新穎，科學(xué)合理，改善了整個(gè)消聲器內(nèi)的氣流布局，使用壽命長，消聲效果顯著，音質(zhì)柔和。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案:一種三輪車汽油機(jī)消聲器，其包括有消聲倉本體及設(shè)于該消聲倉本體上的進(jìn)氣管、出氣管，所述消聲倉本體通過第一隔板、第二隔板依次分隔成第一消聲倉、第二消聲倉、第三消聲倉，其中，
[0006]所述進(jìn)氣管一端插入所述第三消聲倉內(nèi)并形成插入端，該插入端端口封閉，并在該插入端圓周壁上設(shè)置有若干第一通氣孔;所述出氣管由所述消聲倉本體外部連通于所述第二消聲倉上；
[0007]所述第二消聲倉內(nèi)具有連通所述第一消聲倉和第三消聲倉的通氣管，并在所述第一隔板、第二隔板上均設(shè)置有若干第二通氣孔，且該第一隔板上的第二通氣孔數(shù)量多于所述第二隔板上的第二通氣孔數(shù)量。
[0008]進(jìn)一步的，所述第一隔板上的第二通氣孔數(shù)量與所述第二隔板上的第二通氣孔數(shù)量之間的比值為18?22:3。
[0009]進(jìn)一步的，所述第一消聲倉、第二消聲倉、第三消聲倉的長度比為8:8:10?13，由所述進(jìn)氣管進(jìn)入至所述第三消聲倉中的氣流，一部分由所述第二隔板上的第二通氣孔進(jìn)入至所述第二消聲倉中，另一部分由所述通氣管進(jìn)入至所述第一消聲倉中；所述第一消聲倉中的氣流通過所述第一隔板上的第二通氣孔進(jìn)入至所述第二消聲倉中，最后，該第二消聲倉中的氣流由所述出氣管排出。
[0010]進(jìn)一步的，所述插入端懸置設(shè)置。
[0011 ]進(jìn)一步的，所述插入端端口抵靠至所述第二隔板上。
[0012]進(jìn)一步的，處于所述消聲倉本體外部的所述進(jìn)氣管上具有波紋管段，該波紋管段處于所述進(jìn)氣管的非端部位置。
[0013]進(jìn)一步的，所述進(jìn)氣管、出氣管分處于所述消聲倉本體的兩端。
[0014]進(jìn)一步的，處于所述消聲倉本體外部的所述出氣管呈90°折彎設(shè)置。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果:結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)新穎，科學(xué)合理，通過氣流進(jìn)入至第一消聲倉、第二消聲倉、第三消聲倉中，由通氣管及若干第二通氣孔形成對氣流的不同方向分流、匯合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)噪聲的消減，改善了整個(gè)消聲器內(nèi)的氣流布局，使用壽命長，消聲效果顯著，音質(zhì)柔和。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意簡圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合具體實(shí)施例及附圖來進(jìn)一步詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0018]一種如圖1所述三輪車汽油機(jī)消聲器，其包括有消聲倉本體10及設(shè)于該消聲倉本體10上的進(jìn)氣管20、出氣管30，該消聲倉本體10通過第一隔板40、第二隔板50依次分隔成第一消聲倉100、第二消聲倉101、第三消聲倉102，其中，
[0019]進(jìn)氣管20—端插入第三消聲倉102內(nèi)并形成插入端201，該插入端201端口封閉，并在該插入端201圓周壁上設(shè)置有若干第一通氣孔；出氣管30由消聲倉本體10外部連通于第二消聲倉101上；
[0020]第二消聲倉101內(nèi)具有連通第一消聲倉100和第三消聲倉102的通氣管60，并在第一隔板40、第二隔板50上均設(shè)置有若干第二通氣孔，且該第一隔板40上的第二通氣孔數(shù)量多于第二隔板50上的第二通氣孔數(shù)量。
[0021]本實(shí)用新型中的插入端201可采用多種結(jié)構(gòu)，比如將該插入端201懸置設(shè)置，即形成懸臂結(jié)構(gòu);還可以將插入端201端口抵靠至第二隔板50上，均是為了由進(jìn)氣管20進(jìn)入第三消聲倉102內(nèi)的氣流不直接正對第二隔板50上的若干第二通氣孔，以保證氣流在該第三消聲倉102內(nèi)進(jìn)行完全的噪聲消減。而第一隔板40、第二隔板50上的第二通氣孔數(shù)量形成一定的比差，具體比如，該第一隔板40上的第二通氣孔數(shù)量與第二隔板50上的第二通氣孔數(shù)量之間的比值為18?22:3，本例中，該第一隔板40上的第二通氣孔數(shù)量為100個(gè)，第二隔板50上的第二通氣孔數(shù)量為15個(gè)，而第一通氣孔數(shù)量為100個(gè)，且該第一通氣孔、第二通氣孔的孔徑均為Φ3_，實(shí)際應(yīng)用中，可根據(jù)氣流流量及功率進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。
[0022]第一消聲倉100、第二消聲倉101、第三消聲倉102的長度比為8:8:10?13，如第一消聲倉100的長度為80mm，第二消聲倉101的長度為80mm，第三消聲倉102的長度為110mm，由進(jìn)氣管20進(jìn)入至第三消聲倉102中的氣流，一部分由第二隔板50上的第二通氣孔進(jìn)入至第二消聲倉101中，另一部分由通氣管60進(jìn)入至第一消聲倉100中；第一消聲倉100中的氣流通過第一隔板40上的第二通氣孔進(jìn)入至第二消聲倉101中，最后，該第二消聲倉101中的氣流由出氣管30排出。設(shè)計(jì)新穎，科學(xué)合理，通過氣流進(jìn)入至第一消聲倉100、第二消聲倉101、第三消聲倉102中，由通氣管60及若干第二通氣孔形成對氣流的不同方向分流、匯合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)噪聲的消減，改善了整個(gè)消聲器內(nèi)的氣流布局，使用壽命長，消聲效果顯著，音質(zhì)柔和。
[0023]另外，在處于消聲倉本體10外部的進(jìn)氣管20上具有波紋管段202，該波紋管段202處于進(jìn)氣管20的非端部位置，一方面便于整個(gè)消聲器的安裝，另一方面，一定長度的波紋管可對氣流噪音的消減起到促進(jìn)作用。而且由圖可知，進(jìn)氣管20、出氣管30分處于消聲倉本體10的兩端；同時(shí)，處于消聲倉本體10外部的出氣管30呈90°折彎設(shè)置，主要是便于整個(gè)消聲器的安裝定位及廢氣管路的接入接出。
[0024]以上對本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本實(shí)用新型實(shí)施例的原理以及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只適用于幫助理解本實(shí)用新型實(shí)施例的原理；同時(shí)，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，在【具體實(shí)施方式】以及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種三輪車汽油機(jī)消聲器，包括有消聲倉本體(10)及設(shè)于該消聲倉本體(10)上的進(jìn)氣管(20)、出氣管(30)，其特征在于:所述消聲倉本體(10)通過第一隔板(40)、第二隔板(50)依次分隔成第一消聲倉(100)、第二消聲倉(1I)、第三消聲倉(102 )，其中， 所述進(jìn)氣管(20)—端插入所述第三消聲倉(102)內(nèi)并形成插入端(201)，該插入端(201)端口封閉，并在該插入端(201)圓周壁上設(shè)置有若干第一通氣孔;所述出氣管(30)由所述消聲倉本體(10)外部連通于所述第二消聲倉(101)上； 所述第二消聲倉(101)內(nèi)具有連通所述第一消聲倉(100)和第三消聲倉(102)的通氣管(60)，并在所述第一隔板(40)、第二隔板(50)上均設(shè)置有若干第二通氣孔，且該第一隔板(40)上的第二通氣孔數(shù)量多于所述第二隔板(50)上的第二通氣孔數(shù)量。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車汽油機(jī)消聲器，其特征在于:所述第一隔板(40)上的第二通氣孔數(shù)量與所述第二隔板(50)上的第二通氣孔數(shù)量之間的比值為18?22:3。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車汽油機(jī)消聲器，其特征在于:所述第一消聲倉(100)、第二消聲倉(101)、第三消聲倉(102)的長度比為8:8:10?13，由所述進(jìn)氣管(20)進(jìn)入至所述第三消聲倉(102)中的氣流，一部分由所述第二隔板(50)上的第二通氣孔進(jìn)入至所述第二消聲倉(101)中，另一部分由所述通氣管(60)進(jìn)入至所述第一消聲倉(100)中；所述第一消聲倉(100)中的氣流通過所述第一隔板(40)上的第二通氣孔進(jìn)入至所述第二消聲倉(101)中，最后，該第二消聲倉(1I)中的氣流由所述出氣管(30)排出。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車汽油機(jī)消聲器，其特征在于:所述插入端(201)懸置設(shè)置。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車汽油機(jī)消聲器，其特征在于:所述插入端(201)端口抵靠至所述第二隔板(50)上。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車汽油機(jī)消聲器，其特征在于:處于所述消聲倉本體(10)外部的所述進(jìn)氣管(20)上具有波紋管段(202)，該波紋管段(202)處于所述進(jìn)氣管(20)的非端部位置。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車汽油機(jī)消聲器，其特征在于:所述進(jìn)氣管(20)、出氣管(30)分處于所述消聲倉本體(10)的兩端。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車汽油機(jī)消聲器，其特征在于:處于所述消聲倉本體(10)外部的所述出氣管(30)呈90°折彎設(shè)置。
【文檔編號】F01N1/08GK205638609SQ201620505142
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月26日
【發(fā)明人】陳宗模
【申請人】重慶瑞鼎科技有限公司