用于汽車尾氣凈化裝置的測(cè)壓機(jī)構(gòu)及該凈化裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于汽車尾氣凈化裝置的測(cè)壓機(jī)構(gòu)及該凈化裝置，其中，用于汽車尾氣凈化裝置的測(cè)壓機(jī)構(gòu)包括壓力傳感器，所述壓力傳感器與汽車尾氣凈化裝置間通過一進(jìn)氣管連接，所述進(jìn)氣管與汽車尾氣凈化裝置連接的一端設(shè)置有用于防微粒回流的螺旋結(jié)構(gòu)，具有提高壓力傳感器的檢測(cè)精準(zhǔn)度效果。
【專利說明】
用于汽車尾氣凈化裝置的測(cè)壓機(jī)構(gòu)及該凈化裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車尾氣處理領(lǐng)域，特別涉及一種用于汽車尾氣凈化裝置的測(cè)壓機(jī)構(gòu)及該凈化裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]作為空氣污染的主要來源之一，機(jī)動(dòng)車尾氣中含有大量的有害物質(zhì)，包括一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔锖凸腆w懸浮微粒等，近期成為社會(huì)關(guān)注焦點(diǎn)的PM2.5就屬于固體懸浮微粒的范疇。汽車尾氣除了是大型城市PM2.5的主要來源之一外，還是很多城市大氣污染的罪魁禍?zhǔn)字?，光化學(xué)煙霧就是其主要影響之一。光化學(xué)煙霧指的是大氣中的碳?xì)浠衔锖偷趸镌诠庹盏淖饔孟滦纬沙粞?、醛類、酮類、PAN等二次污染物，其對(duì)人體的影響遠(yuǎn)大于氮氧化物和碳?xì)浠衔铩?br>[0003]為了處理機(jī)動(dòng)車尾氣中的有害物質(zhì)，授權(quán)公告號(hào)為CN104912631A、申請(qǐng)公告日為2015年9月16日的中國(guó)專利公開了一種柴油機(jī)微粒過濾器的主動(dòng)再生系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)對(duì)汽車尾氣進(jìn)行處理、凈化，其包括高溫清理裝置、柴油機(jī)微粒過濾器、供氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和電子控制單元，還包括壓力傳感器和溫度傳感器，所述壓力傳感器設(shè)置在高溫清理裝置的腔體上或其前端的排氣管上或高溫清理裝置與柴油機(jī)微粒過濾器的連接部，用于監(jiān)測(cè)柴油微粒過濾器進(jìn)氣口前端排氣管或腔體內(nèi)的壓力，溫度傳感器設(shè)置在高溫清理裝置與柴油機(jī)微粒過濾器的連接部，用于監(jiān)測(cè)再生溫度，所述電子控制單元的輸入端通過數(shù)據(jù)線與壓力傳感器、溫度傳感器、柴油機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器連接，電子控制單元的輸出端通過數(shù)據(jù)線與高溫清理裝置、供油系統(tǒng)和供氣系統(tǒng)連接。
[0004]目前市場(chǎng)上的尾氣處理裝置，其上的壓力傳感器都是通過一管道與尾氣處理裝置連接的，通過壓力傳感器對(duì)尾氣處理裝置內(nèi)氣壓進(jìn)行檢測(cè)，從而可以知道過濾器在使用過程中是否發(fā)生堵塞。然而，在使用一段時(shí)間后會(huì)發(fā)現(xiàn)壓力傳感器的檢測(cè)效果會(huì)下降，其原因在于通入管道中的氣體內(nèi)含有未經(jīng)過過濾的微粒，在使用過程中微粒會(huì)經(jīng)過管道，在管道與壓力傳感器的連接處堆積而造成堵塞，導(dǎo)致壓力傳感器無(wú)法準(zhǔn)確的測(cè)量壓強(qiáng)，從而影響壓力傳感器的檢測(cè)精準(zhǔn)度甚至導(dǎo)致壓力傳感器失效。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的一在于提供一種用于汽車尾氣凈化裝置的測(cè)壓機(jī)構(gòu)，其解決了與壓力傳感器連接的管道發(fā)生堵塞的問題，具有提高壓力傳感器的檢測(cè)精準(zhǔn)度效果。
[0006]本實(shí)用新型的上述技術(shù)目一的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的:
[0007]一種用于汽車尾氣凈化裝置的測(cè)壓機(jī)構(gòu)，包括壓力傳感器，所述壓力傳感器與汽車尾氣凈化裝置間通過一進(jìn)氣管連接，所述進(jìn)氣管與汽車尾氣凈化裝置連接的一端設(shè)置有用于防微粒回流的螺旋結(jié)構(gòu)。
[0008]采用上述結(jié)構(gòu)，通過在進(jìn)氣管上與車尾氣凈化裝置連接的一端設(shè)置螺旋結(jié)構(gòu)，在微粒進(jìn)入到進(jìn)氣管中時(shí)，首先進(jìn)入到螺旋結(jié)構(gòu)中，在螺旋結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生離心力，使得大部分的微粒分散于螺旋結(jié)構(gòu)中，具有緩沖功能，使得只有極少數(shù)的微粒會(huì)通過螺旋結(jié)構(gòu)，從而避免微粒在進(jìn)氣管與壓力傳感器連接處發(fā)生堆積而造成堵塞;此外，由于微粒留與螺旋結(jié)構(gòu)中，在汽車尾氣凈化裝置停止時(shí)其內(nèi)的氣壓降低，此時(shí)進(jìn)氣管中氣壓會(huì)大于尾氣凈化裝置中的氣壓，故進(jìn)氣管內(nèi)氣體發(fā)生回流，經(jīng)過螺旋結(jié)構(gòu)時(shí)可以將殘留于螺旋結(jié)構(gòu)中的微粒帶回到尾氣凈化裝置中，從而實(shí)現(xiàn)避免堵塞的問題，提高壓力傳感器的檢測(cè)精準(zhǔn)度效果。
[0009]進(jìn)一步優(yōu)選為:所述螺旋結(jié)構(gòu)上設(shè)置有進(jìn)氣口和出氣口，所述進(jìn)氣口與汽車尾氣凈化裝置連接且沿豎直方向設(shè)置于汽車尾氣凈化裝置的上方，所述出氣口與進(jìn)氣管連通且沿水平方向與螺旋結(jié)構(gòu)最高點(diǎn)相切。
[0010]采用上述結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣口豎直方向設(shè)置于汽車尾氣凈化裝置的上方，可以通過重力的作用減小進(jìn)入到進(jìn)氣管中的微粒量;而設(shè)置出氣口沿水平方向與螺旋結(jié)構(gòu)最高點(diǎn)相切的目的在于，在最高點(diǎn)處離心力最小，此時(shí)微粒進(jìn)入到進(jìn)氣管中不易飄到進(jìn)氣管與壓力傳感器連接處。
[0011]進(jìn)一步優(yōu)選為:所述螺旋結(jié)構(gòu)的螺旋圈數(shù)多2。
[0012]采用上述結(jié)構(gòu)，螺旋圈數(shù)小于2圈產(chǎn)生的緩沖效果不佳，仍會(huì)使比較多的微粒在進(jìn)氣管與壓力傳感器連接處堆積。
[0013]進(jìn)一步優(yōu)選為:所述螺旋結(jié)構(gòu)的螺距為0_2mm。
[0014]采用上述結(jié)構(gòu)，使得進(jìn)氣口所在平面和出氣口所在平面接近平行，避免螺旋結(jié)構(gòu)發(fā)生較大的傾斜影響使用效果，其次，可以縮短螺旋結(jié)構(gòu)的軸向?qū)挾?，避免?duì)其他部件的安裝照成影響。
[0015]本實(shí)用新型的目的二在于提供一種汽車尾氣凈化裝置。
[0016]本實(shí)用新型的上述技術(shù)目二的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的:
[0017]—種汽車尾氣凈化裝置，其特征是:包括上述用于汽車尾氣凈化裝置的測(cè)壓機(jī)構(gòu)。
[0018]進(jìn)一步優(yōu)選為:還包括高溫清理裝置、微粒過濾器和均勻室，所述均勻室連通高溫清理裝置和微粒過濾器，所述測(cè)壓機(jī)構(gòu)設(shè)于均勻室上。
[0019]采用上述結(jié)構(gòu)，由于壓力傳感器是用來反映過濾器是否堵塞以及堵塞的程度的，故將其安裝在均勻室上。
[0020]進(jìn)一步優(yōu)選為:所述均勻室內(nèi)設(shè)置有均勻件和與高溫清理裝置連接的均勻腔，所述均勻腔朝向微粒過濾器的一端設(shè)置有出口，所述均勻件設(shè)于均勻腔的出口端。
[0021 ]采用上述結(jié)構(gòu)，通過均勻腔和均勻件的設(shè)置來均衡均勻室內(nèi)的氣壓，降低對(duì)壓力傳感器的影響，提高檢測(cè)穩(wěn)定性，同時(shí)可以避免過濾器局部過濾量過多而導(dǎo)致該部位容易堵塞的問題發(fā)生。
[0022]進(jìn)一步優(yōu)選為:所述均勻件呈斗狀且與均勻腔同軸設(shè)置，所述均勻件的尖端朝向均勻腔的出口且與出口間呈間距設(shè)置。
[0023]采用上述結(jié)構(gòu)，通過斗狀設(shè)置來分散均勻腔內(nèi)的氣體，從而使得均勻室內(nèi)壓強(qiáng)較為均勻。
[0024]進(jìn)一步優(yōu)選為:所述螺旋結(jié)構(gòu)的進(jìn)氣口所在豎直面位于均勻腔的出口和均勻件之間且成靠近均勻腔的出口設(shè)置。
[0025]采用上述結(jié)構(gòu)，螺旋結(jié)構(gòu)的進(jìn)氣口設(shè)在靠近過濾器的位置，同時(shí)通過靠近均勻腔的出口設(shè)置來避開均勻件的導(dǎo)流方向，避免氣流和微粒直接通入到螺旋結(jié)構(gòu)的進(jìn)氣口中。
[0026]綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果:通過螺旋結(jié)構(gòu)的設(shè)置來避免微粒在進(jìn)氣管與壓力傳感器連接處發(fā)生堆積而造成堵塞，提高壓力傳感器的檢測(cè)精準(zhǔn)度;而通過均勻室的設(shè)置使得氣體均勻的通過過濾器，在一定程度上降低過濾器的堵塞情況，提高過濾器的使用壽命。
【附圖說明】
[0027I圖1是實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖2是實(shí)施例一中螺旋結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖3是實(shí)施例二的剖視結(jié)構(gòu)圖。
[0030]圖中，1、壓力傳感器;2、進(jìn)氣管；3、螺旋結(jié)構(gòu)；31、進(jìn)氣口；32、出氣口； 4、高溫清理裝置;5、均勻室;51、均勻腔;52、均勻件;6、微粒過濾器。
【具體實(shí)施方式】
[0031 ]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0032]本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。
[0033]實(shí)施例1:用于汽車尾氣凈化裝置的測(cè)壓機(jī)構(gòu)，如圖1所示，壓力傳感器I和進(jìn)氣管2，進(jìn)氣管2—端與壓力傳感器I連接，另一端與汽車尾氣凈化裝置連接。其中，進(jìn)氣管2與汽車尾氣凈化裝置連接的一端設(shè)置有用于防微?；亓鞯穆菪Y(jié)構(gòu)3，該螺旋結(jié)構(gòu)3為一單獨(dú)的管道，包括進(jìn)氣口 31和出氣口 32，進(jìn)氣口 31和出氣口 32分別與汽車尾氣凈化裝置以及進(jìn)氣管2連接。
[0034]進(jìn)氣管2為柔性管道，螺旋結(jié)構(gòu)3采用金屬硬質(zhì)管道，進(jìn)氣管2插接在出氣口32上。
[0035]參照?qǐng)D2，上述螺旋結(jié)構(gòu)3的進(jìn)氣口31沿豎直方向與汽車尾氣凈化裝置連接，且螺旋結(jié)構(gòu)3位于汽車尾氣凈化裝置的上方。出氣口 32沿水平方向與進(jìn)氣管2連通，且出氣口 32位于螺旋結(jié)構(gòu)3最高點(diǎn)且與螺旋結(jié)構(gòu)3間呈相切設(shè)置。
[0036]螺旋結(jié)構(gòu)3的螺旋圈數(shù)大于或等于2，本實(shí)施例中圈數(shù)設(shè)置為2圈。
[0037]螺旋結(jié)構(gòu)3的螺距呈間隙設(shè)置，該間隙控制在0_2mm之間，與小越好。
[0038]通過在進(jìn)氣管2上與車尾氣凈化裝置連接的一端設(shè)置螺旋結(jié)構(gòu)3，在微粒進(jìn)入到進(jìn)氣管2中時(shí)，首先進(jìn)入到螺旋結(jié)構(gòu)3中，在螺旋結(jié)構(gòu)3中產(chǎn)生離心力，使得大部分的微粒分散于螺旋結(jié)構(gòu)3中，具有緩沖功能，使得只有極少數(shù)的微粒會(huì)通過螺旋結(jié)構(gòu)3，從而避免微粒在進(jìn)氣管2與壓力傳感器I連接處發(fā)生堆積而造成堵塞;此外，由于微粒留與螺旋結(jié)構(gòu)3中，在汽車尾氣凈化裝置停止時(shí)其內(nèi)的氣壓降低，此時(shí)進(jìn)氣管2中氣壓會(huì)大于尾氣凈化裝置中的氣壓，故進(jìn)氣管2內(nèi)氣體發(fā)生回流，經(jīng)過螺旋結(jié)構(gòu)3時(shí)可以將殘留于螺旋結(jié)構(gòu)3中的微粒帶回到尾氣凈化裝置中，從而實(shí)現(xiàn)避免堵塞的問題，提高壓力傳感器I的檢測(cè)精準(zhǔn)度效果。
[0039]實(shí)施例2: 一種汽車尾氣凈化裝置，如圖3所示，包括高溫清理裝置4、微粒過濾器6和均勻室5，均勻室5位于高溫清理裝置4和微粒過濾器6之間且用于連通高溫清理裝置4和微粒過濾器6。
[0040]其中，均勻室5內(nèi)設(shè)置有均勻件52和與高溫清理裝置4連接的均勻腔51，均勻腔51朝向微粒過濾器6的一端設(shè)置有出口，均勻件52呈斗狀，且與均勻腔51同軸設(shè)于均勻腔51的出口端，均勻件52的尖端朝向均勻腔51的出口且該端與出口間呈間距設(shè)置。
[0041]實(shí)施例1中的用于汽車尾氣凈化裝置的測(cè)壓機(jī)構(gòu)連接于均勻室5上，螺旋結(jié)構(gòu)3的進(jìn)氣口 31所在豎直面位于均勻腔51的出口和均勻件52之間且成靠近均勻腔51的出口設(shè)置。
[0042]通過均勻腔51對(duì)從高溫清理裝置4中送出的氣體進(jìn)行導(dǎo)流，并經(jīng)過斗狀的均勻件52使氣體分散在均勻室5中，使得進(jìn)入均勻室5內(nèi)的氣體可以更加均勻的分布在均勻室5內(nèi)。同時(shí)，設(shè)置螺旋結(jié)構(gòu)3的進(jìn)氣口 31位置設(shè)置與均勻件52的導(dǎo)流方向錯(cuò)開，使其與過濾器間距離較近，具有較快的響應(yīng)速度，又能避免過多的微粒進(jìn)入到螺旋結(jié)構(gòu)3中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于汽車尾氣凈化裝置的測(cè)壓機(jī)構(gòu)，包括壓力傳感器(I)，其特征是:所述壓力傳感器(I)與汽車尾氣凈化裝置間通過一進(jìn)氣管(2)連接，所述進(jìn)氣管(2)與汽車尾氣凈化裝置連接的一端設(shè)置有用于防微?；亓鞯穆菪Y(jié)構(gòu)(3)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車尾氣凈化裝置的測(cè)壓機(jī)構(gòu)，其特征是:所述螺旋結(jié)構(gòu)(3)上設(shè)置有進(jìn)氣口(31)和出氣口(32)，所述進(jìn)氣口(31)與汽車尾氣凈化裝置連接且沿豎直方向設(shè)置于汽車尾氣凈化裝置的上方，所述出氣口(32)與進(jìn)氣管(2)連通且沿水平方向與螺旋結(jié)構(gòu)(3 )的最高點(diǎn)相切。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車尾氣凈化裝置的測(cè)壓機(jī)構(gòu)，其特征是:所述螺旋結(jié)構(gòu)(3)的螺旋圈數(shù)彡2。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于汽車尾氣凈化裝置的測(cè)壓機(jī)構(gòu)，其特征是:所述螺旋結(jié)構(gòu)(3 )的螺距為0-2mm。5.—種汽車尾氣凈化裝置，其特征是:包括有權(quán)利要求1-4中任意一項(xiàng)所述的用于汽車尾氣凈化裝置的測(cè)壓機(jī)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車尾氣凈化裝置，其特征是:還包括高溫清理裝置(4)、微粒過濾器(6)和均勻室(5)，所述均勻室(5)連通高溫清理裝置(4)和微粒過濾器(6)，所述測(cè)壓機(jī)構(gòu)設(shè)于均勻室(5)上。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車尾氣凈化裝置，其特征是:所述均勻室(5)內(nèi)設(shè)置有均勻件(52)和與高溫清理裝置(4)連接的均勻腔(51)，所述均勻腔(51)朝向微粒過濾器(6)的一端設(shè)置有出口，所述均勻件(52)設(shè)于均勻腔(51)的出口端。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車尾氣凈化裝置，其特征是:所述均勻件(52)呈斗狀且與均勻腔(51)同軸設(shè)置，所述均勻件(52)的尖端朝向均勻腔(51)的出口且與出口間呈間距設(shè)置。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車尾氣凈化裝置，其特征是:所述螺旋結(jié)構(gòu)(3)的進(jìn)氣口(31)所在豎直面位于均勻腔(51)的出口和均勻件(52 )之間且成靠近均勻腔(51)的出口設(shè)置。
【文檔編號(hào)】F01N11/00GK205638643SQ201620346351
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年4月21日
【發(fā)明人】張志明, 吳麗威, 樓永良
【申請(qǐng)人】杭州攜藍(lán)環(huán)保科技有限公司