排氣管組件以及具有其的車(chē)輛的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種排氣管組件以及具有其的車(chē)輛，排氣管組件包括：排氣管尾喉；尾喉冷卻件，所述尾喉冷卻件具有排氣內(nèi)腔，所述排氣內(nèi)腔與所述排氣管尾喉相連通，所述尾喉冷卻件內(nèi)還限定出冷卻外腔，所述冷卻外腔與所述排氣內(nèi)腔相連通以使大氣對(duì)所述排氣管尾喉處的尾氣進(jìn)行冷卻。通過(guò)設(shè)置排氣內(nèi)腔和冷卻外腔，可以使得大氣對(duì)排氣內(nèi)腔內(nèi)的尾氣進(jìn)行冷卻，從而可以避免尾氣燒蝕后保險(xiǎn)杠，進(jìn)而可以保證后保險(xiǎn)杠的安全性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
排氣管組件以及具有其的車(chē)輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種排氣管組件以及具有該排氣管組件的車(chē)輛。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)保險(xiǎn)杠及相關(guān)裝飾板一般采用PP(Polypropy Iene-聚丙稀)+EPDM(Ethy IenePropylene Diene Monomer-三元乙丙橡膠)材料制成，其耐受溫度約為90°C，而汽車(chē)所排出的廢氣一般會(huì)超過(guò)200°C，排氣尾喉一搬布置在保險(xiǎn)杠下部，離保險(xiǎn)杠保持著較近的距離，當(dāng)車(chē)輛車(chē)速較低或車(chē)輛靜止而發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，極易在保險(xiǎn)杠處產(chǎn)生熱流場(chǎng)，從而造成保險(xiǎn)杠被高溫廢氣燒蝕的問(wèn)題。所以在汽車(chē)設(shè)計(jì)前期需要重點(diǎn)考慮排氣尾喉與裝飾罩及保險(xiǎn)杠的間隙，如對(duì)于分體式要求尾喉與尾管裝飾罩內(nèi)部間隙大于25mm，而一體式的通常要求其與保險(xiǎn)杠保證15mm以上的間隙。但考慮到外觀造型的影響，此類(lèi)間隙不易滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，是故保險(xiǎn)杠被燒蝕的問(wèn)題仍然存在于各類(lèi)設(shè)計(jì)甚至量產(chǎn)車(chē)型中。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種排氣管組件，以解決尾氣燒蝕后保險(xiǎn)杠的問(wèn)題。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種排氣管組件，包括:排氣管尾喉;尾喉冷卻件，所述尾喉冷卻件具有排氣內(nèi)腔，所述排氣內(nèi)腔與所述排氣管尾喉相連通，所述尾喉冷卻件內(nèi)還限定出冷卻外腔，所述冷卻外腔與所述排氣內(nèi)腔相連通以對(duì)所述排氣管尾喉處的尾氣進(jìn)行冷卻。
[0006]進(jìn)一步地，所述尾喉冷卻件包括:內(nèi)膽和套設(shè)在所述內(nèi)膽上的外殼，所述排氣內(nèi)腔形成在所述內(nèi)膽內(nèi)，所述冷卻外腔形成在所述內(nèi)膽與所述外殼之間。
[0007]進(jìn)一步地，所述內(nèi)膽具有變徑段，所述變徑段上設(shè)置有連通孔，所述連通孔用于連通所述冷卻外腔與所述排氣內(nèi)腔。
[0008]進(jìn)一步地，所述排氣管組件還包括:擋板，所述擋板套設(shè)在所述排氣管尾喉上，所述擋板與所述冷卻外腔間隔開(kāi)，所述冷卻外腔具有朝向所述擋板敞開(kāi)的冷風(fēng)出口。
[0009]進(jìn)一步地，所述擋板具有錐形段，所述錐形段具有小徑端和大徑端，所述大徑端相對(duì)所述小徑端靠近所述冷風(fēng)出口。
[0010]進(jìn)一步地，所述大徑端覆蓋所述冷風(fēng)出口。
[0011]進(jìn)一步地，所述擋板上設(shè)置有擋板凹槽，所述排氣管尾喉上設(shè)置有尾喉凸起，所述尾喉凸起配合在所述擋板凹槽內(nèi)。
[0012]進(jìn)一步地，所述排氣管組件還包括:連接支架，所述連接支架套設(shè)在排氣管尾喉上且與所述外殼固定。
[0013]進(jìn)一步地，所述連接支架包括:環(huán)形套管和設(shè)置在所述環(huán)形套管外周面并以所述環(huán)形套管為中心呈放射狀分布的連接臂，所述環(huán)形套管與所述排氣管尾喉固定，所述連接臂的外端與所述外殼的內(nèi)周面固定。
[0014]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的排氣管組件具有以下優(yōu)勢(shì):
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的排氣管組件，通過(guò)設(shè)置尾喉冷卻件，可以對(duì)車(chē)輛的尾氣進(jìn)行冷卻，從而可以避免尾氣燒蝕后保險(xiǎn)杠，可以保證后保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)可靠性，可以提升車(chē)輛的性會(huì)K。
[0016]本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車(chē)輛。
[0017]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0018]一種車(chē)輛，包括上述的排氣管組件。
[0019]所述車(chē)輛與上述排氣管組件相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。
【附圖說(shuō)明】
[0020]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0021 ]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的排氣管組件的示意圖；
[0022]圖2為圖1中所示的排氣管組件的剖視圖；
[0023]圖3為圖1中所示的排氣管組件的爆炸圖。
[0024]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0025]排氣管組件100;
[0026]排氣管尾喉10;尾喉凸起11;
[0027]尾喉冷卻件20 ；排氣內(nèi)腔21;冷卻外腔22 ；冷風(fēng)出口 221;內(nèi)膽23 ；變徑段231 ；連通孔232;外殼24;
[0028]擋板30;錐形段31;小徑端32;大徑端33;擋板凹槽34;
[0029]連接支架40;環(huán)形套管41;連接臂42。
【具體實(shí)施方式】
[0030]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0031]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的排氣管組件100，該排氣管組件100可以應(yīng)用在車(chē)輛上。
[0032]結(jié)合圖1和圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的排氣管組件100可以包括:排氣管尾喉10和尾喉冷卻件20，尾喉冷卻件20具有排氣內(nèi)腔21，排氣內(nèi)腔21與排氣管尾喉10相連通，尾喉冷卻件20內(nèi)還限定出冷卻外腔22，冷卻外腔22與排氣內(nèi)腔21相連通以使大氣對(duì)排氣管尾喉10處的尾氣進(jìn)行冷卻。
[0033]根據(jù)伯努利原理，當(dāng)車(chē)輛在停止或者低速行駛時(shí)，排氣管排出的尾氣氣流速度較高，這樣尾氣氣流會(huì)在排氣內(nèi)腔21處產(chǎn)生一定的負(fù)壓，從而尾喉冷卻件20后側(cè)的大氣開(kāi)始流向排氣內(nèi)腔21，并且大氣在排氣內(nèi)腔21內(nèi)與尾氣氣流進(jìn)行換熱，進(jìn)而可以降低尾氣氣流的溫度，可以避免尾氣氣流燒蝕后保險(xiǎn)杠，可以保證后保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)可靠性。
[0034]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的排氣管組件100，通過(guò)設(shè)置尾喉冷卻件20，可以對(duì)車(chē)輛的尾氣進(jìn)行冷卻，從而可以避免尾氣燒蝕后保險(xiǎn)杠，進(jìn)而可以保證后保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)可靠性，可以提升車(chē)輛的性能。
[0035]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，如圖2所示，尾喉冷卻件20可以包括:內(nèi)膽23和套設(shè)在內(nèi)膽23上的外殼24，排氣內(nèi)腔21形成在內(nèi)膽23內(nèi)，冷卻外腔22形成在內(nèi)膽23與外殼24之間?？梢岳斫獾氖牵ㄟ^(guò)設(shè)置內(nèi)膽23和外殼24，可以保證尾喉冷卻件20的結(jié)構(gòu)可靠性，而且可以有效間隔并連通排氣內(nèi)腔21和冷卻外腔22，可以保證尾喉冷卻件20的工作可靠性。
[0036]可選地，如圖2和圖3所示，內(nèi)膽23具有變徑段231，變徑段231上設(shè)置有連通孔232，連通孔232用于連通冷卻外腔22與排氣內(nèi)腔21。連通孔232可以構(gòu)造為長(zhǎng)圓形，這樣可以便于大氣氣流的通過(guò)，可以提高大氣氣流的流速。其中，如圖3所示，變徑段231的一端可以連接在排氣管尾喉10上，變徑段231的另一端可以設(shè)置有圓柱體段，圓柱體段的外表面貼靠在外殼24的內(nèi)表面上，并且兩者之間焊接連接，從而可以保證尾喉冷卻件20的結(jié)構(gòu)可靠性。
[0037]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，如圖2和圖3所示，排氣管組件100還可以包括:連接支架40，連接支架40套設(shè)在排氣管尾喉10上，而且連接支架40與外殼24固定。通過(guò)設(shè)置連接支架40，可以提高排氣管尾喉10和尾喉冷卻件20之間的連接強(qiáng)度，從而可以提高排氣管組件100的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，進(jìn)而可以延長(zhǎng)排氣管組件100的使用壽命。
[0038]具體地，如圖2和圖3所示，連接支架40可以包括:環(huán)形套管41和設(shè)置在環(huán)形套管41外周面并以環(huán)形套管41為中心呈放射狀分布的連接臂42，環(huán)形套管41與排氣管尾喉10固定，連接臂42的外端與外殼24的內(nèi)周面固定。環(huán)形套管41的兩端分別固定連接在排氣管尾喉10和內(nèi)膽23上，從而可以有效連接排氣管尾喉10和內(nèi)膽23。連接臂42可以與外殼24相固定，從而可以提高外殼24與內(nèi)膽23之間的連接可靠性，還可以提高外殼24和排氣管尾喉10之間的連接可靠性，進(jìn)而可以提高排氣管組件100的結(jié)構(gòu)可靠性。如圖3所示，連接臂42可以為三個(gè)，三個(gè)連接臂42可以在環(huán)形套管41的周向上均勻分布，從而可以更好地提高外殼24和環(huán)形套管41之間的連接可靠性。
[0039]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，如圖1-圖3所示，排氣管組件100還可以包括:擋板30，擋板30套設(shè)在排氣管尾喉10上，擋板30與冷卻外腔22間隔開(kāi)，冷卻外腔22具有朝向擋板30敞開(kāi)的冷風(fēng)出口 221。通過(guò)設(shè)置擋板30，可以防止車(chē)輛地板下的氣流直接沖擊內(nèi)膽23上的連通孔232，導(dǎo)致噪音的發(fā)出，從而可以提高排氣管組件100的可靠性和美觀性。
[0040]可選地，如圖2所示，擋板30可以具有錐形段31，錐形段31具有小徑端32和大徑端33，大徑端33相對(duì)小徑端32靠近冷風(fēng)出口 221。這樣，車(chē)輛地板下的高速氣流在經(jīng)過(guò)擋板30時(shí)，錐形段31可以引導(dǎo)高壓氣流逐漸遠(yuǎn)離冷風(fēng)出口 221，從而可以避免噪音的產(chǎn)生，而且可以避免高壓氣流對(duì)排氣管組件100的干涉，可以提高排氣管組件100的工作可靠性。優(yōu)選地，大徑端33可以覆蓋冷風(fēng)出口 221。這樣可以進(jìn)一步地避免高壓氣流從冷風(fēng)出口 221進(jìn)入冷卻外腔22并沖擊連通孔232，從而可以避免噪音的產(chǎn)生，而且可以保證排氣管組件100的工作可靠性。
[0041]可選地，如圖3所示，擋板30上可以設(shè)置有擋板凹槽34，排氣管尾喉10上設(shè)置有尾喉凸起11，尾喉凸起11配合在擋板凹槽34內(nèi)。通過(guò)擋板凹槽34和尾喉凸起11的配合，可以限制擋板30在排氣管尾喉10上的安裝位置，從而可以使得擋板30在排氣管尾喉10上的布置位置合理，而且可以至少一定程度上起到預(yù)定位的作用，可以便于擋板30和排氣管尾喉10之間的固定連接。其中，可選地，擋板30和排氣管尾喉10之間可以通過(guò)焊接的方式固定連接。
[0042]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車(chē)輛，包括上述實(shí)施例的排氣管組件100，由于上述實(shí)施例的排氣管組件100具有排氣內(nèi)腔21和冷卻外腔22，從而可以對(duì)車(chē)輛的尾氣進(jìn)行冷卻，從而可以避免尾氣燒蝕后保險(xiǎn)杠，可以保證后保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)可靠性，可以提升車(chē)輛的性能。
[0043]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種排氣管組件(100)，其特征在于，包括: 排氣管尾喉(10); 尾喉冷卻件(20)，所述尾喉冷卻件(20)具有排氣內(nèi)腔(21)，所述排氣內(nèi)腔(21)與所述排氣管尾喉(10)相連通，所述尾喉冷卻件(20)內(nèi)還限定出冷卻外腔(22)，所述冷卻外腔(22)與所述排氣內(nèi)腔(21)相連通以使大氣對(duì)所述排氣管尾喉(10)處的尾氣進(jìn)行冷卻。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣管組件(100)，其特征在于，所述尾喉冷卻件(20)包括: 內(nèi)膽(23)和套設(shè)在所述內(nèi)膽(23)上的外殼(24)，所述排氣內(nèi)腔(21)形成在所述內(nèi)膽(23)內(nèi)，所述冷卻外腔(22)形成在所述內(nèi)膽(23)與所述外殼(24)之間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的排氣管組件(100)，其特征在于，所述內(nèi)膽(23)具有變徑段(231)，所述變徑段(231)上設(shè)置有連通孔(232)，所述連通孔(232)用于連通所述冷卻外腔(22)與所述排氣內(nèi)腔(21)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣管組件(100)，其特征在于，還包括:擋板(30)，所述擋板(30)套設(shè)在所述排氣管尾喉(10)上，所述擋板(30)與所述冷卻外腔(22)間隔開(kāi)，所述冷卻外腔(22)具有朝向所述擋板(30)敞開(kāi)的冷風(fēng)出口( 221)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的排氣管組件(100)，其特征在于，所述擋板(30)具有錐形段(31)，所述錐形段(31)具有小徑端(32)和大徑端(33)，所述大徑端(33)相對(duì)所述小徑端(32)靠近所述冷風(fēng)出口(221)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的排氣管組件(100)，其特征在于，所述大徑端(33)覆蓋所述冷風(fēng)出口(221)。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的排氣管組件(100)，其特征在于，所述擋板(30)上設(shè)置有擋板凹槽(34)，所述排氣管尾喉(10)上設(shè)置有尾喉凸起(11)，所述尾喉凸起(11)配合在所述擋板凹槽(34)內(nèi)。8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的排氣管組件(100)，其特征在于，還包括:連接支架(40)，所述連接支架(40)套設(shè)在排氣管尾喉(10)上且與所述外殼(24)固定。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的排氣管組件(100)，其特征在于，所述連接支架(40)包括:環(huán)形套管(41)和設(shè)置在所述環(huán)形套管(41)外周面并以所述環(huán)形套管(41)為中心呈放射狀分布的連接臂(42)，所述環(huán)形套管(41)與所述排氣管尾喉(10)固定，所述連接臂(42)的外端與所述外殼(24)的內(nèi)周面固定。10.—種車(chē)輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的排氣管組件(100)。
【文檔編號(hào)】F01N13/08GK205638650SQ201620380186
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年4月28日
【發(fā)明人】李強(qiáng), 胡曉麗, 張均超, 張俊杰, 信懷長(zhǎng), 孫宏哲
【申請(qǐng)人】長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司