車輛散熱器的水室和散熱器總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及車輛散熱器領(lǐng)域，提供一種車輛散熱器的水室和散熱器總成。本實用新型所述的車輛散熱器的水室包括腔室和第一分隔板，所述第一分隔板將所述腔室分隔為獨立的第一腔和第二腔，所述第一腔具有第一出水口，所述第二腔具有第二出水口，所述第一分隔板能夠沿著所述腔室的延伸方向調(diào)整位置，以調(diào)整所述第一腔和所述第二腔的大小，從而根據(jù)需求將散熱器中的一部分冷卻液直接輸送給變速器熱交換器，能夠及時同時冷卻冷卻變速器油溫。
【專利說明】
車輛散熱器的水室和散熱器總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及車輛散熱器技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛散熱器的水室，和一種散熱器總成。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車散熱器是保證整車?yán)鋮s性能的重要零部件，冷卻液將產(chǎn)熱部件熱量帶到熱交換器，將熱量散發(fā)掉。目前，主流車型的散熱器總成只有散熱器進(jìn)水口和散熱器出水口，同時，部分散熱器總成將散熱器加水口同散熱器水室集成在一起。
[0003]對于變速器冷卻車型而言，這樣的散熱器與變速器腔道冷卻的散熱器是各自分開的，因為這兩種散熱器的大小尺寸是不同的，這使得在連接時導(dǎo)致管路復(fù)雜，占用較大的安裝空間，并對發(fā)動機(jī)冷卻性能和暖風(fēng)效果影響較大。此外，在生產(chǎn)制造時，需要多個制造模具，導(dǎo)致制造工序繁多，生產(chǎn)成本高。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種車輛散熱器的水室，以根據(jù)需求將散熱器中的一部分冷卻液直接輸送給變速器熱交換器，能夠及時同時冷卻冷卻變速器油溫。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0006]—種車輛散熱器的水室，包括腔室和第一分隔板，所述第一分隔板將所述腔室分隔為獨立的第一腔和第二腔，所述第一腔具有第一出水口，所述第二腔具有第二出水口，所述第一分隔板能夠沿著所述腔室的延伸方向調(diào)整位置，以調(diào)整所述第一腔和所述第二腔的大小。
[0007]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的車輛散熱器的水室中，由于第一分隔板將腔室分隔為第一腔和第二腔，每個腔室具有各自的出水口，并且第一分隔板可以沿著腔室的延伸方向調(diào)整位置，從而可根據(jù)需求來改變每個腔的大小，并進(jìn)而調(diào)整每個腔的出水口的出水量，以滿足實際的出水需求，例如，第一腔可以和變速器熱交換器連通，第二腔可以和發(fā)動機(jī)連通，從而根據(jù)實際需要來調(diào)整每個出水口的流量。
[0008]進(jìn)一步地，所述第一腔小于所述第二腔。
[0009]進(jìn)一步地，所述第一分隔板連接有沿所述第一腔延伸的導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向柱從所述第一腔的頂壁上密封地伸出，推拉所述導(dǎo)向柱以帶動所述第一分隔板調(diào)整位置。
[0010]進(jìn)一步地，所述第一腔的頂壁上固定連接有朝所述第一腔內(nèi)部延伸的套管，所述導(dǎo)向柱從所述套管內(nèi)伸出，并且兩者之間密封地滑動配合。
[0011 ]進(jìn)一步地，所述套管上套裝有彈簧，所述彈簧的一端抵接于所述第一腔的上內(nèi)表面，所述彈簧的另一端抵接于所述第一分隔板。
[0012]進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向柱從所述第一腔的頂壁伸出的柱段連接有控制驅(qū)動裝置，所述控制驅(qū)動裝置連接有用于實時監(jiān)測散熱需求的檢測件，并能夠根據(jù)所述檢測件反饋的信號來實時地推拉所述導(dǎo)向柱。
[0013]進(jìn)一步地，所述腔室的內(nèi)表面上形成有多個沿其延伸方向間隔布置的定位孔，所述第一分隔板的側(cè)表面上形成有安裝孔，所述安裝孔內(nèi)通過彈性件布置有定位銷，所述定位銷在擠壓力和所述彈性件的彈性力作用下能夠伸縮以進(jìn)出所述定位孔。
[0014]進(jìn)一步地，所述車輛散熱器的水室包括第二分隔板，所述第二分隔板通過柱體與所述第一分隔板固定連接，以隨所述第一分隔板調(diào)整位置，其中，所述第二分隔板將所述第二腔分隔為相互獨立的中腔和下腔，其中，所述中腔小于所述下腔并且所述中腔設(shè)置有進(jìn)水口，而所述第二出水口設(shè)置在所述下腔上。
[0015]另外，本實用新型提供一種散熱器總成，該散熱器總成包括芯體、和所述芯體連通的一側(cè)水室，所述一側(cè)水室形成有進(jìn)水口，所述散熱器總成還包括以上任意所述的車輛散熱器的水室，所述車輛散熱器的水室作為另一側(cè)水室和所述芯體連通。
[0016]該散熱器總成的有益效果和以上所述的車輛散熱器的水室的有益效果相同，在此不再詳細(xì)說明。
[0017]此外，本實用新型提供另外一種散熱器總成，該散熱器總成包括芯體、和所述芯體連通的一側(cè)水室，其中，所述散熱器總成還包括以上所述的車輛散熱器的水室，所述車輛散熱器的水室作為另一側(cè)水室和所述芯體連通。
[0018]在此，該散熱器總成的一側(cè)水室并不形成有進(jìn)水口，該進(jìn)水口而是形成在具有兩個出水口的另一側(cè)水室上，這可以使得水流從另一側(cè)水室通過芯體流向相對的一側(cè)水室，隨后再流回到該另一側(cè)水室，并分別從第一出水口和第二出水口流出，從而延長了水流在芯體的散熱管內(nèi)的有效冷卻行程，與外界的換熱更均勻充分，保證冷卻效果。
[0019]當(dāng)然，應(yīng)用這樣的散熱器總成的車輛的冷卻性能得到了顯著提升。
[0020]本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0021]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0022]圖1為本實用新型實施例所述的車輛散熱器的水室的一種立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為本實用新型實施例所述的散熱器總成的一種結(jié)構(gòu)示意圖，其中，該散熱器總成包括圖1所示的車輛散熱器的水室。
[0024]附圖標(biāo)記說明:
[0025]1-第一分隔板，2-第一出水口，3_腔室，4-第二出水口，5-導(dǎo)向柱，6-套管，7-彈簧，8-芯體，9-一側(cè)水室，10-進(jìn)水口，11-第一腔，12-第二腔，13-另一側(cè)水室。
【具體實施方式】
[0026]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0027]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本實用新型。
[0028]實施例一:
[0029]圖1顯示了本實用新型的車輛散熱器的水室一種結(jié)構(gòu)。如圖1所示，該車輛散熱器的水室包括腔室3和第一分隔板I，第一分隔板I將腔室3分隔為獨立的第一腔11和第二腔12，第一腔11具有第一出水口 2，該第一出水口 2可以和變速器連通，第二腔12具有第二出水口 4，該第二出水口 4可以和發(fā)動機(jī)連通，而第一分隔板I能夠沿著腔室3的延伸方向調(diào)整位置，以調(diào)整第一腔11和第二腔12的大小。
[0030]這樣在該技術(shù)方案中，由于第一分隔板I將腔室3分隔為第一腔11和第二腔12，每個腔室具有各自的出水口，并且該第一分隔板I可以沿著腔室3的延伸方向調(diào)整位置，從而可根據(jù)需求來改變每個腔的大小，并進(jìn)而調(diào)整每個腔的出水口的出水量，以滿足實際的出水需求，例如，第一腔11可以和變速器熱交換器連通，第二腔12可以和發(fā)動機(jī)連通，從而根據(jù)實際需要來調(diào)整每個出水口的流量。
[0031]進(jìn)一步地，為了確保發(fā)動機(jī)的冷卻需求，優(yōu)選地，如圖1所示，第一腔11小于第二腔12，這樣，大部分冷卻水進(jìn)入到第二腔12以對產(chǎn)生主要熱量的發(fā)動機(jī)進(jìn)行冷卻，而其他部分的冷卻水則進(jìn)入到第一腔11內(nèi)以對變速器進(jìn)行冷卻，當(dāng)然，該部分冷卻水已足夠?qū)ψ兯倨鬟M(jìn)行冷卻。
[0032]更進(jìn)一步地，或者可選擇地，為了便于對第一分隔板I的調(diào)整，如圖1所示，第一分隔板I連接有沿第一腔11延伸的導(dǎo)向柱5，導(dǎo)向柱5從第一腔11的頂壁上密封地伸出，也就是，從圖2所示的圖形界面的上端伸出，推拉導(dǎo)向柱5以帶動第一分隔板I調(diào)整位置，這樣，可以根據(jù)實際需求來推拉導(dǎo)向柱5，以改變第一分隔板I所處的位置，并進(jìn)而改變兩個腔室的出水量。
[0033]更進(jìn)一步地，為了便于裝配導(dǎo)向柱5，優(yōu)選地，如圖1所示，第一腔11的頂壁上固定連接有朝第一腔11內(nèi)部延伸的套管6，導(dǎo)向柱5從套管6內(nèi)伸出，并且兩者之間通過密封裝置密封地滑動配合。這樣，盡管第一腔11的腔壁較薄，但也能實現(xiàn)導(dǎo)向柱5和第一腔11的腔壁的相對可靠密封連接，同時，通過套管6，可以實現(xiàn)對導(dǎo)向柱5的導(dǎo)向定位，防止導(dǎo)向柱5伸出過多時發(fā)生擺動。
[0034]更進(jìn)一步地，為了便于調(diào)整導(dǎo)向柱5，如圖1所示，套管6上套裝有彈簧7，彈簧7的一端抵接于第一腔11的上內(nèi)表面，彈簧7的另一端抵接于第一分隔板I，在彈簧7的協(xié)助下，更易于調(diào)整導(dǎo)向柱5的位置。
[0035]此外，該實施例一的車輛散熱器的水室中，導(dǎo)向柱5從第一腔11的頂壁伸出的柱段連接有控制驅(qū)動裝置(未圖示)，控制驅(qū)動裝置連接有用于實時監(jiān)測散熱需求的檢測件，并能夠根據(jù)檢測件反饋的信號來實時地推拉導(dǎo)向柱5。這樣，檢測件實時監(jiān)測車輛運行中的變速器和發(fā)動機(jī)的冷卻需求，并向控制驅(qū)動裝置發(fā)送監(jiān)測信號，控制驅(qū)動裝置的控制器接收該信號，并對驅(qū)動裝置進(jìn)行實時控制，以實時通過驅(qū)動裝置來推拉導(dǎo)向柱5，以改變第一分隔板I的位置。
[0036]另外，為了便于第一分隔板I和腔室3內(nèi)周面的配合和定位，優(yōu)選地，腔室3的內(nèi)表面上形成有多個沿其延伸方向間隔布置的定位孔(未圖示)，第一分隔板I的側(cè)表面上形成有安裝孔(未圖示)，安裝孔內(nèi)通過彈性件(未圖示)布置有定位銷(未圖示)，定位銷在擠壓力和彈性件的彈性力作用下能夠伸縮以進(jìn)出定位孔。這樣，當(dāng)推拉導(dǎo)向柱5時，定位銷受到擠壓而縮回并從定位孔退出，當(dāng)其運動到調(diào)整位置對應(yīng)的定位孔時，在彈性件的作用下伸出并進(jìn)入到定位孔內(nèi)，以協(xié)助第一分隔板I定位在所需的位置。
[0037]實施例二:
[0038]在該實施例二中，車輛散熱器的水室的其他結(jié)構(gòu)都和實施例一中的相同，除了以下區(qū)別，即
[0039]該車輛散熱器的水室包括第二分隔板(未圖示)，第二分隔板通過柱體(未圖示)與第一分隔板I固定連接，以隨第一分隔板I調(diào)整位置，其中，第二分隔板將第二腔12分隔為相互獨立的中腔和下腔，其中，中腔小于下腔并且中腔設(shè)置有進(jìn)水口，而第二出水口4設(shè)置在下腔上。這樣，可以使得水流從中腔通過芯體流向相對的一側(cè)水室，隨后再流回到該第一腔11和下腔內(nèi)，并分別從第一出水口 2和第二出水口 4流出，從而延長了水流在芯體的散熱管內(nèi)的有效冷卻行程，與外界的換熱更均勻充分，保證冷卻效果。同時，由于第二分隔板通過柱體相對于第一分隔板I固定不動，這使得中腔的大小適中保持不變，而并不影響進(jìn)水量。
[0040]在實施例一和二的基礎(chǔ)上，本實用新型提供的散熱器總成也包括有兩種形式，SP:
[0041]第一種結(jié)構(gòu)形式中，如圖2所示，該散熱器總成包括芯體8、和芯體8連通的一側(cè)水室9(通常為右側(cè)水室)，一側(cè)水室9形成有進(jìn)水口 10，其中，該散熱器總成還包括有實施例一所述的車輛散熱器的水室，該車輛散熱器的水室作為另一側(cè)水室13 (通常為右側(cè)水室)和芯體8連通。
[0042]這樣，發(fā)動機(jī)冷卻液通過進(jìn)水口10流入散熱器右側(cè)水室，冷卻液通過芯體8的散熱管從右側(cè)水室流向左側(cè)水室，并且分別從兩個出水口流出至自動變速器和發(fā)動機(jī)。當(dāng)然，兩個出水口的流量可以相應(yīng)地調(diào)整，如上所述的。
[0043]第二種結(jié)構(gòu)形式中，該散熱器總成包括芯體8、和芯體8連通的一側(cè)水室9(通常為右側(cè)水室)，其中，該散熱器總成還包括實施例二所述的車輛散熱器的水室，該車輛散熱器的水室作為另一側(cè)水室13 (通常為左側(cè)水室)和芯體8連通。
[0044]這樣，該散熱器總成的右側(cè)水室并不形成有進(jìn)水口，該進(jìn)水口而是形成在具有兩個出水口的左側(cè)水室上，這可以使得水流從左側(cè)水室通過芯體流向相對的右側(cè)水室，隨后再流回到該左側(cè)水室的第一腔11和下腔，并分別從第一出水口 2和第二出水口 4流出，從而延長了水流在芯體8的散熱管內(nèi)的有效冷卻行程，與外界的換熱更均勻充分，保證冷卻效果O
[0045]當(dāng)然，上述的芯體8可以通過散熱管、翅片、左主板、右主板、上邊板、下邊板并通過釬焊工藝來組成。
[0046]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種車輛散熱器的水室，包括腔室(3)和第一分隔板(I)，所述第一分隔板(I)將所述腔室(3)分隔為獨立的第一腔(11)和第二腔(12)，所述第一腔(11)具有第一出水口(2)，所述第二腔(12)具有第二出水口(4)，其特征在于，所述第一分隔板(I)能夠沿著所述腔室(3)的延伸方向調(diào)整位置，以調(diào)整所述第一腔(11)和所述第二腔(12)的大小。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛散熱器的水室，其特征在于，所述第一腔(11)小于所述第二腔(12)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛散熱器的水室，其特征在于，所述第一分隔板(I)連接有沿所述第一腔(11)延伸的導(dǎo)向柱(5)，所述導(dǎo)向柱(5)從所述第一腔(11)的頂壁上密封地伸出，推拉所述導(dǎo)向柱(5)以帶動所述第一分隔板(I)調(diào)整位置。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛散熱器的水室，其特征在于，所述第一腔(11)的頂壁上固定連接有朝所述第一腔(11)內(nèi)部延伸的套管(6)，所述導(dǎo)向柱(5)從所述套管(6)內(nèi)伸出，并且兩者之間密封地滑動配合。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛散熱器的水室，其特征在于，所述套管(6)上套裝有彈簧(7)，所述彈簧(7)的一端抵接于所述第一腔(11)的上內(nèi)表面，所述彈簧(7)的另一端抵接于所述第一分隔板(I)。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述車輛散熱器的水室，其特征在于，所述導(dǎo)向柱(5)從所述第一腔(11)的頂壁伸出的柱段連接有控制驅(qū)動裝置，所述控制驅(qū)動裝置連接有用于實時監(jiān)測散熱需求的檢測件，并能夠根據(jù)所述檢測件反饋的信號來實時地推拉所述導(dǎo)向柱(5)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛散熱器的水室，其特征在于，所述腔室(3)的內(nèi)表面上形成有多個沿其延伸方向間隔布置的定位孔，所述第一分隔板(I)的側(cè)表面上形成有安裝孔，所述安裝孔內(nèi)通過彈性件布置有定位銷，所述定位銷在擠壓力和所述彈性件的彈性力作用下能夠伸縮以進(jìn)出所述定位孔。8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任意一項所述的車輛散熱器的水室，其特征在于，所述車輛散熱器的水室包括第二分隔板，所述第二分隔板通過柱體與所述第一分隔板(I)固定連接，以隨所述第一分隔板(I)調(diào)整位置，其中，所述第二分隔板將所述第二腔(12)分隔為相互獨立的中腔和下腔，其中，所述中腔小于所述下腔并且所述中腔設(shè)置有進(jìn)水口，而所述第二出水口(4)設(shè)置在所述下腔上。9.一種散熱器總成，包括芯體(8)、和所述芯體(8)連通的一側(cè)水室(9)，所述一側(cè)水室(9)形成有進(jìn)水口(10)，其特征在于，所述散熱器總成還包括根據(jù)權(quán)利要求1-7中任意一項所述的車輛散熱器的水室，所述車輛散熱器的水室作為另一側(cè)水室(13)和所述芯體(8)連通。10.—種散熱器總成，包括芯體(8)、和所述芯體(8)連通的一側(cè)水室(9)，其特征在于，所述散熱器總成還包括根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛散熱器的水室，所述車輛散熱器的水室作為另一側(cè)水室(13)和所述芯體(8)連通。
【文檔編號】F01P11/00GK205638675SQ201620496986
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月27日
【發(fā)明人】秦少達(dá), 張雷, 王恒
【申請人】長城汽車股份有限公司