空濾進氣管以及車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，提供一種空濾進氣管以及包括這種空濾進氣管的車輛。本實用新型所述的空濾進氣管包括第一進氣管、第二進氣管以及筒狀的且具有彈性的連接筒，所述連接筒包括粘接端和鎖緊端，所述粘接端與所述第一進氣管的端部粘接，所述鎖緊端包裹鎖緊所述第二進氣管的端部。本實用新型能夠提升空濾進氣管連接處的密封性，防止雨水從連接處進入空濾進氣管而被吸入氣缸內(nèi)損壞發(fā)動機。另外，具有彈性的連接筒還可緩沖空濾進氣管的振動，降低噪音以提升整車的NVH性能，同時避免振動對車輛的前端框架造成損傷。
【專利說明】
空濾進氣管以及車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種空濾進氣管以及包括這種空濾進氣管的車輛?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]隨著車輛的普及和汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，人們對于汽車NVH性能(即振動、噪聲和舒適性)的關(guān)注度也不斷提高。進氣系統(tǒng)噪聲是汽車發(fā)動機的主要噪聲源之一，進氣系統(tǒng)設(shè)計的合理性直接影響發(fā)動機的性能及整車的NVH性能?，F(xiàn)有技術(shù)中空濾進氣管的兩段管或三段管之間為卡接結(jié)構(gòu)，卡接結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)空濾進氣管之間的緊固，但無法緩沖空濾進氣管的振動，容易使空濾進氣管的振動傳遞至前端框架，由此產(chǎn)生NVH問題，也會因空濾進氣管的傳導(dǎo)動力總成(發(fā)動機總成、變速器總成或分動器總成)、路面和物體自身慣性產(chǎn)生的激勵力使得前端框架產(chǎn)生破損。
[0003]另外，汽油發(fā)動機中進入氣缸的是可燃混合氣，柴油機中進入氣缸的是純空氣。如果空濾進氣管進水，發(fā)動機氣缸在進氣行程會將進水吸入缸內(nèi)，在壓縮沖程由于水不能被壓縮，而在發(fā)動機慣性力作用下活塞需上行，這就使活塞連桿受力過大，輕者導(dǎo)致連桿變形，重者導(dǎo)致連桿斷裂，產(chǎn)生搗缸事故?，F(xiàn)有技術(shù)中空濾進氣管的兩段管或三段管之間的卡接結(jié)構(gòu)密封不足，車輛在涉水行駛時，若此處為進氣系統(tǒng)低點，雨水會通過卡接結(jié)構(gòu)的縫隙進入空濾進氣管，從而被發(fā)動機吸入氣缸。當前各生產(chǎn)商為了提高整車涉水性能，空濾進氣管的卡接結(jié)構(gòu)均為過盈配合或者在管外包裹防水膠層，過盈裝配會造成工人安裝困難，產(chǎn)生人員能源浪費，管外包裹防水膠層，會造成制造成本的增加。
[0004]有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點，需要提供一種新型的空濾進氣管?！緦嵱眯滦蛢?nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種空濾進氣管，以緩沖空濾進氣管的振動并提升各段空濾進氣管之間的密封性。
[0006]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0007]—種空濾進氣管，其包括第一進氣管、第二進氣管以及筒狀的且具有彈性的連接筒，所述連接筒包括粘接端和鎖緊端，所述粘接端與所述第一進氣管的端部粘接，所述鎖緊端包裹鎖緊所述第二進氣管的端部。
[0008]進一步的，所述連接筒為橡膠件或者熱塑性彈性件。
[0009]進一步的，所述粘接端硫化固定于所述第一進氣管的端部或者所述粘接端通過粘合劑固定于所述第一進氣管的端部。
[0010]進一步的，所述鎖緊端包括周壁上形成有開口的本體部和可拆卸地安裝于所述本體部上的蓋部，所述鎖緊端通過所述蓋部封閉所述開口來包裹鎖緊所述第二進氣管的端部。
[0011]進一步的，所述蓋部為瓦片狀，所述蓋部的一條直邊通過柔性片材與所述本體部連接，且所述蓋部的另一條直邊所在的一側(cè)為扣合側(cè)，所述扣合側(cè)能夠與所述本體部扣合。
[0012]進一步的，所述扣合側(cè)設(shè)置有第一通孔，且所述本體部上設(shè)置有與所述第一通孔對應(yīng)的第二通孔，所述第二進氣管的端部設(shè)置有凸塊，所述凸塊能夠穿過所述第一通孔與所述第二通孔以使得所述蓋部與所述本體部扣合。
[0013]進一步的，所述扣合側(cè)設(shè)置有手柄。
[0014]進一步的，所述鎖緊端的內(nèi)周面上形成有沿周向延伸的多道凹槽。
[0015]進一步的，所述凹槽形成于所述蓋部上。
[0016]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的空濾進氣管具有以下優(yōu)勢:
[0017]筒狀的且具有彈性的連接筒，通過粘接端與第一進氣管的端部粘接，并且，通過鎖緊端包裹鎖緊第二進氣管的端部，以提升空濾進氣管連接處的密封性，防止雨水從連接處進入空濾進氣管而被吸入氣缸內(nèi)損壞發(fā)動機。另外，具有彈性的連接筒還可緩沖空濾進氣管的振動，降低噪音以提升整車的NVH性能，同時避免振動對車輛的前端框架造成損傷。
[0018]本實用新型的另一目的在于提出一種車輛，其設(shè)置有上述的空濾進氣管，而能夠緩沖空濾進氣管的振動并提升各段空濾進氣管之間的密封性。
[0019]所述車輛與上述空濾進氣管相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
[0020]本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【附圖說明】
[0021]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施方式及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0022]圖1為本實用新型實施方式中緊固狀態(tài)下的連接筒的主視圖；
[0023]圖2為本實用新型實施方式中緊固狀態(tài)下的連接筒的俯視圖；
[0024]圖3為本實用新型實施方式中緊固狀態(tài)下的連接筒的左視剖視圖；
[0025]圖4為本實用新型實施方式中打開狀態(tài)下的連接筒的主視圖；
[0026]圖5為本實用新型實施方式中打開狀態(tài)下的連接筒的俯視圖；
[0027]圖6為本實用新型實施方式中打開狀態(tài)下的連接筒的左視圖；
[0028]圖7為本實用新型實施方式中空濾進氣管的使用狀態(tài)示意圖；
[0029]圖8為圖7中B處的A-A剖視圖；
[0030]圖9為第二進氣管的主視圖。
[0031]附圖標記說明:
[0032]I連接筒2第一進氣管
[0033]3第二進氣管11粘接端
[0034]12鎖緊端13手柄
[0035]121本體部122蓋部
[0036]123第一通孔124凹槽
[0037]125柔性接片126凸棱
[0038]127凹緣31凸塊
【具體實施方式】
[0039]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施方式及實施方式中的特征可以相互組合。
[0040]另外，在本實用新型的實施方式中所提到的“周向”，是指環(huán)繞連接筒的軸線或者中心線且沿著連接筒的筒壁的方向。其中，當連接筒為方筒或者其他形狀時，中心線是指連接筒的各個橫截面上中心的連線。
[0041]下面將參考附圖并結(jié)合實施方式來詳細說明本實用新型。
[0042]本實用新型提供一種空濾進氣管，如圖1至圖3、圖7和圖8所示，其包括第一進氣管
2、第二進氣管3以及筒狀的且具有彈性的連接筒1，連接筒I包括粘接端11和鎖緊端12，粘接端11與第一進氣管2的端部粘接，鎖緊端12包裹鎖緊第二進氣管3的端部。筒狀的且具有彈性的連接筒1，通過粘接端11與第一進氣管2的端部粘接，并且，通過鎖緊端12包裹鎖緊第二進氣管3的端部，以提升空濾進氣管連接處的密封性，防止雨水從連接處進入空濾進氣管而被吸入氣缸內(nèi)損壞發(fā)動機。另外，具有彈性的連接筒I還可緩沖空濾進氣管的振動，降低噪音以提升整車的NVH性能，同時避免振動對車輛的前端框架造成損傷。
[0043]具體地，連接筒I可為圓筒狀或者方筒狀，或者連接筒I的橫截面可以為橢圓形或者其他封閉圖形等，連接筒I的橫截面形狀可以根據(jù)第一進氣管2和第二進氣管3的橫截面形狀確定，從而能夠使空氣在空濾進氣管內(nèi)順暢地流動，盡量減少空氣流動的阻礙。
[0044]其中，作為一種優(yōu)選的實施方式，連接筒I可為橡膠件或者熱塑性彈性件，或者，也可為多種材料的組合體。熱塑性彈性件由熱塑性彈性體制成，熱塑性彈性體又稱人造橡膠或合成橡膠，一般是指常溫下具有橡膠的彈性，高溫下可塑化成型的一類彈性體。通過連接筒I的彈性可以緩沖空濾進氣管的振動，以提升整車的NVH性能。
[0045]進一步地，在本實施方式中粘接端11優(yōu)選為硫化固定于第一進氣管2的端部，或者粘接端11也可以通過粘合劑(例如，粘膠)固定于第一進氣管2的端部。其中，硫化固定是指橡膠制品用硫磺作交聯(lián)劑進行交聯(lián)，隨著橡膠工業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)在可以用多種非硫磺交聯(lián)劑進行交聯(lián)，即硫化是指線性高分子通過交聯(lián)作用而形成的網(wǎng)狀高分子的工藝過程。通過粘接端11與第一進氣管2的端部之間的硫化固定，可以保證粘接端11與第一進氣管2的端部之間的密封性，而有效地防止雨水進入空濾進氣管。
[0046]另外，鎖緊端12對第二進氣管3的端部的包裹鎖緊可以有多種形式，而作為一種優(yōu)選的實施方式，如圖4至圖6所示，鎖緊端12包括周壁上形成有開口的本體部121和可拆卸地安裝于本體部121上的蓋部122，鎖緊端12通過蓋部122封閉開口來包裹鎖緊第二進氣管3的端部。本體部121與粘接端11為一體式結(jié)構(gòu)，即本體部121是連接筒I主體不可分割的一部分。而蓋部122可以覆蓋本體部121上的開口，當組裝空濾進氣管時，先將第二進氣管3的端部插入本體部121內(nèi)，再用蓋部122封閉開口，通過蓋部122與本體部121配合實現(xiàn)對第二進氣管3的端部的包裹鎖緊，從而可以保證鎖緊端12與第二進氣管3的端部之間的密封性，而有效地防止雨水進入空濾進氣管。其中，本體部121上的開口大小可以根據(jù)需要來確定，如圖4所示，在本實施方式中，開口的大小大約占鎖緊端12的一半，即本體部121與蓋部122各占鎖緊端12的一半，通過本體部121與蓋部122的對接共同形成了鎖緊端12。
[0047]其中，蓋部122優(yōu)選為瓦片狀，瓦片狀是指橫截面為U形的形狀或者半個圓筒的形狀等，其橫截面輪廓與連接筒I的輪廓吻合，蓋部122包括兩條相對的直邊以及兩條連接直邊的曲線邊，其中，兩條直邊的延伸方向與連接筒I的軸線方向平行。蓋部122與本體部121共同組成鎖緊端12，因此，蓋部122的橫截面形狀為鎖緊端12的橫截面形狀的一部分。蓋部122的一條直邊通過柔性片材125與本體部121連接，且蓋部122的與該直邊(與柔性片材125連接的直邊)相對的一側(cè)(另一條直邊所在的一側(cè))為扣合側(cè)，扣合側(cè)能夠與本體部121扣合，從而實現(xiàn)對第二進氣管3的端部的包裹鎖緊。其中，蓋部122、柔性片材125與本體部121可以一體成形而成，且柔性片材125在連接筒I的軸線方向的長度與蓋部122的長度相同，以保證連接筒I的密封效果。
[0048]具體地，在優(yōu)選的實施方式中，如圖6所示，扣合側(cè)設(shè)置有第一通孔123，且本體部121上設(shè)置有與第一通孔123對應(yīng)的第二通孔，如圖9所示，第二進氣管3的端部設(shè)置有凸塊31，凸塊31能夠穿過第一通孔123與第二通孔以使得蓋部122與本體部121扣合，從而保證蓋部122與本體部121之間能夠可靠地鎖緊，從而實現(xiàn)對第二進氣管3的端部的密封。當然，蓋部122與本體部121之間的扣合方式也可以為其他形式，例如通過卡扣扣合等。
[0049]進一步地，為了方便對蓋部122進行操作，優(yōu)選在扣合側(cè)設(shè)置有手柄13。在組裝空濾進氣管時，可以在第二進氣管3的端部插入本體部121并使凸塊31穿過第二通孔后，再通過抓取手柄13將蓋部122上的第一通孔123套于凸塊31上，以實現(xiàn)蓋部122與本體部121之間的扣合。
[0050]另外，鎖緊端12的內(nèi)周面上優(yōu)選形成有沿周向延伸的多道凹槽124，這些凹槽124可以與第二進氣管3的端部上的凸條(參見圖9)相匹配，從而能夠保證鎖緊端12與第二進氣管3的端部之間的鎖緊強度，防止第二進氣管3的端部從鎖緊端12內(nèi)脫出。
[0051]而為了方便第二進氣管3的端部的安裝(S卩，方便第二進氣管3的端部插入本體部121內(nèi))，凹槽124優(yōu)選為僅形成于蓋部122上，從而僅需要在將蓋部122扣合到本體部121上時，保證凹槽124與第二進氣管3的端部上的凸條匹配即可。
[0052]作為一種優(yōu)選的實施方式，如圖3和圖5所示，在蓋部122的靠近凹槽124的位置還設(shè)置有凹緣127，而在本體部121的靠近粘接端11的位置設(shè)置有凸棱126，當蓋部122與本體部121扣合時，凹緣127與凸棱126相互匹配，從而進一步保證連接筒I的密封效果。
[0053]本實用新型還提供一種車輛，其設(shè)置有上述的空濾進氣管。在車輛的進氣系統(tǒng)設(shè)置有筒狀的且具有彈性的連接筒I，其通過粘接端11與第一進氣管2的端部粘接，并且，通過鎖緊端12包裹鎖緊第二進氣管3的端部，以提升空濾進氣管連接處的密封性，防止雨水從連接處進入空濾進氣管而被吸入氣缸內(nèi)損壞發(fā)動機。另外，具有彈性的連接筒I還可緩沖空濾進氣管的振動，降低噪音以提升整車的NVH性能，同時避免振動對車輛的前端框架造成損傷。
[0054]以上所述僅為本實用新型的較佳實施方式而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.空濾進氣管，其特征在于，所述空濾進氣管包括第一進氣管(2)、第二進氣管(3)以及 筒狀的且具有彈性的連接筒(1)，所述連接筒(1)包括粘接端(11)和鎖緊端(12)，所述粘接 端(11)與所述第一進氣管(2)的端部粘接，所述鎖緊端(12)包裹鎖緊所述第二進氣管(3)的端部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空濾進氣管，其特征在于，所述連接筒(1)為橡膠件或者熱塑 性彈性件。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空濾進氣管，其特征在于，所述粘接端(11)硫化固定于所述第 一進氣管(2)的端部或者所述粘接端(11)通過粘合劑固定于所述第一進氣管(2)的端部。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的空濾進氣管，其特征在于，所述鎖緊端(12)包括周 壁上形成有開口的本體部(121)和可拆卸地安裝于所述本體部(121)上的蓋部(122)，所述 鎖緊端(12)通過所述蓋部(122)封閉所述開口來包裹鎖緊所述第二進氣管(3)的端部。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的空濾進氣管，其特征在于，所述蓋部(122)為瓦片狀，所述蓋部 (122)的一條直邊通過柔性片材(125)與所述本體部(121)連接，且所述蓋部(122)的另一條 直邊所在的一側(cè)為扣合側(cè)，所述扣合側(cè)能夠與所述本體部(121)扣合。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的空濾進氣管，其特征在于，所述扣合側(cè)設(shè)置有第一通孔(123)， 且所述本體部(121)上設(shè)置有與所述第一通孔(123)對應(yīng)的第二通孔，所述第二進氣管(3) 的端部設(shè)置有凸塊(31)，所述凸塊(31)能夠穿過所述第一通孔(123)與所述第二通孔以使 得所述蓋部(122)與所述本體部(121)扣合。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的空濾進氣管，其特征在于，所述扣合側(cè)設(shè)置有手柄(13)。8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的空濾進氣管，其特征在于，所述鎖緊端(12)的內(nèi)周面上形成有 沿周向延伸的多道凹槽(124)。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的空濾進氣管，其特征在于，所述凹槽(124)形成于所述蓋部 (122)上。10.車輛，其特征在于，所述車輛設(shè)置有權(quán)利要求1-9中任一項所述的空濾進氣管。
【文檔編號】F02M35/104GK205638741SQ201620496935
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月27日
【發(fā)明人】蘇麗華, 孟芳, 唐明, 任正芳, 鄭春香, 鄭銳利, 李宇, 王寧, 王樂凱, 范博之, 叢日新, 續(xù)真杰, 王玉
【申請人】長城汽車股份有限公司