一種高壓共軌柴油發(fā)動機自動電子調(diào)速裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開的一種高壓共軌柴油發(fā)動機自動電子調(diào)速裝置，包括依次連接的PID調(diào)節(jié)電路、輸出處理及保護電路、ECU，還包括分別與PID調(diào)節(jié)電路連接的轉(zhuǎn)速信號給定電路、轉(zhuǎn)速處理及調(diào)理電路，以及與轉(zhuǎn)速處理及調(diào)理電路連接的轉(zhuǎn)速傳感器，其中ECU與柴油發(fā)動機連接，轉(zhuǎn)速傳感器安裝在柴油發(fā)動機內(nèi)。本實用新型通過自動控制ECU的油門信號大小來控制ECU的噴油量輸出大小，達到發(fā)動機在不同輸出功率的情況下，自動保持特定的轉(zhuǎn)速。
【專利說明】
一種高壓共軌柴油發(fā)動機自動電子調(diào)速裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制領域，特別涉及一種高壓共軌柴油發(fā)動機自動電子調(diào)速裝置?！颈尘凹夹g】
[0002]高壓共軌(Common Rail)電噴技術技術是新一代的柴油機供油控制技術，是指在高壓油栗、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。它是由高壓油栗將高壓燃油輸送到公共供油管，通過公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的程度。相比傳統(tǒng)柴油發(fā)動機具有更好的動力性、燃油經(jīng)濟性與更環(huán)保的排放性能，功率體積比也具有明顯的提升。
[0003]高壓共軌柴油發(fā)動機多作為車用發(fā)動機，其轉(zhuǎn)速變化采用了油門踏板進行控制， 無法進行自動調(diào)速，因此目前高壓共軌柴油發(fā)動機無法在此基礎上進行二次開發(fā)，比如用作發(fā)電機組的動力源。其主要原因，其一，其改裝較為復雜;其二，市面上沒有專門的控制器進行自動調(diào)速，采用油門踏板無法實現(xiàn)轉(zhuǎn)速的自動控制。上述兩個原因，特別是第二個因素，是限制了高壓共軌柴油發(fā)動機的用作其他用途的關鍵點。如開發(fā)一種基于高壓共軌的柴油發(fā)電機組，轉(zhuǎn)速隨著負載的變化而波動將無法進行使用，需要將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速固定在一個相對穩(wěn)定的值，后端發(fā)電機的輸出才能相對穩(wěn)定。
[0004]隨著國家對節(jié)能排放的環(huán)保的越來越重視，高壓共軌柴油發(fā)動機依其燃油經(jīng)濟性、排放環(huán)保型等優(yōu)點，應用場合也會越來越多。因此有必要提供一種新的高壓共軌柴油發(fā)動機自動電子調(diào)速裝置來滿足需求?！緦嵱眯滦蛢?nèi)容】
[0005]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術的缺點與不足，提供一種高壓共軌柴油發(fā)動機自動電子調(diào)速裝置。
[0006]本實用新型的目的通過以下的技術方案實現(xiàn):
[0007]—種高壓共軌柴油發(fā)動機自動電子調(diào)速裝置，包括依次連接的PID調(diào)節(jié)電路、輸出處理及保護電路、EQJ(即Electronic Control Unit，電子控制單元)，還包括分別與PID調(diào)節(jié)電路連接的轉(zhuǎn)速信號給定電路、轉(zhuǎn)速處理及調(diào)理電路，以及與轉(zhuǎn)速處理及調(diào)理電路連接的轉(zhuǎn)速傳感器，其中ECU與柴油發(fā)動機連接，轉(zhuǎn)速傳感器安裝在柴油發(fā)動機內(nèi)。
[0008]所述PID調(diào)節(jié)電路包括軌到軌的運算放大器N1、電阻虹、1?2、1?、1?4，還包括電容(:1、 C2、C3、C4,以及第一電源去耦電路和后端輸出分壓濾波電路，其中電阻R1的一端連接轉(zhuǎn)速信號給定電路的輸出端，另一端連接運算放大器N1的同相輸入端；電阻R2的一端連接轉(zhuǎn)速處理及調(diào)理電路的輸出端，另一端連接運算放大器N1的反向輸入端；第一電源去耦電路置于運算放大器N1的供電電源接入端；電容C1、C2、C3并聯(lián)后一端依次與電阻R3、R4串聯(lián)，電阻 R4的另一端與運算放大器N1的反向輸入端電連接，電容C1、C2、C3并聯(lián)后的另一端與運算放大器N1的輸出端連接；電容C4的一端與運算放大器N1的反向輸入端電連接，另一端與運算放大器N1的輸出端連接;后端輸出分壓濾波電路的一端與運算放大器N1的輸出端連接，另一端連接輸出處理及保護電路的輸入端。該部分是調(diào)速核心電路，可通過調(diào)整不同位置的電阻值及電容值來調(diào)配PID參數(shù)，實現(xiàn)系統(tǒng)最優(yōu)化;其中轉(zhuǎn)速信號給定電路的輸出端輸出的是給定電壓Vset，轉(zhuǎn)速處理及調(diào)理電路的輸出端輸出的是轉(zhuǎn)速反饋信號Vback。
[0009]所述第一電源去親電路包括電容C5、C6,其中電容C5、C6并聯(lián)后的一端與運算放大器N1的供電電源接入端相連接，另一端接地。
[0010]所述后端輸出分壓濾波電路包括電阻R5、R6,以及電容C7,其中電阻R5的一端與運算放大器N1的輸出端連接，另一端連接輸出處理及保護電路的輸入端；電阻R6與電容C7并聯(lián)后的一端連接輸出處理及保護電路的輸入端，另一端接地。
[0011]所述輸出處理及保護電路包括運算放大器N2、電阻1?7、1?8、1?9、1?10，還包括第二電源去耦電路、限壓與反接保護電路，其中電阻R7的一端連接PID調(diào)節(jié)電路的輸出端，另一端連接運算放大器N2的同相輸入端；電阻R8的一端接運算放大器N2的反相輸入端，另一端接地；電阻R9的一端接運算放大器N2的反相輸入端，另一端接運算放大器N2的輸出端；電阻 R10的一端接運算放大器N2的輸出端，另一端接限壓與反接保護電路;第二電源去耦電路置于運算放大器N2的供電電源接入端。輸出處理信號及保護電路信號最終將PID電路的實時調(diào)整的電壓信號進行一級跟隨(Voutl)，和二級2倍放大處理(Vout2)，最后經(jīng)過限壓與反接保護處理。其中Vout 1連接到R7的一端，R7的另一端連接到N2的第3腳(即同相輸入端)，R7、 R8、R9和預算放大器N2組成放大網(wǎng)絡(放大2倍)，有N2的第1腳(即輸出端)連接到R10進行輸出，一級跟隨電壓(Voutl)連接到ECU的油門開關的踏板傳感信號1端，二級2倍放大電路 (Vout2)連接到ECU的油門開關的踏板傳感信號2端。兩路電壓必須保持第二路是第一路的兩倍關系，發(fā)動機才能正常加速，否則，發(fā)動機處于怠速保護狀態(tài)。
[0012]所述第二電源去耦電路包括電容C8、C9,其中電容C8、C9并聯(lián)后的一端與運算放大器N2的供電電源接入端相連接，另一端接地。
[0013]所述限壓與反接保護電路包括電容C10、隧道二極管VI，其中電容C10、隧道二極管 VI并聯(lián)后的一端接ECU，另一端接地。該電路的目的是限壓目的是防止輸出電壓過高，導致發(fā)動機高速失控，對后端用電設備造成損害;反接保護是防止負壓進入ECU造成ECU的損壞。
[0014]所述轉(zhuǎn)速處理及調(diào)理電路包括運算放大器N3、電阻則1、1?12、1?13，還包括電容(:10、 Cl 1、C12，其中電阻Rl 1的一端連接轉(zhuǎn)速傳感器，另一端連接運算放大器N3的同相輸入端；電阻R12的一端連接運算放大器N3的反相輸入端，另一端接地；電阻R13的一端連接運算放大器N3的反相輸入端，另一端接運算放大器N3的輸出端;電容C10的一端連接運算放大器N3的同相輸入端，另一端接地;電容C11、C12并聯(lián)后的一端與運算放大器N3的供電電源接入端相連接，另一端接地;運算放大器N1的輸出端連接PID調(diào)節(jié)電路。轉(zhuǎn)速處理及調(diào)理電路將轉(zhuǎn)速傳感器給出的信號經(jīng)過放大、濾波等電路等組成。轉(zhuǎn)速傳感器的作用是檢測轉(zhuǎn)速，將轉(zhuǎn)速信號轉(zhuǎn)換為電壓信號輸出到轉(zhuǎn)速處理及調(diào)理電路，經(jīng)過放大電路放大，在經(jīng)過濾波電路進行噪聲濾波后給到PID調(diào)節(jié)電路的反饋端(-端)。在電路中，轉(zhuǎn)速傳感器信號連接到R11的一端，R11的另一端連接C10濾波后直接連接到N3的第3腳(即同相輸入端)，并與R12、R13組成運放電路，由N3的第1腳(即輸出端)直接輸出。最后的輸出信號連接至IjPID調(diào)節(jié)電路的Vback 端。
[0015]所述轉(zhuǎn)速信號給定電路包括M⑶芯片、運算放大器N4、電阻R14、R15,還包括電容 (:13、(:14、(:15、(:16，其中電阻1?14的一端接1〇]芯片，另一端接運算放大器財?shù)耐噍斎攵耍?電容C13的一端接地，另一端接運算放大器N4的同相輸入端;運算放大器N4的反相輸入端與運算放大器N4的輸出端，電阻R15的一端接運算放大器N4的輸出端，另一端連接PID調(diào)節(jié)電路；電容C14、C15并聯(lián)后的一端與運算放大器N4的供電電源接入端相連接，另一端接地；電容C16的一端接運算放大器N4的輸出端，另一端接地。電阻R15連接PID調(diào)節(jié)電路的一端是轉(zhuǎn)速信號給定電路的輸出端輸出的是給定電壓Vset。
[0016]本實用新型與現(xiàn)有技術相比，具有如下優(yōu)點和有益效果:
[0017]本實用新型采集發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，對轉(zhuǎn)速信號進行閉環(huán)PID控制來模擬自動電子油門，通過自動控制ECU的油門信號大小來控制ECU的噴油量輸出大小，達到發(fā)動機在不同輸出功率的情況下，自動保持特定的轉(zhuǎn)速。【附圖說明】
[0018]圖1為E⑶的控制原理圖。
[0019]圖2為本實用新型所述一種高壓共軌柴油發(fā)動機自動電子調(diào)速裝置的結構示意圖。
[0020]圖3為圖2所述調(diào)速裝置的PID調(diào)節(jié)電路的電路圖。
[0021]圖4為圖2所述調(diào)速裝置的輸出處理及保護電路的電路圖。[〇〇22]圖5為圖2所述調(diào)速裝置的轉(zhuǎn)速信號給定電路的電路圖。[〇〇23]圖6為圖2所述調(diào)速裝置的轉(zhuǎn)速處理及調(diào)理電路的電路圖。
[0024]圖7為本實用新型所述一種高壓共軌柴油發(fā)動機自動電子調(diào)速裝置的工作流程圖。[〇〇25]圖8本實用新型實施例中負載50%穩(wěn)態(tài)調(diào)速效果圖。
[0026]圖9本實用新型實施例中負載50%突加突卸的調(diào)速效果圖。
[0027]圖10本實用新型實施例中負載100%突加突卸的效果圖?！揪唧w實施方式】
[0028]下面結合實施例及附圖對本實用新型作進一步詳細的描述，但本實用新型的實施方式不限于此。[〇〇29]如圖1，在圖1中給出了 ECU的復雜控制信號示意圖，從圖中我們可以看出ECU通過復雜的數(shù)字與模擬量對柴油機的軌壓進行實時控制，從而通過電子噴油嘴進行噴油量的控制，進而實現(xiàn)柴油機不同的負荷載量，轉(zhuǎn)速相同的情況下的柴油機的輸出功率和配油量大大小有直接的關系，最終表現(xiàn)在控制電路中就是給定電壓的大小值。
[0030]如圖2,一種高壓共軌柴油發(fā)動機自動電子調(diào)速裝置，包括依次連接的PID調(diào)節(jié)電路、輸出處理及保護電路、EQJ(即Electronic Control Unit，電子控制單元)，還包括分別與PID調(diào)節(jié)電路連接的轉(zhuǎn)速信號給定電路、轉(zhuǎn)速處理及調(diào)理電路，以及與轉(zhuǎn)速處理及調(diào)理電路連接的轉(zhuǎn)速傳感器，其中ECU與柴油發(fā)動機連接，轉(zhuǎn)速傳感器安裝在柴油發(fā)動機內(nèi)。[〇〇31] 如圖3,所述PID調(diào)節(jié)電路包括軌到軌的運算放大器N1、電阻1?1、1?2、1?、1?4，還包括電容(:1、02、03、04，以及第一電源去耦電路和后端輸出分壓濾波電路，其中電阻1?1的一端連接轉(zhuǎn)速信號給定電路的輸出端，另一端連接運算放大器N1的同相輸入端；電阻R2的一端連接轉(zhuǎn)速處理及調(diào)理電路的輸出端，另一端連接運算放大器N1的反向輸入端;第一電源去耦電路置于運算放大器N1的供電電源接入端；電容C1、C2、C3并聯(lián)后一端依次與電阻R3、R4串聯(lián)，電阻R4的另一端與運算放大器N1的反向輸入端電連接，電容C1、C2、C3并聯(lián)后的另一端與運算放大器N1的輸出端連接；電容C4的一端與運算放大器N1的反向輸入端電連接，另一端與運算放大器N1的輸出端連接;后端輸出分壓濾波電路的一端與運算放大器N1的輸出端連接，另一端連接輸出處理及保護電路的輸入端。該部分是調(diào)速核心電路，可通過調(diào)整不同位置的電阻值及電容值來調(diào)配PID參數(shù)，實現(xiàn)系統(tǒng)最優(yōu)化;其中轉(zhuǎn)速信號給定電路的輸出端輸出的是給定電壓Vset，轉(zhuǎn)速處理及調(diào)理電路的輸出端輸出的是轉(zhuǎn)速反饋信號Vback。 [OO32]所述第一電源去親電路包括電容C5、C6,其中電容C5、C6并聯(lián)后的一端與運算放大器N1的供電電源接入端相連接，另一端接地。[〇〇33] 所述后端輸出分壓濾波電路包括電阻R5、R6,以及電容C7,其中電阻R5的一端與運算放大器N1的輸出端連接，另一端連接輸出處理及保護電路的輸入端；電阻R6與電容C7并聯(lián)后的一端連接輸出處理及保護電路的輸入端，另一端接地。[〇〇34] 如圖4，所述輸出處理及保護電路包括運算放大器N2、電阻R7、R8、R9、R10，還包括第二電源去耦電路、限壓與反接保護電路，其中電阻R7的一端連接PID調(diào)節(jié)電路的輸出端， 另一端連接運算放大器N2的同相輸入端；電阻R8的一端接運算放大器N2的反相輸入端，另一端接地;電阻R9的一端接運算放大器N2的反相輸入端，另一端接運算放大器N2的輸出端； 電阻R10的一端接運算放大器N2的輸出端，另一端接限壓與反接保護電路;第二電源去耦電路置于運算放大器N2的供電電源接入端。輸出處理信號及保護電路信號最終將PID電路的實時調(diào)整的電壓信號進行一級跟隨(Voutl)，和二級2倍放大處理(Vout2)，最后經(jīng)過限壓與反接保護處理。其中Vout 1連接到R7的一端，R7的另一端連接到N2的第3腳(即同相輸入端)， R7、R8、R9和預算放大器N2組成放大網(wǎng)絡(放大2倍)，有N2的第1腳(即輸出端)連接到R10進行輸出，一級跟隨電壓(Voutl)連接到ECU的油門開關的踏板傳感信號1端，二級2倍放大電路(Vout2)連接到ECU的油門開關的踏板傳感信號2端。兩路電壓必須保持第二路是第一路的兩倍關系，發(fā)動機才能正常加速，否則，發(fā)動機處于怠速保護狀態(tài)。[〇〇35]所述第二電源去耦電路包括電容C8、C9,其中電容C8、C9并聯(lián)后的一端與運算放大器N2的供電電源接入端相連接，另一端接地。
[0036]所述限壓與反接保護電路包括電容C10、隧道二極管VI，其中電容C10、隧道二極管 VI并聯(lián)后的一端接ECU，另一端接地。該電路的目的是限壓目的是防止輸出電壓過高，導致發(fā)動機高速失控，對后端用電設備造成損害;反接保護是防止負壓進入ECU造成ECU的損壞。 [〇〇37] 如圖6,所述轉(zhuǎn)速處理及調(diào)理電路包括運算放大器N3、電阻虹1、1?12、1?13，還包括電容C10、C11、C12，其中電阻Rl 1的一端連接轉(zhuǎn)速傳感器，另一端連接運算放大器N3的同相輸入端；電阻R12的一端連接運算放大器N3的反相輸入端，另一端接地；電阻R13的一端連接運算放大器N3的反相輸入端，另一端接運算放大器N3的輸出端;電容C10的一端連接運算放大器N3的同相輸入端，另一端接地；電容C11、C12并聯(lián)后的一端與運算放大器N3的供電電源接入端相連接，另一端接地;運算放大器N1的輸出端連接PID調(diào)節(jié)電路。轉(zhuǎn)速處理及調(diào)理電路將轉(zhuǎn)速傳感器給出的信號經(jīng)過放大、濾波等電路等組成。轉(zhuǎn)速傳感器的作用是檢測轉(zhuǎn)速，將轉(zhuǎn)速信號轉(zhuǎn)換為電壓信號輸出到轉(zhuǎn)速處理及調(diào)理電路，經(jīng)過放大電路放大，在經(jīng)過濾波電路進行噪聲濾波后給到PID調(diào)節(jié)電路的反饋端(-端)。在電路中，轉(zhuǎn)速傳感器信號連接到Rll 的一端，Rl 1的另一端連接C1濾波后直接連接到N3的第3腳(即同相輸入端)，并與R12、R13 組成運放電路，由N3的第1腳(即輸出端)直接輸出。最后的輸出信號連接到PID調(diào)節(jié)電路的 Vback 端。[〇〇38] 如圖5,所述轉(zhuǎn)速信號給定電路包括M⑶芯片、運算放大器N4、電阻R14、R15,還包括電容(:13、(:14、(:15、(:16，其中電阻1?14的一端接1〇]芯片，另一端接運算放大器財?shù)耐噍斎攵?；電容C13的一端接地，另一端接運算放大器N4的同相輸入端;運算放大器N4的反相輸入端與運算放大器N4的輸出端，電阻R15的一端接運算放大器N4的輸出端，另一端連接PID調(diào)節(jié)電路；電容C14、C15并聯(lián)后的一端與運算放大器N4的供電電源接入端相連接，另一端接地；電容C16的一端接運算放大器N4的輸出端，另一端接地。電阻R15連接PID調(diào)節(jié)電路的一端是轉(zhuǎn)速信號給定電路的輸出端輸出的是給定電壓Vset。
[0039]如圖7,一種高壓共軌柴油發(fā)動機自動電子調(diào)速裝置的工作流程如下:
[0040]S1.上電后ECU處于工作狀態(tài)，啟動發(fā)動機，發(fā)動機啟動約5s時間(具體時間視環(huán)境等情況未定)，啟動成功后ECU輸出5V電壓，自動調(diào)速系統(tǒng)得電工作；[0041 ] S2.MCU定時一段時間后，緩慢給定輸出電壓，以達到退積分飽和的目的，并判斷機器現(xiàn)在需要的狀態(tài)，如果在怠速狀態(tài)，則給定電壓讓機器處在怠速運行狀態(tài);若以設定速度正常運行(如1500rmp)，則給定電壓讓機器處于設定轉(zhuǎn)速狀態(tài)，此時，機器轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，系統(tǒng)工作正常；[〇〇42]S3.在負載發(fā)生變化時，PID系統(tǒng)隨時進行自動調(diào)整使機器始終處于穩(wěn)定的設定速度運行:
[0043](1)采集轉(zhuǎn)速信號，采集的轉(zhuǎn)速信號為模擬信號，將模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，并傳輸至PID調(diào)節(jié)電路；
[0044](2)給定PID的參數(shù)，在啟動的時進行逐次累加給定，進行退飽和處理和或者采用模擬電路給定，并采用積分退飽和電路；
[0045](3)調(diào)整P、1、D各項的參數(shù)，使其轉(zhuǎn)速在穩(wěn)態(tài)時的波動率和突加突卸時的調(diào)整率符合其要求；
[0046]S4.當工作結束后，將發(fā)動機的狀態(tài)調(diào)整至怠速狀態(tài)，冷卻機器，后斷電關機，整個工作過程結束。[〇〇47] 如圖8中，在帶載50%的情況下，其穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)速帶彡0.5%，滿足要求GJB5785-2009 《軍用內(nèi)燃發(fā)電機組通用規(guī)范》的相關要求；[〇〇48]圖9為本實用新型實施例中負載50%突加突卸的調(diào)速效果圖，其瞬態(tài)調(diào)整率< 8%，回復時間彡3S，滿足要求GJB5785-2009《軍用內(nèi)燃發(fā)電機組通用規(guī)范》的相關要求；
[0049]圖10本實用新型實施例中負載100%突加突卸的效果圖，其瞬態(tài)調(diào)整率<10%，回復時間<3S，滿足要求GJB5785-2009《軍用內(nèi)燃發(fā)電機組通用規(guī)范》的相關要求。
[0050]上述實施例為本實用新型較佳的實施方式，但本實用新型的實施方式并不受上述實施例的限制，其他的任何未背離本實用新型的精神實質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應為等效的置換方式，都包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種高壓共軌柴油發(fā)動機自動電子調(diào)速裝置，其特征在于:包括依次連接的PID調(diào)節(jié) 電路、輸出處理及保護電路、ECU，還包括分別與P ID調(diào)節(jié)電路連接的轉(zhuǎn)速信號給定電路、轉(zhuǎn) 速處理及調(diào)理電路，以及與轉(zhuǎn)速處理及調(diào)理電路連接的轉(zhuǎn)速傳感器，其中ECU與柴油發(fā)動機 連接，轉(zhuǎn)速傳感器安裝在柴油發(fā)動機內(nèi)。2.根據(jù)權利要求1所述高壓共軌柴油發(fā)動機自動電子調(diào)速裝置，其特征在于:所述PID 調(diào)節(jié)電路包括軌到軌的運算放大器N1、電阻1?1、1?2、1?、1?4，還包括電容(:1丄2、03丄4，以及第 一電源去耦電路和后端輸出分壓濾波電路，其中電阻R1的一端連接轉(zhuǎn)速信號給定電路的輸 出端，另一端連接運算放大器N1的同相輸入端；電阻R2的一端連接轉(zhuǎn)速處理及調(diào)理電路的 輸出端，另一端連接運算放大器N1的反向輸入端；第一電源去耦電路置于運算放大器N1的 供電電源接入端；電容C1、C2、C3并聯(lián)后一端依次與電阻R3、R4串聯(lián)，電阻R4的另一端與運算 放大器N1的反向輸入端電連接，電容C1、C2、C3并聯(lián)后的另一端與運算放大器N1的輸出端連 接；電容C4的一端與運算放大器N1的反向輸入端電連接，另一端與運算放大器N1的輸出端 連接;后端輸出分壓濾波電路的一端與運算放大器N1的輸出端連接，另一端連接輸出處理 及保護電路的輸入端。3.根據(jù)權利要求2所述高壓共軌柴油發(fā)動機自動電子調(diào)速裝置，其特征在于:所述第一 電源去耦電路包括電容C5、C6,其中電容C5、C6并聯(lián)后的一端與運算放大器N1的供電電源接 入端相連接，另一端接地。4.根據(jù)權利要求2所述高壓共軌柴油發(fā)動機自動電子調(diào)速裝置，其特征在于:所述后端 輸出分壓濾波電路包括電阻R5、R6，以及電容C7，其中電阻R5的一端與運算放大器N1的輸出 端連接，另一端連接輸出處理及保護電路的輸入端；電阻R6與電容C7并聯(lián)后的一端連接輸 出處理及保護電路的輸入端，另一端接地。5.根據(jù)權利要求1所述高壓共軌柴油發(fā)動機自動電子調(diào)速裝置，其特征在于:所述輸出 處理及保護電路包括運算放大器N2、電阻1?7、1?8、1?9、1?10，還包括第二電源去耦電路、限壓與 反接保護電路，其中電阻R7的一端連接PID調(diào)節(jié)電路的輸出端，另一端連接運算放大器N2的 同相輸入端；電阻R8的一端接運算放大器N2的反相輸入端，另一端接地；電阻R9的一端接運 算放大器N2的反相輸入端，另一端接運算放大器N2的輸出端;電阻R10的一端接運算放大器 N2的輸出端，另一端接限壓與反接保護電路;第二電源去耦電路置于運算放大器N2的供電 電源接入端。6.根據(jù)權利要求5所述高壓共軌柴油發(fā)動機自動電子調(diào)速裝置，其特征在于:所述第二 電源去耦電路包括電容C8、C9,其中電容C8、C9并聯(lián)后的一端與運算放大器N2的供電電源接 入端相連接，另一端接地。7.根據(jù)權利要求5所述高壓共軌柴油發(fā)動機自動電子調(diào)速裝置，其特征在于:所述限壓 與反接保護電路包括電容C10、隧道二極管VI，其中電容C10、隧道二極管VI并聯(lián)后的一端接 ECU，另一端接地。8.根據(jù)權利要求1所述高壓共軌柴油發(fā)動機自動電子調(diào)速裝置，其特征在于:所述轉(zhuǎn)速 處理及調(diào)理電路包括運算放大器N3、電阻虹1、1?12、1?13，還包括電容(:10、(:11、(:12，其中電阻 R11的一端連接轉(zhuǎn)速傳感器，另一端連接運算放大器N3的同相輸入端；電阻R12的一端連接 運算放大器N3的反相輸入端，另一端接地；電阻R13的一端連接運算放大器N3的反相輸入 端，另一端接運算放大器N3的輸出端；電容C1的一端連接運算放大器N3的同相輸入端，另一端接地；電容Cl 1、C12并聯(lián)后的一端與運算放大器N3的供電電源接入端相連接，另一端接 地;運算放大器N1的輸出端連接PID調(diào)節(jié)電路。9.根據(jù)權利要求1所述高壓共軌柴油發(fā)動機自動電子調(diào)速裝置，其特征在于:所述轉(zhuǎn)速 信號給定電路包括M⑶芯片、運算放大器N4、電阻R14、R15,還包括電容(:13、(:14、(:15、(:16，其 中電阻R14的一端接M⑶芯片，另一端接運算放大器N4的同相輸入端；電容C13的一端接地， 另一端接運算放大器N4的同相輸入端;運算放大器N4的反相輸入端與運算放大器N4的輸出 端，電阻R15的一端接運算放大器N4的輸出端，另一端連接PID調(diào)節(jié)電路；電容C14、C15并聯(lián) 后的一端與運算放大器N4的供電電源接入端相連接，另一端接地;電容C16的一端接運算放 大器N4的輸出端，另一端接地。
【文檔編號】F02D41/14GK205669439SQ201620490773
【公開日】2016年11月2日
【申請日】2016年5月25日
【發(fā)明人】張寧, 姜海鵬, 蔣傳榮
【申請人】海華電子企業(yè)(中國)有限公司