氣缸蓋的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種氣缸蓋。該氣缸蓋的頂壁上形成有多個相互隔開間隔、用于保持閥彈簧并支撐閥導管的閥彈簧座，各所述閥彈簧座被構成為從該氣缸蓋的頂壁表面向上方突起的形狀，在相鄰的兩個所述閥彈簧座之間，設置有連結并支撐該兩個閥彈簧座的外壁的肋條?；谠摻Y構，能夠用簡單的結構防止因閥彈簧座歪斜而導致氣缸蓋主體變形的情況發(fā)生。
【專利說明】
氣缸蓋
技術領域
[0001]本實用新型涉及內(nèi)燃機的氣缸蓋。
【背景技術】
[0002]近年來，車用發(fā)動機日益向高氣缸壓力、高轉速和高輸出方向發(fā)展。隨之，在氣缸蓋內(nèi)對閥桿外圍的閥導管進行支撐的閥彈簧座所承受的負載也不斷增加。因此，容易出現(xiàn)因閥彈簧座歪斜而導致氣缸蓋變形的情況。
[0003]例如，專利文獻I中記載的氣缸蓋被構成為，如圖4所示那樣，進氣閥111的進氣閥桿131、排氣閥112的排氣閥桿132分別從進氣閥導管141、排氣閥導管142中穿過而延伸到氣缸蓋100的頂壁面102的上方。進氣閥導管141被設置在從進氣道121的內(nèi)壁貫穿至排氣閥彈簧座151的中心部位的上表面為止的貫通孔中。排氣閥導管142被設置在從排氣道122的內(nèi)壁貫穿至排氣閥彈簧座152的中心部位的上表面為止的貫通孔中。進氣閥桿131、排氣閥桿132分別沿著進氣閥導管141、排氣閥導管142進退移動，因而，作用于進氣閥桿131、排氣閥桿132的負載分別通過進氣閥導管141、排氣閥導管142而傳遞到進氣閥彈簧座151、排氣閥彈簧座152上。在長時期高負載運行的情況下，進氣閥彈簧座151及排氣閥彈簧座152有可能歪斜而導致氣缸蓋100的頂壁101發(fā)生變形。
[0004]對此，可以采取增加氣缸蓋的頂壁101的壁厚來提高強度的對策，但這樣做不僅會使造價升高，而且，如果燃燒室與水套之間的隔離壁的壁厚過厚，氣缸蓋內(nèi)部的溫度會過分升高，從而有可能導致氣缸蓋產(chǎn)生裂縫。
[0005]【專利文獻I】:日本特開2013-160126號公報【實用新型內(nèi)容】
[0006]針對上述技術問題，本實用新型的目的在于，提供一種能以簡單的結構抑制閥彈簧座歪斜的氣缸蓋。
[0007]作為解決上述技術問題的技術方案，本實用新型提供一種氣缸蓋。該氣缸蓋的頂壁上形成有多個相互隔開間隔、用于保持閥彈簧并支撐閥導管的閥彈簧座，各所述閥彈簧座被構成為從該氣缸蓋的頂壁表面向上方突起的形狀，其特征在于:在相鄰的兩個所述閥彈簧座之間，設置有連結并支撐該兩個閥彈簧座的外壁的肋條。
[0008]采用上述本實用新型的氣缸蓋，由于在相鄰的兩個閥彈簧座之間設置有連結并支撐該兩個閥彈簧座的外壁的肋條，所以，閥彈簧座被肋條支撐，不容易歪斜，從而能防止因閥彈簧座歪斜而導致氣缸蓋主體的頂壁變形的情況發(fā)生。
[0009]另外，在上述本實用新型的氣缸蓋中，較佳為，所述肋條被構成為，沿著該氣缸蓋的頂壁表面呈壁狀地延伸，其高度高于所述閥彈簧座的外壁的高度?；谠摻Y構，不僅能有效地抑制閥彈簧座歪斜，而且能防止配置在閥彈簧座上的閥彈簧脫落，另外，還能獲得通過肋條將機油誘導至閥彈簧座內(nèi)的閥導管上的效果。
【附圖說明】
[0010]圖1是表示本實用新型的實施方式的氣缸蓋的主要結構的立體圖。
[0011]圖2是表示圖1中的閥彈簧座的結構的局部放大立體圖。
[0012]圖3是表示圖2中的閥彈簧座的截面的局部截面圖。
[0013]圖4是表示現(xiàn)有技術的一種氣缸蓋的截面的截面圖。
【具體實施方式】
[0014]以下，參照附圖對本實用新型的實施方式進行說明。
[0015]本實施方式中，以對車用發(fā)動機(內(nèi)燃機)的氣缸蓋應用本實用新型的結構為例進行說明。另外，本實施方式的氣缸蓋具有四個氣缸，對每個氣缸設置有兩個進氣閥和兩個排氣閥。
[0016]圖1示出本實施方式的氣缸蓋I的主要結構。氣缸蓋I中，四個氣缸各自的燃燒室(未圖示)沿氣缸蓋I的長邊方向排成一列地設置在氣缸蓋主體10的中心部位的底部。在氣缸蓋主體10的進氣側，四個進氣道21沿著氣缸蓋主體10的長邊方向排成一列地設置在氣缸蓋主體10的下部，各進氣道21被構成為，一端與燃燒室連通;另一端在氣缸蓋主體10的側面開口。在各進氣道21的開口的上方設置有安裝燃油噴射閥用的燃油噴射閥安裝孔51。
[0017]在氣缸蓋主體10的排氣側，四個排氣道22沿著氣缸蓋主體10的長邊方向排成一列地設置在氣缸蓋主體10的下部，各排氣道22被構成為，一端與燃燒室連通;另一端匯集起來與排氣歧管(未圖示)的一端連通，排氣歧管的另一端在氣缸蓋主體10的側面開口。
[0018]另外，雖未圖示，但在每個進氣道21與燃燒室連通之處設置有兩個進氣閥;在每個排氣道22與燃燒室連通之處設置有兩個排氣閥。
[0019]在氣缸蓋主體10的頂壁11的進氣側，設置有相互隔開間隔沿著氣缸蓋主體10的長邊方向排成一列的八個閥彈簧座33，每個閥彈簧座33對應著一個進氣閥。同樣，在氣缸蓋主體10的頂壁11的排氣側，設置有相互隔開間隔沿著氣缸蓋主體10的長邊方向排成一列的八個閥彈簧座33，每個閥彈簧座33對應著一個排氣閥。
[0020]另外，在排氣側的閥彈簧座33行列的內(nèi)側，設置有排氣側的冷卻水通道41;在進氣側的閥彈簧座33行列的內(nèi)側，設置有進氣側的冷卻水通道41。在各冷卻水通道41上形成有多個用于連通氣缸蓋罩中的冷卻水通道(未圖示)的連通口 42。此外，在氣缸蓋主體10及各冷卻水通道41上還形成有多個用于安裝氣缸蓋罩的螺栓孔13。
[0021]圖2是將閥彈簧座33及其周圍放大表示的立體圖。圖3是表示閥彈簧座33的截面(圖2中的A-A截面)的局部截面圖。如圖2及圖3所示，閥彈簧座33是與氣缸蓋主體10的頂壁11構成為一體、并從頂壁面12向上方突起的圓臺形基座，在其中心部位形成有從進氣道21(或排氣道22)—直貫通到頂壁面12為止的貫通孔14，該貫通孔14內(nèi)嵌入有一端延伸至進氣道21(或排氣道22)內(nèi)，另一端延伸至閥彈簧座33上方的管狀閥導管32。閥彈簧座33具有臺主體33a、高于該臺主體33a的外壁33b、及環(huán)繞著貫通孔14并高于臺主體33a的內(nèi)壁33c。
[0022]進氣道21、排氣道22內(nèi)分別設置的進氣閥、排氣閥的閥桿31從各自對應的閥導管32內(nèi)穿過而向氣缸蓋罩方向延伸。在各閥桿31的上端套有能伸縮變形的閥彈簧(未圖示)。該閥彈簧的下端嵌入在閥彈簧座33的外壁33b與內(nèi)壁33c之間。閥桿31在閥彈簧的支撐下能夠沿著閥導管32進退移動，從而使所對應的進氣閥或排氣閥開閉。
[0023]因而，閥彈簧座33—方面用于保持閥彈簧，另一方面發(fā)揮支撐閥導管32的作用。發(fā)動機運行時，作用在閥桿31上的負載會通過閥導管32而施加于閥彈簧座33。因此，在長時期高負載運行的情況下，閥彈簧座33有可能會歪斜變形。對此，本實施方式中，如圖2所示，在相鄰兩個閥彈簧座33之間，設置了連結并支撐該兩個閥彈簧座33的外壁33b的肋條15。這樣，各閥彈簧座33受到肋條15的支撐便不容易歪斜，其結果，能夠防止因閥彈簧座33的歪斜而導致氣缸蓋主體10的頂壁11發(fā)生變形的情況發(fā)生。
[0024]如圖2所示，肋條15在頂壁面12上呈壁狀地延伸，其高度高于閥彈簧座33的外壁33b的高度。如此，不僅能有效地抑制閥彈簧座33的歪斜，還能防止閥彈簧座33上配置的閥彈簧脫落，并能獲得利用肋條15將機油引導至閥彈簧座33內(nèi)的閥導管32上的效果。
[0025]在本實施方式中，閥彈簧座33與氣缸蓋主體10的頂壁11構成為一體，但不局限于此，也可以采用將閥彈簧座33加工成單獨的構件后嵌入到氣缸蓋主體10的頂壁中的結構。
[0026]另外，在本實施方式中，說明了將本實用新型應用于具有四個氣缸的車用發(fā)動機的例子，但不局限于此，本實用新型的結構也適用于各種其他發(fā)動機的氣缸蓋。
【主權項】
1.一種氣缸蓋，該氣缸蓋的頂壁上形成有多個相互隔開間隔、用于保持閥彈簧并支撐閥導管的閥彈簧座，各所述閥彈簧座被構成為從該氣缸蓋的頂壁表面向上方突起的形狀，其特征在于: 在相鄰的兩個所述閥彈簧座之間，設置有連結并支撐該兩個閥彈簧座的外壁的肋條。2.如權利要求1所述的氣缸蓋，其特征在于: 所述肋條被構成為，沿著該氣缸蓋的頂壁表面呈壁狀地延伸，其高度高于所述閥彈簧座的外壁的高度。
【文檔編號】F02F1/24GK205669441SQ201620535214
【公開日】2016年11月2日
【申請日】2016年6月3日
【發(fā)明人】坂田邦彥, 駒田篤史
【申請人】豐田自動車株式會社