專利名稱：一種汽車空腔的排氣裝置的制作方法
一種汽車空腔的排氣裝置技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種工裝，特別是一種汽車空腔的排氣裝置。
技術(shù)背景
在汽車的生產(chǎn)制造過程中，車體焊接完成后需要進(jìn)行前處理和電泳處理，使車體具有良好的防銹和抗老化能力。電泳是通過電荷運動將電泳漆膜附著在車體表面，電泳漆膜涂層均勻、平整、光滑，具有較好的硬度、附著能力、耐腐性和抗沖擊性能。前處理是在電泳處理之前去除車體表面的銹蝕和雜質(zhì)，起到提高電泳處理質(zhì)量的作用，前處理主要有水洗、酸洗等步驟。
但是，在車體進(jìn)行前處理和電泳處理時，車體內(nèi)的部分空腔由于沒有排氣孔導(dǎo)致空氣不能被排出，形成氣室，使酸性液體和電解液不能充分與空腔的頂部接觸。因此，空腔頂部的前處理效果差，空腔表面在電泳處理中也無法形成電泳漆膜，降低了車體的耐腐蝕能力。
現(xiàn)有技術(shù)中，對于已有車型，通?？刹捎脙煞N方式彌補(bǔ)上述的加工缺陷1、對車體相應(yīng)部分零件的成型模具進(jìn)行重新開模，在對應(yīng)空腔的頂部設(shè)計排氣孔，在前處理和電泳處理過程中通過液體壓力差及時將空氣從排氣孔排出；2、增加后處理工序，對未能形成電泳漆膜的空腔頂面進(jìn)行清潔和噴涂防銹漆，起到防銹作用。
但是，經(jīng)過理論研討和成本估算，上述的方案存在的問題在于1、模具的加工成本較高，重新開模需要投入300萬 400萬資金，提高了汽車的制造成本；2、防銹漆的附著力和抗腐蝕能力遠(yuǎn)沒有電泳漆膜好，在實際的使用過程中，防銹漆容易脫落，使用壽命低；3、 增加工序提高了工人的勞動量，并且降低了生產(chǎn)效率，使汽車的平均產(chǎn)量下降25%左右。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車空腔的排氣裝置，本發(fā)明解決的技術(shù)問題是使空腔內(nèi)的空氣能及時排出，并且本排氣裝置的制造成本低。
本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車空腔的排氣裝置，本排氣裝置包括底座和固定連接在底座上的排氣管，所述的排氣管的一端能延伸至空腔頂點處，所述的排氣管的另一端口位于排氣管一端口的上方。
本汽車空腔的排氣裝置用于在車體進(jìn)行前處理和電泳處理的過程中將積聚在空腔內(nèi)無法排出的空氣導(dǎo)出空腔外。本排氣裝置的工作原理是前處理或電泳處理之前，先將本排氣裝置通過底座固定在車體上，使排氣管的一端位于空腔的頂點處，排氣管的另一端伸出空腔外；將車體浸入液體中，空腔處的空氣經(jīng)過排氣管排出空腔外。本排氣裝置的結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低。
在上述的汽車空腔的排氣裝置中，所述的底座包括固定板和支撐桿，所述的支撐桿的一端與固定板固定連接，另一端與排氣管固定連接。這樣設(shè)置的目的在于，使排氣管與空腔內(nèi)壁保持合適的距離。
在上述的汽車空腔的排氣裝置中，所述的固定板上具有與加油口蓋安裝孔位置相對應(yīng)的連接孔。由于現(xiàn)有技術(shù)中加油口安裝孔周圍的區(qū)域在電泳處理之后還需要進(jìn)行后續(xù)處理，因此通過加油口安裝孔固定本排氣裝置對加油口的影響較小。在上述的汽車空腔的排氣裝置中，所述的排氣管包括進(jìn)氣管段、主管段和排氣管段；所述的主管段與底座固定連接；所述的進(jìn)氣管段與主管段之間通過調(diào)節(jié)連接管相連通。調(diào)節(jié)管段用于調(diào)整進(jìn)氣管段頂部與主管段之間的距離，以滿足尺寸不同的車體空腔的使用需要。在上述的汽車空腔的排氣裝置中，所述的排氣管段與主管段之間也通過調(diào)節(jié)連接管相連通。通過調(diào)節(jié)連接管能夠調(diào)整排氣管段排氣口的高度。在上述的汽車空腔的排氣裝置中，所述的調(diào)節(jié)連接管為波紋管或冷卻管。波紋管和冷卻管的長度可調(diào)，便于使用過程中對進(jìn)氣管段和排氣管段位置的調(diào)整。在上述的汽車空腔的排氣裝置中，所述的調(diào)節(jié)連接管包括一連接管，連接管的一端通過螺母與主管段相連通，另一端通過螺母與進(jìn)氣管段或排氣管段相連通。連接管的連接可靠，并且拆裝方便。在上述的汽車空腔的排氣裝置中，所述的進(jìn)氣管段的進(jìn)口處呈喇叭狀。提高進(jìn)氣管段的進(jìn)口處的進(jìn)氣面積，能夠排盡空腔內(nèi)的空氣。在上述的汽車空腔的排氣裝置中，所述的底座和排氣管均采用耐酸材料制成。底座和排氣管均可采用不銹鋼材料制作，不銹鋼的耐酸性和抗腐蝕性能好。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車空腔的排氣裝置的優(yōu)點在于1、本汽車空腔的排氣裝置能夠在車體進(jìn)行前處理和電泳處理時將空腔內(nèi)的空氣排出，使空腔內(nèi)表面形成完整的電泳漆膜。2、本汽車空腔的排氣裝置通過主管段、進(jìn)氣管段和排氣管段連接而成，結(jié)構(gòu)簡單， 生產(chǎn)成本低。3、本汽車空腔的排氣裝置的進(jìn)氣管段和排氣管段分別通過調(diào)節(jié)連接管與主管段相連，能夠根據(jù)空腔的尺寸對進(jìn)氣管段和排氣管段的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，適應(yīng)不同車型或不同位置空腔的使用需要。


圖1是本汽車空腔的排氣裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本汽車空腔的排氣裝置的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本汽車空腔的排氣裝置的底座的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本汽車空腔的排氣裝置的連接管的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本汽車空腔的排氣裝置的進(jìn)氣管段的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、底座；11、固定板；12、支撐桿；13、連接孔；2、排氣管；21、主管段；22、進(jìn)氣管段；23、排氣管段；3、調(diào)節(jié)連接管；31、連接管；32、螺母；4、車體。
具體實施例方式以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述， 但本發(fā)明并不限于這些實施例。
汽車的車體4在進(jìn)行前處理和電泳處理時，車體4上沒有設(shè)置排氣孔的空腔會積聚空氣，導(dǎo)致液體無法完全充滿空腔內(nèi)，使空腔的內(nèi)壁不能形成完整的電泳漆膜，進(jìn)而影響整個車體4的耐腐蝕性能。本汽車空腔的排氣裝置能夠安裝在車體4的空腔內(nèi)，在車體4 進(jìn)行前處理和電泳處理時，將空腔內(nèi)的空氣排盡。本汽車空腔的排氣裝置包括底座1和排氣管2。本實施例中，底座1和排氣管2均采用不銹鋼材料制成，不銹鋼的耐酸性和抗腐蝕性能好。在實際的生產(chǎn)和制造過程中，底座1和排氣管2還可以采用其它耐酸材料制作，例如PP管。
具體來說，如圖3所示，底座1包括固定板11、支撐桿12和連接孔13，支撐桿12與固定板11相固連，連接孔13開設(shè)在固定板11上。本實施例中的連接孔13的數(shù)量為兩個， 連接孔13的位置與加油口蓋安裝孔的位置相對應(yīng)，固定板11可以通過螺栓螺母連接到車體4上。由于現(xiàn)有技術(shù)中加油口安裝孔周圍的區(qū)域在電泳處理之后還需要進(jìn)行后續(xù)處理， 因此將固定板11連接到加油口蓋安裝孔處對加油口的影響較小。
如圖1所示，排氣管2包括主管段21、進(jìn)氣管段22和排氣管段23，主管段21與支撐桿12的端部相固連，進(jìn)氣管段22和排氣管段23均通過調(diào)節(jié)連接管3與主管段21相連。 如圖4所示，本實施例中，調(diào)節(jié)連接管3包括連接管31和螺母32，兩個螺母32分別設(shè)置位于連接管31的兩端，其中一個螺母32能與主管段21上的螺紋結(jié)構(gòu)相配合，另一個螺母32 分別用于與進(jìn)氣管段22或排氣管段23上加工的螺紋結(jié)構(gòu)配合。通過螺母32的連接，使連接管31的拆卸更方便。在實際的生產(chǎn)和加工過程中，調(diào)節(jié)連接管3還可以采用波紋管或冷卻管，調(diào)節(jié)連接管3的長度和彎折角度的調(diào)整方便。
如圖5所示，進(jìn)氣管段22的進(jìn)口處呈喇叭狀，提高進(jìn)氣管段22進(jìn)口處的進(jìn)氣面積，在使用時，進(jìn)氣管段22的進(jìn)口處能夠貼近空腔的頂面而不影響排氣效果，達(dá)到排盡空腔內(nèi)空氣的目的。
如圖2所示，本汽車空腔的排氣裝置安裝在車體4上，進(jìn)氣管段22延伸至空腔頂點處，排氣管段23位于進(jìn)氣管段22進(jìn)氣口的上方。在對車體4進(jìn)行前處理或電泳處理時， 將車體4浸入液體中，空腔處的空氣通過進(jìn)氣管段22進(jìn)入主管段21并經(jīng)由排氣管段23排出。本排氣裝置的結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低。在實際的使用過程中，還可以通過調(diào)節(jié)連接管3 改變進(jìn)氣管段22和排氣管段23的位置，以適應(yīng)不同車型或者不同位置處空腔尺寸不同的情況，通用性較好。
本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
盡管本文較多地使用了底座1、固定板11、支撐桿12、連接孔13、排氣管2、主管段 21、進(jìn)氣管段22、排氣管段23、調(diào)節(jié)連接管3、連接管31、螺母32、車體4等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
權(quán)利要求
1.一種汽車空腔的排氣裝置，其特征在于，本排氣裝置包括底座(1)和固定連接在底座(1)上的排氣管O)，所述的排氣管O)的一端能延伸至空腔頂點處，所述的排氣管(2) 的另一端口位于排氣管(2) —端口的上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空腔的排氣裝置，其特征在于，所述的底座(1)包括固定板(11)和支撐桿(12)，所述的支撐桿(1 的一端與固定板(11)固定連接，另一端與排氣管⑵固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空腔的排氣裝置，其特征在于，所述的固定板(11)上具有與加油口蓋安裝孔位置相對應(yīng)的連接孔(13)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車空腔的排氣裝置，其特征在于，所述的排氣管 (2)包括進(jìn)氣管段(22)、主管段和排氣管段；所述的主管段與底座(1)固定連接；所述的進(jìn)氣管段0 與主管段之間通過調(diào)節(jié)連接管( 相連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車空腔的排氣裝置，其特征在于，所述的排氣管段03)與主管段之間也通過調(diào)節(jié)連接管( 相連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車空腔的排氣裝置，其特征在于，所述的調(diào)節(jié)連接管(3)為波紋管或冷卻管。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車空腔的排氣裝置，其特征在于，所述的調(diào)節(jié)連接管(3)包括一連接管(31)，連接管(31)的一端通過螺母(3 與主管段相連通，另一端通過螺母(3 與進(jìn)氣管段0 或排氣管段相連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車空腔的排氣裝置，其特征在于，所述的進(jìn)氣管段02)的進(jìn)口處呈喇叭狀。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車空腔的排氣裝置，其特征在于，所述的底座(1) 和排氣管( 均采用耐酸材料制成。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車空腔的排氣裝置，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的車體前處理和電泳處理過程中空腔內(nèi)積聚空氣影響處理效果的問題。本汽車空腔的排氣裝置，包括底座和固定連接在底座上的排氣管，排氣管的一端能延伸至空腔頂點處，排氣管的另一端口位于排氣管一端口的上方。本汽車空腔的排氣裝置能夠在車體進(jìn)行前處理和電泳處理時將空腔內(nèi)的空氣排出，使空腔內(nèi)表面形成完整的電泳漆膜；本排氣裝置通過主管段、進(jìn)氣管段和排氣管段連接而成，結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低；本排氣裝置的進(jìn)氣管段和排氣管段分別通過調(diào)節(jié)連接管與主管段相連，能夠根據(jù)空腔的尺寸對進(jìn)氣管段和排氣管段的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，適應(yīng)不同車型或不同位置空腔的使用需要。
文檔編號C25D13/14GK102492978SQ20111038347
公開日2012年6月13日 申請日期2011年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月28日
發(fā)明者回金楷, 張榮生, 趙福全, 陳偉, 韋興民, 馬貝方 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司