專利名稱：自鎖式壓殼氣缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于氣動(dòng)元件，特別涉及一種自鎖式壓殼氣缸。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)外鋁廠的鋁電解設(shè)備上使用的打殼氣缸都是普通的耐高溫氣缸，這些氣缸完全是靠高速?zèng)_擊來打開電解熔池上面的電解質(zhì)外殼，電解槽開槽初期電解質(zhì)上方能夠形成硬殼，這時(shí)氣缸沖擊力量主要由殼面來吸收。當(dāng)電解槽轉(zhuǎn)入正常運(yùn)行時(shí)期時(shí)，由于打殼每?jī)煞昼娨淮危娊赓|(zhì)上方基本形成不了硬殼，只形成薄薄的軟殼，這時(shí)氣缸仍高速運(yùn)行，那么沖擊力的90%以上由氣缸前端蓋來吸收，造成了氣缸過快的損壞，維護(hù)更換頻繁， 導(dǎo)致工人勞動(dòng)強(qiáng)度高，電解效率降低，同時(shí)氣缸沖擊時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)烈的震動(dòng)對(duì)電解槽底陰極危害也很大。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)不足，提供一種既節(jié)能，又增力的自鎖式壓殼氣紅。本實(shí)用新型解決技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是自鎖式壓殼氣缸包括后缸蓋、前缸蓋、活塞桿、拉桿、骨架密封、缸筒一、缸筒二、活塞一、活塞二，其特點(diǎn)是在自鎖式壓殼氣缸的前蓋和中間擺軸之間裝有缸筒一形成前腔氣缸，中間擺軸和后缸蓋之間裝有缸筒二形成一個(gè)后腔氣缸，活塞一和活塞二分別裝在缸筒一和缸筒二中，活塞一和活塞二共同固定在同一個(gè)活塞桿上，中間擺軸既是前腔氣缸后蓋，也是后腔氣缸的前蓋，后缸蓋內(nèi)設(shè)有壓縮空氣通道和自鎖機(jī)構(gòu)，帶減壓機(jī)構(gòu)換向閥用四個(gè)螺栓連接在后缸蓋上，從后缸蓋上安裝氣管二、氣管一通到前缸蓋和中間擺軸上。本實(shí)用新型的有益效果是自鎖式壓殼氣缸由于是有兩個(gè)同時(shí)工作的腔內(nèi)活塞提供輸出力，所以輸出力增加了一倍，打開電解槽電解質(zhì)熔池硬殼不再用高速?zèng)_擊也可壓開，由于氣缸速度降低，不再?zèng)_擊氣缸前缸蓋，所以本氣缸的壽命比普通壓殼氣缸壽命增加一倍以上，維修率大大降低，同時(shí)設(shè)備不再有沖擊振動(dòng)，間接起到了保護(hù)熔池底部陰極的作用，氣缸尾端裝有帶減壓機(jī)構(gòu)換向閥，當(dāng)氣紅壓殼時(shí)使用正常壓力，氣缸回程時(shí)壓縮空氣通過減壓閥，減低壓力使用，從而起到節(jié)省壓縮空氣的消耗的作用，達(dá)到節(jié)能的效果。氣缸后缸蓋內(nèi)設(shè)置的自鎖機(jī)構(gòu)，主要是為了防止各種原因引起的意外不能正常供氣，而導(dǎo)致與壓殼氣缸活塞桿相連的錘頭伸出，落入電解質(zhì)熔池內(nèi)融化，引起電解鋁內(nèi)雜質(zhì)升高，因此有效地確保了電解鋁品質(zhì)提高。
以下結(jié)合附圖以實(shí)施例具體說明。


圖1是自鎖式壓殼氣缸結(jié)構(gòu)半剖圖。圖2是
圖1的A-A剖視放大圖。
3[0009]圖中，1-帶減壓機(jī)構(gòu)換向閥；2-后缸蓋；3-活塞二 ；4-缸筒二 ；5-氣管二 ；6_中間擺軸；7-活塞一 ；8-缸筒一 ；9-氣管一 ；10-前缸蓋；11-活塞桿；12-拉桿；13-骨架密封； 14-自鎖機(jī)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例，參照附
圖1、2，自鎖式壓殼氣缸是在前缸蓋10和中間擺軸6之間裝有缸筒一 8形成前腔氣缸，中間擺軸6和后缸蓋2之間裝缸筒二 4形成一個(gè)后腔氣缸，兩個(gè)氣缸之間外面用拉桿12和螺母鎖緊固定?；钊?7和活塞二 3分別裝在缸筒一 8和缸筒二 4中， 活塞一 7和活塞二 3與缸筒一 8和缸筒二 4之間用密封圈密封，活塞一 7和活塞二 3共同固定在同一個(gè)活塞桿11上。中間擺軸6既起到隔離兩氣缸腔作用，同時(shí)它是前腔氣缸的后蓋和后腔氣缸的后蓋，后缸蓋2內(nèi)設(shè)有壓縮空氣通道和自鎖機(jī)構(gòu)14，并裝有骨架密封13用來隔離密封，帶減壓機(jī)構(gòu)換向閥1用四個(gè)螺栓連接在后缸蓋2上，從后缸蓋2上安裝氣管二 5、氣管一 9通到前缸蓋10和中間擺軸6上。自鎖式壓殼氣缸的工作原理是自鎖式壓殼氣缸豎直安裝在電解槽上，活塞桿11 端在下面，帶減壓機(jī)構(gòu)換向閥1端在上面，當(dāng)外部驅(qū)動(dòng)壓力為0. 6Mpa壓縮空氣進(jìn)入帶減壓機(jī)構(gòu)換向閥1后把壓縮空氣減壓到0. 2Mpa，然后通過氣管二 5和氣管一 9同時(shí)進(jìn)入前缸蓋 10和中間擺軸6氣孔內(nèi)導(dǎo)入前、后腔氣缸的活塞一 7和活塞二 3的下方，推動(dòng)活塞桿11縮回，當(dāng)活塞一、二 7、3運(yùn)行到最后端時(shí)，裝在后缸蓋2內(nèi)的自鎖機(jī)構(gòu)14在機(jī)構(gòu)內(nèi)彈簧作用下鎖緊活塞桿11，使其在不供應(yīng)壓縮空氣的情況下，不能自由伸出下落；當(dāng)帶減壓機(jī)構(gòu)換向閥1換向時(shí)，壓縮空氣不通過減壓裝置直接進(jìn)入氣管二 5和直接穿過后缸蓋2分別同時(shí)進(jìn)入兩個(gè)氣缸腔內(nèi)活塞一 7和活塞二 3的上方，同時(shí)打開鎖緊機(jī)構(gòu)14推動(dòng)活塞一 7和活塞二 3向下運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)活塞桿11伸出壓開電解槽內(nèi)電解熔池硬殼，完成一次打殼任務(wù)，氣缸如此往返運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)電解槽自動(dòng)打殼功能。
權(quán)利要求1. 一種自鎖式壓殼氣缸，包括后缸蓋(2)、前缸蓋(10)、活塞桿(11)、拉桿(12)、骨架密封(13)、缸筒一(8)、缸筒二(4)、活塞一(7)、活塞二(3)，其特征在于在自鎖式壓殼氣缸的前蓋(10)和中間擺軸(6)之間裝有缸筒一(8)形成前腔氣缸，中間擺軸(6)和后缸蓋(2)之間裝有缸筒二( 4 )形成一個(gè)后腔氣缸，活塞一(7 )和活塞二( 3 )分別裝在缸筒一(8 )和缸筒二(4)中，活塞一(7)和活塞二(3)共同固定在同一個(gè)活塞桿(11)上，中間擺軸(6)既是前腔氣缸后蓋，也是后腔氣缸的前蓋，后缸蓋(2)內(nèi)設(shè)有壓縮空氣通道和自鎖機(jī)構(gòu)(14)，帶減壓機(jī)構(gòu)換向閥(1)用四個(gè)螺栓連接在后缸蓋(2)上，從后缸蓋(2)上安裝氣管二(5)、氣管一 (9)通到前缸蓋(10)和中間擺軸(6)上。
專利摘要本實(shí)用新型屬于氣動(dòng)元件，特別涉及一種自鎖式壓殼氣缸，在自鎖式壓殼氣缸的前蓋(10)和中間擺軸(6)之間裝有缸筒一(8)，中間擺軸(6)和后缸蓋(2)之間裝有缸筒二(4)，活塞一(7)和活塞二(3)共同固定在同一個(gè)活塞桿(11)上，后缸蓋(2)內(nèi)設(shè)有壓縮空氣通道和自鎖機(jī)構(gòu)(14)，帶減壓機(jī)構(gòu)換向閥(1)用四個(gè)螺栓連接在后缸蓋(2)上，從后缸蓋(2)上安裝氣管二(5)、氣管一(9)通到前缸蓋(10)和中間擺軸(6)上，自鎖式壓殼氣缸的壽命比普通壓殼氣缸壽命增加一倍以上，維修率大大降低，有效地確保了電解鋁品質(zhì)提高。
文檔編號(hào)C25C3/14GK202193860SQ20112030802
公開日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2011年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月23日
發(fā)明者丁偉光, 劉輝, 孫淑敏, 張丙成, 李廣智, 荊菁 申請(qǐng)人:遼寧北辰液壓氣動(dòng)有限公司