專利名稱：工程車輪表面涂裝掛具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種工程車輪表面涂裝，特別涉及一種工程車輪表面涂裝掛具，屬于表面涂裝技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在汽車車輪的制造工藝中，最后一道工序是電泳涂裝。實踐表明，在電泳涂裝過程中，掛具的設(shè)計制造是否先進(jìn)，直接影響車輪產(chǎn)品外觀質(zhì)量、生產(chǎn)效率和制造成本，具有至關(guān)重要的作用。現(xiàn)有工程車車輪的在線表面涂裝掛具，一般仍然沿用普通汽車車輪涂裝的吊掛方式，即簡單的吊鉤形式，如圖I、圖2所示；由于普通汽車車輪鋼圈的規(guī)格較小，一般直徑小于20英寸，最大小于24. 5英寸；重量較輕，一般重量小于50公斤，最大小于70公斤，因此，簡單吊鉤形式即可以滿足表面涂裝自動生產(chǎn)線的要求。然而，工程車車輪的規(guī)格大于汽車車輪，直徑一般大于20英寸，最大的可以達(dá)到56英寸，重量也較重，一般重量在200公斤左右，因此，現(xiàn)有簡單的吊鉤形式無論是安全性、穩(wěn)定性，都不能滿足自動生產(chǎn)線的要求，成為影響車輪生產(chǎn)線安全、穩(wěn)定運(yùn)行的制約因素。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供了一種工程車輪表面涂裝掛具，解決了現(xiàn)有掛具在涂裝過程中存在的穩(wěn)定性、安全性及涂裝死角的技術(shù)問題。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案本實用新型提供的工程車輪表面涂裝掛具，包括主支撐柱和托盤，所述主支撐柱呈Cl型，包括水平設(shè)置的上支撐段和下支撐段，該上支撐段和下支撐段的一端分別與豎直設(shè)置的中支撐段的兩端固定連接；所述托盤呈H型，包括兩塊平行設(shè)置的托盤豎梁、及連接在兩塊所述托盤豎梁之間的托盤橫梁，所述托盤與主支撐柱的下支撐段固定在一起；所述兩個托盤豎梁上間隔成對固定有多對支撐桿。根據(jù)上述工程車輪表面涂裝掛具的一種優(yōu)選實施方式，其中，所述兩個托盤豎梁上的支撐桿為二對，分別設(shè)置在托盤豎梁的兩端端部。根據(jù)上述工程車輪表面涂裝掛具的一種優(yōu)選實施方式，其中，所述支撐桿一端伸出豎梁一側(cè)端部，該支撐桿的端部設(shè)置為圓錐形。根據(jù)上述工程車輪表面涂裝掛具的一種優(yōu)選實施方式，其中，所述兩個托盤豎梁相對托盤橫梁呈傾斜布置，傾斜角度為。根據(jù)上述工程車輪表面涂裝掛具的一種優(yōu)選實施方式，其中，所述主支撐柱的上支撐段與中支撐段之間、中支撐段與下支撐段之間設(shè)置有加強(qiáng)桿。根據(jù)上述工程車輪表面涂裝掛具的一種優(yōu)選實施方式，其中，所述托盤的兩個托盤豎梁與托盤橫梁之間固定有加強(qiáng)板。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點[0014]本實用新型提供的工程車輪表面涂裝掛具，采用主支撐柱和托盤結(jié)合的方式，將車輪放置在托盤上懸掛起來，實現(xiàn)了車輪在涂裝過程的安全性和穩(wěn)定性。同時，將主支撐柱設(shè)置成C型，既能在保證掛具整體強(qiáng)度、減輕掛具重量，又能方便工件上下料。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例， 對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實用新型工程車輪表面涂裝掛具的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型工程車輪表面涂裝掛具的托盤的俯視圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有付出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。如圖I、圖2所示，本實用新型提供的工程車輪表面涂裝掛具的實施例，包括主支撐柱10和托盤20，所述主支撐柱10呈C型，包括水平設(shè)置的上支撐段11和下支撐段13，該上支撐段11和下支撐段13的一端分別與豎直設(shè)置的中支撐段12的兩端固定連接；在本實施例中，上支撐段11和中支撐段12采取038鋼管制作，下支撐段13采取030制作；本實施例中，將主支撐柱10設(shè)計成C型，能夠在保證掛具整體強(qiáng)度的情況下，既減輕掛具的重量，又方便工件上下料；為了進(jìn)一步增加本掛具的強(qiáng)度，在所述主支撐柱10的上支撐段11與中支撐段13之間、中支撐段13與下支撐段12之間均設(shè)置有加強(qiáng)桿15。所述托盤20呈H型，包括兩塊平行設(shè)置的托盤豎梁21、及連接在兩塊所述托盤豎梁21之間的托盤橫梁22，用于托起車輪；所述托盤20與主支撐柱10的下支撐段13固定在一起，使托盤20與主支撐柱10成為一體；所述兩個托盤豎梁21上間隔成對固定有二對支撐桿23，分別設(shè)置在托盤豎梁21的兩端端部，所述支撐桿23 —端伸出豎梁21 —側(cè)端部，該支撐桿23的端部設(shè)置為圓錐形；當(dāng)托盤20上放置車輪時，二對支撐桿23的4個圓錐形端部作為支點支撐車輪，在實現(xiàn)保證產(chǎn)品穩(wěn)定性的前提下，將產(chǎn)品表面涂裝死點減小到最小面積，最大限度的減小了噴涂死區(qū)。所述兩個托盤豎梁21相對托盤橫梁22呈傾斜布置，傾斜角度為，使固定在托盤豎梁21上的支撐桿23指向車輪的圓心方向，以提高支撐桿23支撐車輪的穩(wěn)定性；在兩個托盤豎梁21與托盤橫梁22之間固定有加強(qiáng)板25，以增強(qiáng)整個托盤20結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，提高托盤20的穩(wěn)定性。本實用新型提供的工程車輪表面涂裝掛具，采用主支撐柱10和托盤20結(jié)合的方式，將工程車輪50放置在托盤20上懸掛起來，實現(xiàn)了工程車輪在涂裝過程的安全性和穩(wěn)定性；由于將主支撐柱10設(shè)置成C型，既能在保證掛具整體強(qiáng)度、減輕掛具重量，又能方便工件上下料；將托盤20對車輪的支撐方式設(shè)置為支點支撐，將產(chǎn)品表面涂裝死點減小到最小面積。以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式
，但本實用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟 悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.ー種工程車輪表面涂裝掛具，包括主支撐柱和托盤，其特征在于，所述主支撐柱呈n型，包括水平設(shè)置的上支撐段和下支撐段，該上支撐段和下支撐段的一端分別與豎直設(shè)置的中支撐段的兩端固定連接；所述托盤呈H型，包括兩塊平行設(shè)置的托盤豎梁、及連接在兩塊所述托盤豎梁之間的托盤橫梁，所述托盤與主支撐柱的下支撐段固定在一起；所述兩個托盤豎梁上間隔成對固定有多對支撐桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的工程車輪表面涂裝掛具，其特征在于，所述兩個托盤豎梁上的支撐桿為ニ對，分別設(shè)置在托盤豎梁的兩端端部。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的工程車輪表面涂裝掛具，其特征在于，所述支撐桿一端伸出豎梁ー側(cè)端部，該支撐桿的端部設(shè)置為圓錐形。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的工程車輪表面涂裝掛具，其特征在于，所述兩個托盤豎梁相對托盤橫梁呈傾斜布置，傾斜角度為。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的工程車輪表面涂裝掛具，其特征在于，所述主支撐柱的上支撐段與中支撐段之間、中支撐段與下支撐段之間設(shè)置有加強(qiáng)桿。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的工程車輪表面涂裝掛具，其特征在于，所述托盤的兩個托盤豎梁與托盤橫梁之間固定有加強(qiáng)板。
專利摘要本實用新型公開了一種工程車輪表面涂裝掛具，涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域；其包括主支撐柱和托盤，所述主支撐柱呈ㄈ型，包括水平設(shè)置的上支撐段和下支撐段，該上支撐段和下支撐段的一端分別與豎直設(shè)置的中支撐段的兩端固定連接；所述托盤呈H型，包括兩塊平行設(shè)置的托盤豎梁、及連接在兩塊所述托盤豎梁之間的托盤橫梁，所述托盤與主支撐柱的下支撐段固定在一起；所述兩個托盤豎梁上間隔成對固定有多對支撐桿。本實用新型采用主支撐柱和托盤結(jié)合的方式，將車輪放置在托盤上懸掛起來，實現(xiàn)了車輪在涂裝過程的安全性和穩(wěn)定性。
文檔編號C25D13/00GK202415719SQ20122000084
公開日2012年9月5日 申請日期2012年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月4日
發(fā)明者陳漢杰 申請人:浙江宏源車輪有限公司