專利名稱：通用型前處理/電泳c型吊具固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
通用型前處理/電泳C型吊具固定裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車涂裝吊具固定裝置，具體地說是涉及通用型前處理/電泳C型吊具固定裝置。
背景技術(shù)：
[0002]車身涂裝是汽車制造主要工藝之一，前處理/電泳又是汽車涂裝主要工序之一，前處理/電泳的連續(xù)性直接影響到車身的前處理/電泳質(zhì)量及整車的防腐性能。前處理/電泳工序的流水線上有不少的入槽(下坡)和出槽(爬坡)段，車殼依靠固定裝置固定在C型吊具上，然后隨同機(jī)械化輸送設(shè)備通過前處理電泳工序，從而實(shí)現(xiàn)車身前處理/電泳涂裝?，F(xiàn)有前處理/電泳C型吊具固定裝置主體采用的是“7”字型掛鉤形式，通過該掛鉤對(duì)車殼后底盤的牽引環(huán)進(jìn)行固定，而對(duì)于一些較長(zhǎng)車型的車殼，無法采用該裝置進(jìn)行固定，致使該類車型無法安全通過前處理/電泳各槽體。在實(shí)際生產(chǎn)過程中，為保證較長(zhǎng)車型的生產(chǎn)節(jié)拍，車殼焊一涂移載至C型吊具后，一般是采用人工綁鐵絲的方式，將車殼固定在C型吊具上，但該方式不僅耗時(shí)，且存在一定質(zhì)量及安全風(fēng)險(xiǎn)，即出入前處理/電泳各槽體時(shí)，車身極易從C型吊具上滑落，導(dǎo)致翻車事故。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種吊具固定裝置，使車殼能穩(wěn)定地固定在吊具上，以保證在前處理/電泳過程中，車身不會(huì)滑落，保證安全和質(zhì)量。[0004]本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是:通用型前處理/電泳C型吊具固定裝置，包括鎖緊機(jī)構(gòu)、連接座和吊架，其特征在于，鎖緊機(jī)構(gòu)由耳叉、套筒、手柄、連接臂、插銷和限位塊構(gòu)成，連接臂的一端為耳叉，另一端設(shè)有通孔，耳叉也設(shè)有通孔，套筒為空心結(jié)構(gòu)且開設(shè)有長(zhǎng)形槽口，槽口中間位置還設(shè)有擋塊，套筒外設(shè)有限位塊，套筒和限位塊固定于耳叉的一側(cè)，套筒的中心與耳叉的通孔同軸，插銷穿于套筒和耳叉的通孔內(nèi)，插銷的一側(cè)裝有手柄；連接座由固定板、支座和導(dǎo)桿構(gòu)成，固定板的兩端固定有支座，兩支座間固定有導(dǎo)桿，導(dǎo)桿穿于連接臂另一端的通孔內(nèi)連接；吊架由固定支架和C型吊具后懸臂構(gòu)成，固定支架的一端與C型吊具后懸臂固定連接，另一端與連接座的固定板連接。[0005]所述鎖緊機(jī)構(gòu)由耳叉和鎖銷組成，耳叉設(shè)有通孔，鎖銷穿于通孔內(nèi)。[0006]所述鎖銷的一端設(shè)有臺(tái)階，另一端設(shè)有開口槽，開口槽內(nèi)裝有擋片，擋片設(shè)有槽子，開口槽設(shè)有固定銷，固定銷穿于擋片的槽子內(nèi)。[0007]本實(shí)用新型 的優(yōu)點(diǎn)是，通過一套固定裝置能實(shí)現(xiàn)不同車型的涂裝前處理/電泳過程中的固定，且整個(gè)裝置是經(jīng)過電泳烤干后再安裝的，可防止前處理/電泳過程中積漆或是附著異物，其可靠性高、穩(wěn)定性好、操作靈活。


[0008]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖。[0009]圖2是本實(shí)用新型A向結(jié)構(gòu)示意圖。[0010]圖3是圖1中鎖緊機(jī)構(gòu)I的結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]圖4是圖3中A-A向剖視圖。[0012]圖5是本實(shí)用新型的另一實(shí)施例示意圖。[0013]圖6是圖7中鎖銷的結(jié)構(gòu)示意圖。[0014]圖7是圖6中擋片的結(jié)構(gòu)示意圖。[0015]圖中:1、鎖緊機(jī)構(gòu)，101、耳叉，102、套筒，1021、槽口，1022、擋塊，103、手柄，104、連接臂，105、插銷，106、限位塊，2、連接座，201、固定板，202、支座，203、導(dǎo)桿，3、吊架，301、固定支架，302、C型吊具后懸臂，4、鎖銷，401、臺(tái)階，402、開口槽，403、擋片，404、固定銷，5、牽引環(huán)。
具體實(shí)施方式
[0016]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，參見圖1至圖4，通用型前處理/電泳C型吊具固定裝置，包括鎖緊機(jī)構(gòu)1、連接座2和吊架3，其特征在于，鎖緊機(jī)構(gòu)I由耳叉101、套筒102、手柄103、連接臂104、插銷105和限位塊106構(gòu)成，連接臂104的一端為耳叉101，另一端設(shè)有通孔，耳叉101也設(shè)有通孔，套筒102為空心結(jié)構(gòu)且開設(shè)有長(zhǎng)形槽口 1021，槽口 1021中間位置還設(shè)有擋塊1022，套筒102外設(shè)有限位塊106，套筒102和限位塊106固定于耳叉101的一側(cè)，套筒102的中心與耳叉101的通孔同軸，插銷105穿于套筒102和耳叉101的通孔內(nèi)，插銷105的一側(cè)裝有手柄103 ；[0017]連接座2由固定板201、支座202和導(dǎo)桿203構(gòu)成，固定板201的兩端固定有支座202，兩支座202間固定有導(dǎo)桿203，導(dǎo)桿203穿于連接臂104另一端的通孔內(nèi)連接；[0018]吊架3由固定支架301和C型吊具后懸臂302構(gòu)成，固定支架301的一端與C型吊具后懸臂302固定連接，另一端與連接座2的固定板201連接。[0019]參見圖5至圖7，鎖緊機(jī)構(gòu)I由耳叉101和鎖銷4組成，耳叉101設(shè)有通孔，鎖銷4穿于通孔內(nèi)。鎖銷4的一端設(shè)有臺(tái)階401，另一端設(shè)有開口槽402，開口槽402內(nèi)裝有擋片403，擋片403設(shè)有槽子，開口槽402設(shè)有固定銷404，固定銷404穿于擋片403的槽子內(nèi)。[0020]實(shí)施例1:本實(shí)用新型均采用A3鋼材料。采用厚IOmm的鋼板制成，如圖1、圖2和圖3所示，通用型前處理/電泳C型吊具固定裝置，由鎖緊機(jī)構(gòu)1、連接座2、吊架3構(gòu)成。吊架3與連接座2的固定板201焊接，連接臂104下端設(shè)有的孔與連接座2的導(dǎo)桿203連接，并可在導(dǎo)桿203上移動(dòng)，來實(shí)現(xiàn)不同車型在前處理/電泳C型吊具上的固定；鎖緊機(jī)構(gòu)I的連接臂104—端為，另一端設(shè)置有通孔與導(dǎo)桿203連接。耳叉101開設(shè)有通孔，耳叉101的一側(cè)焊接有套筒102，套筒102為管狀，且管壁設(shè)置有槽口 1021并焊接有限位塊106，插銷105置于套筒102管內(nèi)，插銷105的一側(cè)裝有手柄103，手柄103置于套筒102槽口 1021外，手柄103可在套筒102內(nèi)活動(dòng)。吊架3的固定支架301與C型吊具后懸臂302適合位置垂直焊接，保證其足夠的強(qiáng)度。連接座2是在固定板201 —面的兩端加焊兩個(gè)塊狀支座202，支座202之間用導(dǎo)桿203連接，導(dǎo)桿203采用O 18的圓鋼，導(dǎo)桿203與支座202焊接，固定板201另一面與固定支架301焊接。[0021]通用型 前處理/電泳C型吊具固定裝置的使用方法為:當(dāng)車殼焊——涂移載至C型吊具后，將鎖緊機(jī)構(gòu)I的插銷105插入不同車型底盤的牽引環(huán)5內(nèi)，通過鎖緊機(jī)構(gòu)I在連接座2上的移動(dòng)實(shí)現(xiàn)不同車殼的固定。[0022]實(shí)施例2:本實(shí)用新型的另一較佳實(shí)施例，如圖5至圖7，鎖緊機(jī)構(gòu)I由耳叉101和鎖銷4組成，耳叉101設(shè)有通孔，鎖銷4穿于通孔內(nèi)。鎖銷4的一端設(shè)有臺(tái)階401，另一端設(shè)有開口槽402，開口槽402內(nèi)裝有擋片403，擋片403設(shè)有槽子，開口槽402設(shè)有固定銷404，固定銷404穿于擋片403的槽子內(nèi)。鎖緊機(jī)構(gòu)I的耳叉101 —端與連接臂104連接，連接臂104與連接座2的導(dǎo)桿203連接。其它構(gòu)件的連接均與實(shí)施例1相同。使用時(shí)，底盤的牽引環(huán)5進(jìn)入到耳叉101內(nèi)時(shí)，通過鎖銷4插入，并通過擋片403鎖緊。[0023]本實(shí)用新型能滿足多種車型涂裝的前處理/電泳過程中在C型吊具上的固定，不僅能適應(yīng)各車型在涂裝移載后的生產(chǎn)節(jié)拍，且能減少C型吊具上多種固定裝置的排布密度及吊具負(fù)荷，從而 減少整個(gè)前處理/電泳機(jī)械化負(fù)載。
權(quán)利要求1.通用型前處理/電泳C型吊具固定裝置，包括鎖緊機(jī)構(gòu)、連接座和吊架，其特征在于，鎖緊機(jī)構(gòu)由耳叉、套筒、手柄、連接臂、插銷和限位塊構(gòu)成，連接臂的一端為耳叉，另一端設(shè)有通孔，耳叉也設(shè)有通孔，套筒為空心結(jié)構(gòu)且開設(shè)有長(zhǎng)形槽口，槽口中間位置還設(shè)有擋塊，套筒外設(shè)有限位塊，套筒和限位塊固定于耳叉的一側(cè)，套筒的中心與耳叉的通孔同軸，插銷穿于套筒和耳叉的通孔內(nèi)，插銷的一側(cè)裝有手柄；連接座由固定板、支座和導(dǎo)桿構(gòu)成，固定板的兩端固定有支座，兩支座間固定有導(dǎo)桿，導(dǎo)桿穿于連接臂另一端的通孔內(nèi)連接；吊架由固定支架和C型吊具后懸臂構(gòu)成，固定支架的一端與C型吊具后懸臂固定連接，另一端與連接座的固定板連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用型前處理/電泳C型吊具固定裝置，其特征在于，所述鎖緊機(jī)構(gòu)由耳叉和鎖銷組成，耳叉設(shè)有通孔，鎖銷穿于通孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的通用型前處理/電泳C型吊具固定裝置，其特征在于，所述鎖銷的一端設(shè)有臺(tái)階，另一端設(shè)有開口槽，開口槽內(nèi)裝有擋片，擋片設(shè)有槽子，開口槽設(shè)有固定銷，固定銷穿于擋 片的槽子內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種通用型前處理/電泳C型吊具固定裝置，包括鎖緊機(jī)構(gòu)、連接座和吊架，連接座的導(dǎo)桿穿于連接臂另一端的通孔內(nèi)連接，吊架的固定支架的一端固定有C型吊具后懸臂，另一端與連接座的固定板連接。本實(shí)用新型是通過一套固定裝置能實(shí)現(xiàn)不同車型涂裝的前處理/電泳過程中的固定，且整個(gè)裝置是經(jīng)過電泳烤干后再安裝的，可防止前處理/電泳過程中積漆或是附著異物，其可靠性高、穩(wěn)定性好、操作靈活。
文檔編號(hào)C25D13/00GK203112948SQ20132013739
公開日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月25日
發(fā)明者蔡小麗 申請(qǐng)人:江西昌河汽車有限責(zé)任公司