帶有夾具的減震器筒體表面處理支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及到減震器筒體表面處理技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是一種帶有夾具的減震器筒體表面處理支撐結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩或者來自路面的沖擊，被廣泛應(yīng)用于車輛、機(jī)床等領(lǐng)域。然而，由于減震器筒體特殊的構(gòu)造以及嚴(yán)格的技術(shù)要求，使得其廢品率一直居高不下。
[0003]造成減震器筒體報(bào)廢率較高的原因主要為皮下氣孔與組織不均勻，因此在減震器生產(chǎn)過程中需對(duì)筒體表面進(jìn)行氧化處理，以減少氣孔，提高減震器筒體的成品率。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，主要將筒體集體放置進(jìn)行表面陽極氧化。而由于缺少專用的固定結(jié)構(gòu)導(dǎo)致減震器筒體表面氧化效果不理想，不能有效的提高其成品率。另外，傳統(tǒng)技術(shù)中多采用手動(dòng)操作，效率低，而且控制不方便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的是提供一種帶有夾具的減震器筒體表面處理支撐結(jié)構(gòu)，該固定結(jié)構(gòu)通過氣缸對(duì)減震器筒體進(jìn)行支撐固定，能夠?qū)崿F(xiàn)分別進(jìn)行陽極氧化處理，使得氧化層均勻，有效的提高了減震器筒體的成品率。
[0006]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明表述一種帶有夾具的減震器筒體表面處理支撐結(jié)構(gòu)，其關(guān)鍵在于:包括左、右立柱，在所述左、右立柱之間分別連接有第一支撐桿、第二支撐桿以及橫桿，所述第一支撐桿與第二支撐桿平行設(shè)置在所述立柱的下部，在所述第一支撐桿與第二支撐桿上跨設(shè)有至少兩個(gè)氣缸，所述氣缸的底部與所述第一支撐桿和第二支撐桿連接，所述氣缸的活塞桿上支撐有一平臺(tái)，所述橫桿位于所述立柱的上部，在所述橫桿上固定有與所述氣缸相對(duì)應(yīng)的油壓爪，該油壓爪包括連接柱與爪頭，所述連接柱的上端與所述橫桿連接，所述連接柱的下端連接有三個(gè)所述至少爪頭，在所述爪頭上粘接有防滑墊。
[0007]在具體使用過程中，首先減震器筒體放置在位于第一支撐桿與第二支撐桿上的氣缸支撐的平臺(tái)上，然后通過氣缸控制平臺(tái)上升，并通過油壓控制所述油壓爪張開夾持住減震器筒體，通過油壓爪上爪頭的夾持作用以及氣缸向上的支撐力使筒體固定，之后即可通電對(duì)筒體的表面進(jìn)行氧化處理。本固定結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，一個(gè)減震器筒體對(duì)應(yīng)一個(gè)支撐固定結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了減震器筒體分別進(jìn)行陽極氧化處理，使得氧化層更加均勻，有效的提高了減震器筒體的成品率；采用氣缸與油壓進(jìn)行控制，自動(dòng)化程度較高；設(shè)置防滑墊能夠提高同谷支撐的穩(wěn)定性。
[0008]更進(jìn)一步的，所述立柱的下部設(shè)置有第一支柱與第二支柱，所述第一支撐桿與所述第一支柱連接，所述第二支撐桿與所述第二支柱連接。
[0009]采用上述結(jié)構(gòu)，使得本固定結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，避免了對(duì)減震器筒體表面氧化質(zhì)量的影響。
[0010]更進(jìn)一步的，所述氣缸的個(gè)數(shù)為六個(gè)，且均勻分布在所述第一支撐桿與第二支撐桿上。
[0011]更進(jìn)一步的，所述油壓爪的個(gè)數(shù)為六個(gè)，六個(gè)油壓爪均勻分布在所述橫桿上。
[0012]本發(fā)明的顯著效果是:結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，一個(gè)減震器筒體對(duì)應(yīng)一個(gè)支撐固定結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)分別對(duì)減震器筒體進(jìn)行陽極氧化處理，使得氧化層更加均勻，有效的提高了減震器筒體的成品率；通過氣缸和油路進(jìn)行控制，其自動(dòng)化程度較高。
【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是圖1中A的局部放大示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】以及工作原理作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0016]如圖1-圖2所示，一種帶有夾具的減震器筒體表面處理支撐結(jié)構(gòu)，包括左、右立柱1，在所述左、右立柱I之間分別連接有第一支撐桿2、第二支撐桿3以及橫桿4，所述第一支撐桿2與第二支撐桿3平行設(shè)置在所述立柱I的下部，在所述第一支撐桿2與第二支撐桿3上跨設(shè)有至少兩個(gè)氣缸5，所述氣缸5的底部與所述第一支撐桿2和第二支撐桿3連接，所述氣缸5的活塞桿上支撐有一平臺(tái)6，所述橫桿4位于所述立柱I的上部，在所述橫桿4上固定有與所述氣缸5相對(duì)應(yīng)的油壓爪7，該油壓爪7包括連接柱7a與爪頭7b，所述連接柱7a的上端與所述橫桿4連接，所述連接柱7a的下端連接有三個(gè)所述爪頭7b，在所述爪頭7b上粘接有防滑墊7c。
[0017]從圖1中還可以看出，所述立柱I的下部設(shè)置有第一支柱與第二支柱，所述第一支撐桿2與所述第一支柱連接，所述第二支撐桿3與所述第二支柱連接。
[0018]本例中，所述氣缸5的個(gè)數(shù)為六個(gè)，且均勻分布在所述第一支撐桿2與第二支撐桿3上；所述油壓爪7的個(gè)數(shù)為六個(gè)，六個(gè)油壓爪7均勻分布在所述橫桿4上。
[0019]在使用時(shí)，先將減震器筒體放置在平臺(tái)6上，通過氣缸5控制平臺(tái)6向上移動(dòng)，使得減震器筒體與所述油壓爪7接觸，通過油壓爪7將減震器筒體的上端部進(jìn)行夾持，實(shí)現(xiàn)通過氣缸5向上的支撐力以及爪頭7c夾持作用將所述減震器筒體固定，然后即可通電對(duì)減震器筒體進(jìn)行表面氧化處理，使用方便，自動(dòng)化程度較高。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶有夾具的減震器筒體表面處理支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括左、右立柱(1)，在所述左、右立柱(I)之間分別連接有第一支撐桿(2)、第二支撐桿(3)以及橫桿(4)，所述第一支撐桿(2)與第二支撐桿(3)平行設(shè)置在所述立柱(I)的下部，在所述第一支撐桿(2)與第二支撐桿(3)上跨設(shè)有至少兩個(gè)氣缸(5)，所述氣缸(5)的底部與所述第一支撐桿(2)和第二支撐桿(3)連接，所述氣缸(5)的活塞桿上支撐有一平臺(tái)￠)，所述橫桿(4)位于所述立柱(I)的上部，在所述橫桿(5)上固定有與所述氣缸(5)相對(duì)應(yīng)的油壓爪(7)，該油壓爪(X)包括連接柱(7a)與爪頭(7b)，所述連接柱(7a)的上端與所述橫桿(4)連接，所述連接柱(7a)的下端連接有至少三個(gè)所述爪頭(7b)，在所述爪頭(7b)上粘接有防滑墊(7c)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有夾具的減震器筒體表面處理支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述立柱(I)的下部設(shè)置有第一支柱與第二支柱，所述第一支撐桿(2)與所述第一支柱連接，所述第二支撐桿(3)與所述第二支柱連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有夾具的減震器筒體表面處理支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述氣缸(5)的個(gè)數(shù)為六個(gè)，且均勻分布在所述第一支撐桿(2)與第二支撐桿(3)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有夾具的減震器筒體表面處理支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述油壓爪(7)的個(gè)數(shù)為六個(gè)，六個(gè)油壓爪(7)均勻分布在所述橫桿(4)上。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種帶有夾具的減震器筒體表面處理支撐結(jié)構(gòu)，包括左、右立柱，在所述左、右立柱之間分別連接有第一支撐桿、第二支撐桿以及橫桿，所述第一支撐桿與第二支撐桿平行設(shè)置在所述立柱的下部，在所述第一支撐桿與第二支撐桿上跨設(shè)有至少兩個(gè)氣缸，所述氣缸的底部與所述第一支撐桿和第二支撐桿連接，所述氣缸的活塞桿上支撐有一平臺(tái)，所述橫桿位于所述立柱的上部，在所述橫桿上固定有與所述氣缸相對(duì)應(yīng)的油壓爪。其顯著效果是：結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，將減震器筒體分別支撐，實(shí)現(xiàn)分別對(duì)減震器筒體進(jìn)行陽極氧化處理，使得氧化層更加均勻，有效的提高了減震器筒體的成品率。
【IPC分類】C25D11-02
【公開號(hào)】CN104562132
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410706088
【發(fā)明人】李建煒
【申請(qǐng)人】重慶順建金屬制品有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請(qǐng)日】2014年11月27日