用于汽車彈簧減震支架電泳鈍化處理的吊架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了用于汽車彈簧減震支架電泳鈍化處理的吊架，包括左右對(duì)稱設(shè)置的第一支撐組件(1)和第二支撐組件(2)，所述第一支撐組件(1)與所述第二支撐組件(2)的上端連接至吊掛組件(5)，所述第一支撐組件(1)與所述第二支撐組件(2)之間設(shè)有若干個(gè)上下布置的產(chǎn)品定位層，所述產(chǎn)品定位層的底部為產(chǎn)品定位基座(3)，所述產(chǎn)品定位層的上部設(shè)有翻轉(zhuǎn)蓋板限位件(4)，所述產(chǎn)品定位基座(3)與所述翻轉(zhuǎn)蓋板限位件(4)之間的距離與產(chǎn)品的高度相匹配。本發(fā)明提供的汽車彈簧減震支架電泳鈍化處理的吊架，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠穩(wěn)定的裝夾汽車彈簧減震支架產(chǎn)品以便于電泳鈍化處理。
【專利說明】
用于汽車彈簧減震支架電泳鈍化處理的吊架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及吊裝設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于汽車彈簧減震支架電泳鈍化處理的吊架。
【背景技術(shù)】
[0002]目前對(duì)于汽車彈簧減震支架的涂裝采用批次電泳鈍化處理，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的一種汽車彈簧減震支架，其結(jié)構(gòu)呈異形殼狀結(jié)構(gòu)，底部不是規(guī)則結(jié)構(gòu)，底部靠近殼體內(nèi)部的一側(cè)具有若干個(gè)卡口，卡口之間形成有凸緣，底部具有凹部和凸部，現(xiàn)有的吊架不能夠穩(wěn)定的固定汽車彈簧減震支架產(chǎn)品，為了合理裝夾產(chǎn)品，防止產(chǎn)品在電泳池中漂浮碰撞以及提高批次處理效率，改善電泳鈍化處理效率。本發(fā)明因此而來。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明目的是提供一種用于汽車彈簧減震支架電泳鈍化處理的吊架，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠穩(wěn)定的裝夾汽車彈簧減震支架產(chǎn)品以便于電泳鈍化處理。
[0004]基于上述問題，本發(fā)明提供的技術(shù)方案是:
[0005]用于汽車彈簧減震支架電泳鈍化處理的吊架，包括左右對(duì)稱設(shè)置的第一支撐組件和第二支撐組件，所述第一支撐組件與所述第二支撐組件的上端連接至吊掛組件，所述第一支撐組件與所述第二支撐組件之間設(shè)有若干個(gè)上下布置的產(chǎn)品定位層，所述產(chǎn)品定位層的底部為產(chǎn)品定位基座，所述產(chǎn)品定位層的上部設(shè)有翻轉(zhuǎn)蓋板限位件，所述產(chǎn)品定位基座與所述翻轉(zhuǎn)蓋板限位件之間的距離與產(chǎn)品的高度相匹配。
[0006]在其中的一些實(shí)施方式中，所述產(chǎn)品定位基座包括第一橫桿、第二橫桿、設(shè)置在所述第一橫桿和第二橫桿之間的若干個(gè)第一連接桿、及若干個(gè)產(chǎn)品定位組件，所述第一橫桿、第二橫桿相互平行設(shè)置。
[0007]在其中的一些實(shí)施方式中，所述產(chǎn)品定位組件包括左右布置的第一定位部件和第二定位部件，所述第一定位部件包括支撐桿和設(shè)置在所述支撐桿上的多個(gè)卡扣凸塊，所述支撐桿的兩端分別連接至所述第一橫桿、第二橫桿，相鄰的卡扣凸塊之間形成卡槽，所述第二定位組件包括設(shè)置在所述第一橫桿上的第一支撐、設(shè)置在所述第一連接桿上的第二支撐和第三支撐、及設(shè)置在所述第二橫桿上的第四支撐。
[0008]在其中的一些實(shí)施方式中，所述第一支撐組件、第二支撐組件均包括前后平行設(shè)置的第一豎桿和第二豎桿，所述翻轉(zhuǎn)蓋板限位件一端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述第一支撐組件的第二豎桿上而另一端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述第二支撐組件的第二豎桿上。
[0009]在其中的一些實(shí)施方式中，所述第一支撐組件、第二支撐組件還包括多個(gè)三角加強(qiáng)筋，所述三角加強(qiáng)筋一個(gè)頂點(diǎn)、另兩個(gè)頂點(diǎn)分別連接至所述產(chǎn)品定位層的底部或頂部。
[0010]在其中的一些實(shí)施方式中，所述吊掛組件包括吊掛支架和設(shè)置在所述吊掛支架上的若干個(gè)掛鉤組件，所述吊掛支架的兩端分別連接至所述第一支撐組件和第二支撐組件，所述若干個(gè)掛鉤組件沿所述吊掛支架長(zhǎng)度方向布置。
[0011 ] 在其中的一些實(shí)施方式中，所述掛鉤組件包括掛鉤，所述掛鉤經(jīng)第一連桿、第二連桿連接至所述吊掛支架寬度方向的兩端。
[0012]在其中的一些實(shí)施方式中，所述掛鉤組件之間通過第二連接桿連接。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是:
[0014]采用本發(fā)明的技術(shù)方案，該吊架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可穩(wěn)定地固定汽車彈簧減震支架，防治產(chǎn)品懸浮或移動(dòng)，以便于對(duì)汽車彈簧減震支架產(chǎn)品進(jìn)行電泳鈍化處理，提高生產(chǎn)效率。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為本發(fā)明用于汽車彈簧減震支架電泳鈍化處理的吊架實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為圖1中I處的局部放大圖；
[0018]圖3為本發(fā)明實(shí)施例的使用狀態(tài)圖；
[0019]圖4為產(chǎn)品在一個(gè)方向上的定位示意圖；
[0020]圖5為廣品在另一個(gè)方向上的定位不意圖；
[0021]其中:
[0022]1、第一支撐組件；
[0023]2、第二支撐組件;2-1、第一豎桿;2-2、第二豎桿;2_3、三角加強(qiáng)筋；
[0024]3、產(chǎn)品定位基座;3-1、第一橫桿;3-2、第二橫桿;3-3、第一連接桿;3_4、產(chǎn)品定位組件；3-4a、支撐桿；3-4b、卡扣凸塊；3-4c、第一支撐;3_4d、第二支撐;3-4e、第三支撐；3-4f、第四支撐；
[0025]4、翻轉(zhuǎn)蓋板限位件；
[0026]5、吊掛組件;5-1、吊掛支架;5-2、吊鉤組件;5_3、第二連接桿。
【具體實(shí)施方式】
[0027]以下結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)上述方案做進(jìn)一步說明。應(yīng)理解，這些實(shí)施例是用于說明本發(fā)明而不限于限制本發(fā)明的范圍。實(shí)施例中采用的實(shí)施條件可以根據(jù)具體廠家的條件做進(jìn)一步調(diào)整，未注明的實(shí)施條件通常為常規(guī)實(shí)驗(yàn)中的條件。
[0028]參見圖1-5，為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，提供一種用于汽車彈簧減震支架電泳鈍化處理的吊架，包括左右對(duì)稱設(shè)置的第一支撐組件I和第二支撐組件2，第一支撐組件I和第二支撐組件2的上端連接至吊掛組件5，在第一支撐組件I和第二支撐組件2之間設(shè)有若干個(gè)上下布置的產(chǎn)品定位層，產(chǎn)品定位層的底部為產(chǎn)品定位基座3，產(chǎn)品定位層的上部設(shè)有翻轉(zhuǎn)蓋板限位件4，產(chǎn)品定位基座3與翻轉(zhuǎn)蓋板限位件4之間的距離與汽車彈簧減震支架產(chǎn)品的高度相匹配。
[0029]產(chǎn)品定位基座3包括第一橫桿3-1、第二橫桿3-2、設(shè)置在第一橫桿3_1和第二橫桿3-2之間的若干個(gè)第一連接桿3-3、及若干個(gè)產(chǎn)品定位組件3-4，第一橫桿3-1和第二橫桿3-2相互平行設(shè)置。
[0030]產(chǎn)品定位組件3-4包括左右布置的第一定位部件和第二定位部件，第一定位部件包括支撐桿3_4a和設(shè)置在支撐桿3-4a上的多個(gè)卡扣凸塊3-4b，支撐桿3-4a的兩端分別連接至第一橫桿3-1、第二橫桿3-2，相鄰的卡扣凸塊3-4b之間形成卡槽，第二定位組件包括設(shè)置在第一橫桿3-1上的第一支撐3-4d、設(shè)置在第一連接桿3-3上的第二支撐3-4c和第三支撐3-4e、及設(shè)置在第二橫桿3-2上的第四支撐3-4f，本發(fā)明中的汽車彈簧減震支架異形殼狀結(jié)構(gòu)，底部靠近殼體內(nèi)部的一側(cè)具有若干個(gè)卡口，卡口之間形成有凸緣，底部具有凹部和凸部，使用時(shí)將汽車彈簧減震支架置于產(chǎn)品定位組件3-4上，將產(chǎn)品底部的凸緣卡在卡槽內(nèi)，用第一支撐3-4d、第二支撐3-4c、第三支撐3-4e和第四支撐3-4f來支撐產(chǎn)品的底部，第一支撐3-4d、第二支撐3-4c、第三支撐3-4e和第四支撐3_4f的高度和位置根據(jù)產(chǎn)品底部的形狀進(jìn)行調(diào)整。
[0031]第一支撐組件1、第二支撐組件2均包括前后平行設(shè)置的第一豎桿2-1和第二豎桿2-2，翻轉(zhuǎn)蓋板限位件4 一端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在第一支撐組件I的第二豎桿2-2上而另一端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在第二支撐組件2的第二豎桿2-2上。
[0032]為了提高吊架的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，第一支撐組件1、第二支撐組件2還包括多個(gè)三角加強(qiáng)筋2-3，三角加強(qiáng)筋2-3—個(gè)頂點(diǎn)、另兩個(gè)頂點(diǎn)分別連接至產(chǎn)品定位層的底部或頂部。
[0033]吊掛組件5包括吊掛支架5-1和設(shè)置在吊掛支架5-1上的若干個(gè)掛鉤組件5-2，吊掛支架5-1的兩端分別連接至第一支撐組件I和第二支撐組件2，若干個(gè)掛鉤組件5-2沿吊掛支架5-1長(zhǎng)度方向布置，具體的，掛鉤組件5-2包括掛鉤，掛鉤經(jīng)第一連桿、第二連桿連接至吊掛支架5-1寬度方向的兩端。
[0034]為了提高吊掛組件5的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，掛鉤組件5-2之間通過第二連接桿5-3連接。
[0035]上述實(shí)例只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人是能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本發(fā)明精神實(shí)質(zhì)所做的等效變換或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.用于汽車彈簧減震支架電泳鈍化處理的吊架，其特征在于:包括左右對(duì)稱設(shè)置的第一支撐組件(I)和第二支撐組件(2)，所述第一支撐組件(I)與所述第二支撐組件(2)的上端連接至吊掛組件(5)，所述第一支撐組件(I)與所述第二支撐組件(2)之間設(shè)有若干個(gè)上下布置的產(chǎn)品定位層，所述產(chǎn)品定位層的底部為產(chǎn)品定位基座(3)，所述產(chǎn)品定位層的上部設(shè)有翻轉(zhuǎn)蓋板限位件(4)，所述產(chǎn)品定位基座(3)與所述翻轉(zhuǎn)蓋板限位件(4)之間的距離與產(chǎn)品的高度相匹配。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車彈簧減震支架電泳鈍化處理的吊架，其特征在于:所述產(chǎn)品定位基座(3)包括第一橫桿(3-1)、第二橫桿(3-2)、設(shè)置在所述第一橫桿(3-1)和第二橫桿(3-2)之間的若干個(gè)第一連接桿(3-3 )、及若干個(gè)產(chǎn)品定位組件(3-4 )，所述第一橫桿(3-1)、第二橫桿(3-2)相互平行設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車彈簧減震支架電泳鈍化處理的吊架，其特征在于:所述產(chǎn)品定位組件(3-4)包括左右布置的第一定位部件和第二定位部件，所述第一定位部件包括支撐桿(3_4a)和設(shè)置在所述支撐桿(3-4a)上的多個(gè)卡扣凸塊(3-4b)，所述支撐桿(3-4a)的兩端分別連接至所述第一橫桿(3-1)、第二橫桿(3-2)，相鄰的卡扣凸塊(3-4b)之間形成卡槽，所述第二定位組件包括設(shè)置在所述第一橫桿(3-1)上的第一支撐(3-4c)、設(shè)置在所述第一連接桿(3-3)上的第二支撐(3-4d)和第三支撐(3-4e)、及設(shè)置在所述第二橫桿(3-2)上的第四支撐(3_4f)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車彈簧減震支架電泳鈍化處理的吊架，其特征在于:所述第一支撐組件(I)、第二支撐組件(2)均包括前后平行設(shè)置的第一豎桿(2-1)和第二豎桿(2-2)，所述翻轉(zhuǎn)蓋板限位件(4) 一端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述第一支撐組件(I)的第二豎桿(2-2)上而另一端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述第二支撐組件(2)的第二豎桿(2-2)上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于汽車彈簧減震支架電泳鈍化處理的吊架，其特征在于:所述第一支撐組件(I)、第二支撐組件(2)還包括多個(gè)三角加強(qiáng)筋(2-3)，所述三角加強(qiáng)筋(2-3)—個(gè)頂點(diǎn)、另兩個(gè)頂點(diǎn)分別連接至所述產(chǎn)品定位層的底部或頂部。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車彈簧減震支架電泳鈍化處理的吊架，其特征在于:所述吊掛組件(5)包括吊掛支架(5-1)和設(shè)置在所述吊掛支架(5-1)上的若干個(gè)掛鉤組件(5-2)，所述吊掛支架(5-1)的兩端分別連接至所述第一支撐組件(I)和第二支撐組件(2)，所述若干個(gè)掛鉤組件(5-2)沿所述吊掛支架(5-1)長(zhǎng)度方向布置。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于汽車彈簧減震支架電泳鈍化處理的吊架，其特征在于:所述掛鉤組件(5-2)包括掛鉤，所述掛鉤經(jīng)第一連桿、第二連桿連接至所述吊掛支架(5-1)寬度方向的兩端。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于汽車彈簧減震支架電泳鈍化處理的吊架，其特征在于:所述掛鉤組件(5-2)之間通過第二連接桿(5-3)連接。
【文檔編號(hào)】C25D13/00GK106087026SQ201610705133
【公開日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年8月23日
【發(fā)明人】張健
【申請(qǐng)人】喬治費(fèi)歇爾汽車產(chǎn)品(蘇州)有限公司