專利名稱:混凝土襯砌模板及隧道襯砌臺(tái)車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種混凝土襯砌模板及隧道襯砌臺(tái)車，其中所述混凝土襯砌模板表面為澆筑面，在所述模板的端部有一用于與上一板混凝土搭接的搭接部，在所述搭接部朝向澆筑面的方向具有一凹槽，在凹槽內(nèi)設(shè)置有彈性部件，所述彈性部件固定連接在搭接部，所述凹槽與彈性部件構(gòu)成彈性搭接部。所述臺(tái)車使用上述模板。本實(shí)用新型，能有效防治隧道二襯搭接處混凝土壓潰、漏漿現(xiàn)象，保證混凝土澆筑質(zhì)量。施工效率高、操作方便、節(jié)省大量人工。
【專利說明】混凝土襯砌模板及隧道襯砌臺(tái)車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于工程設(shè)備領(lǐng)域，涉及混凝土的襯砌裝備，尤其涉及混凝土襯砌模板，以及使用上述模板的隧道襯砌臺(tái)車。

【背景技術(shù)】
[0002]隧道施工工程中二次襯砌往往使用隧道襯砌臺(tái)車(本申請(qǐng)文件中簡(jiǎn)稱臺(tái)車)進(jìn)行施工，如圖1、2所示，現(xiàn)有公知的混凝土襯砌臺(tái)車均具有模板1，模板I通過臺(tái)車上的千斤頂控制(為了簡(jiǎn)化附圖，圖中沒有繪制出臺(tái)車的其他部分)，模板I的頂部為澆筑面2，在模板I的一端具有一搭接部3。施工時(shí)，模板I的搭接部3與上一板混凝土 4 (即已澆筑混凝土)上需要進(jìn)行后續(xù)澆筑的一端搭接一部分(即混凝土搭接部5)，并通臺(tái)車上的千斤頂頂壓模板I，使得搭接部3上表面與混凝土搭接部5的下表面貼合，下一板混凝土澆筑在模板I的澆筑面2上，使得兩板混凝土凝固連接為一整體。
[0003]但是，采用上述結(jié)構(gòu)的隧道襯砌臺(tái)車，施工過程中混凝土外觀質(zhì)量難以控制，尤其是每板襯砌混凝土接縫處有漏漿、蜂窩麻面、混凝土開裂等不良現(xiàn)象，驗(yàn)收中發(fā)現(xiàn)80%以上存在以上問題。如圖2所示，導(dǎo)致上述不良現(xiàn)像的原因在于，施工過程中，由于現(xiàn)有的隧道襯砌臺(tái)車的模板I由于受已澆筑混凝土表面圓順及斷面形式等因素的影響，臺(tái)車的模板I為了和已澆筑混凝土(特別是混凝土搭接部5)表面密貼，臺(tái)車的模板I頂壓混凝土搭接部5的混凝土面，容易造成混凝土搭接部5的混凝土破裂，如圖2中上方虛線所示的模板I過壓已澆筑混凝土(上一板混凝土 4)，而導(dǎo)致混凝土搭接部5的混凝土破裂；如果頂壓不到位(如圖2中下方虛線所示的模板I)，又會(huì)導(dǎo)致模板與上一板混凝土 4面間形成間隙，導(dǎo)致施工振搗過程中混凝土漿液從中漏出。
[0004]為了解決上述問題，現(xiàn)有的一般的處理方式為:
[0005](I)在臺(tái)車就位前，將已經(jīng)澆筑的上一板混凝土搭接部和臺(tái)車模板搭接部表面(即搭接面)徹底清理干凈，使臺(tái)車與混凝土表面盡量緊貼(但是事實(shí)上由于施工誤差等因素的存在，無法做到完全緊貼)。
[0006](2)模板與混凝土面的間隙使用木楔(條)打入擠密，起到防止漏漿(由于在模板I與上一板混凝土 4上面的間隙使用木楔(條)打入擠緊，但是施工中仍舊可能存在空隙，施工振搗過程中還是有漿液從中漏出，人工堵漏浪費(fèi)工時(shí)和材料)。
[0007](3)檢查臺(tái)車前后斷面尺寸制造誤差，及時(shí)消除(由于誤差的絕對(duì)存在，無法有效消除其影響)。
[0008](4)準(zhǔn)確控制中線，使臺(tái)車中線與隧道中線在同一直線(但是施工過程中難以保證絕對(duì)共線，影響施工質(zhì)量)。
[0009]但是上述手段仍然無法有效解決上述問題，因此需要提供一種有效的裝備或方法來克服上述缺陷，以提高施工效率和施工質(zhì)量。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0010]針對(duì)上述不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種可以很好地控制模板與上一板混凝土搭接，并確保施工質(zhì)量的混凝土襯砌模板，以及使用該模板的隧道襯砌
Π牛O
[0011]其中，混凝土襯砌模板表面為澆筑面，在所述模板的端部有一用于與上一板混凝土搭接的搭接部，在所述搭接部朝向澆筑面的方向具有一凹槽，在凹槽內(nèi)設(shè)置有彈性部件，所述彈性部件固定連接在搭接部，所述凹槽與彈性部件構(gòu)成彈性搭接部。
[0012]優(yōu)選地，所述凹槽貫穿整個(gè)搭接部。
[0013]優(yōu)選地，所述凹槽一側(cè)與模板邊沿齊平，使得所述模板在所述凹槽處形成臺(tái)階形。
[0014]優(yōu)選地，所述彈性部件至少一個(gè)邊高出所述澆筑面。
[0015]優(yōu)選地，所述彈性部件位于搭接部遠(yuǎn)端的邊沿高于位于搭接部近端的邊沿。
[0016]優(yōu)選地，所述彈性部件的截面為一梯形，底邊長(zhǎng)的一邊位于搭接部遠(yuǎn)端，底邊短的邊位于搭接部近端，所述短邊長(zhǎng)度與凹槽深度大小相等。
[0017]優(yōu)選地，所述彈性部件由聚氯酯彈性材料上粘接一層聚四氟乙烯板復(fù)合構(gòu)成，所述聚四氟乙烯板位于上表面；所述彈性部件用鉚釘錨固在凹槽中，填充整個(gè)凹槽。
[0018]優(yōu)選地，所述凹槽面比模板澆筑面低2cm，凹槽寬度為10cm，聚氯酯彈性材料上粘接的聚四氟乙稀板厚3mm。
[0019]以及一種隧道襯砌臺(tái)車，包括一模板，所述模板為上述的混凝土襯砌模板。
[0020]優(yōu)選地，所述模板為弧形，所述彈性搭接部沿所述模板的弧形邊沿設(shè)置。
[0021]采用本實(shí)用新型，能有效防治隧道二襯搭接處混凝土壓潰、漏漿現(xiàn)象，保證混凝土澆筑質(zhì)量。施工效率高、操作方便、節(jié)省大量人工。

【附圖說明】

[0022]為了更清楚地描述本實(shí)用新型所涉及的相關(guān)技術(shù)方案，下面將其涉及的附圖予以簡(jiǎn)單說明，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。
[0023]圖1現(xiàn)有隧道襯砌臺(tái)車的施工原理圖；
[0024]圖2現(xiàn)有隧道襯砌臺(tái)車模板的影響混凝土澆筑質(zhì)量的示意圖；
[0025]圖3本實(shí)用新型隧道襯砌臺(tái)車的工作示意圖；
[0026]圖4本實(shí)用新型隧道襯砌臺(tái)車模板的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖5本實(shí)用新型隧道襯砌臺(tái)車模板的端面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖6本實(shí)用新型隧道襯砌臺(tái)車模板理想施工示意圖；
[0029]圖7本實(shí)用新型隧道襯砌臺(tái)車模板搭接長(zhǎng)度不足時(shí)的施工示意圖；
[0030]圖8本實(shí)用新型隧道襯砌臺(tái)車模板頂壓不到位時(shí)的施工示意圖；
[0031]圖9本實(shí)用新型隧道襯砌臺(tái)車模板頂壓過度的施工示意圖。
[0032]附圖標(biāo)記說明:
[0033]1.模板，2.澆筑面，3.搭接部，31.凹槽，32.彈性部件，321.彈性材料，322面板，4.上一板混凝土，5.搭接端，6.下一板混凝土。其中凹槽31與彈性部件32共同構(gòu)成彈性搭接部。

【具體實(shí)施方式】
[0034]為了便于本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并清楚地認(rèn)識(shí)本申請(qǐng)所記載的技術(shù)方案，完整、充分地公開本實(shí)用新型的相關(guān)技術(shù)內(nèi)容，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)的描述，顯而易見地，所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H僅以列舉方式給出了本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，用于幫助理解本實(shí)用新型及其核心思想。
[0035]本實(shí)用新型的基礎(chǔ)技術(shù)方案如下:
[0036]本實(shí)用新型提供了混凝土襯砌模板，以及將上述混凝土襯砌模板用于公知的隧道襯砌臺(tái)車以替換其模板的新型隧道襯砌臺(tái)車。具體，結(jié)合圖3-9所示:
[0037]其中，所述的混凝土襯砌模板表面為澆筑面2，在模板I的端部有一用于與上一板混凝土搭接的搭接部3，所述搭接部3為彈性搭接部。具體地，所述搭接部3朝向澆筑面2的方向有一貫穿整個(gè)搭接部3的凹槽31，在凹槽31內(nèi)設(shè)置有彈性部件32，所述彈性部件32固定連接在凹槽31中，并與澆筑面2同向。通過上述技術(shù)方案克服了現(xiàn)有模板I整體采用剛性較強(qiáng)的材料(通常為鋼材制作的鋼模板)，并且搭接部3與上一板混凝土 4搭接端5搭接的表面(搭接面)與模板I的澆筑面2共面，造成施工時(shí)容易造成對(duì)上一板混凝土 4搭接端5的混凝土的壓潰或出現(xiàn)間隙等影響施工質(zhì)量。進(jìn)一步地通過將所述彈性部件至少一個(gè)邊高出所述澆筑面，尤其是所述彈性部件位于搭接部遠(yuǎn)端的邊沿高于位于搭接部近端的邊沿來更好的改善上述不足，更好地提升施工質(zhì)量。
[0038]本實(shí)用新型提供的隧道襯砌臺(tái)車，包括一模板1，所述模板I結(jié)構(gòu)采用上述混凝土襯砌模板的結(jié)構(gòu)。為了滿足隧道施工的需要所述模板I采用弧形曲面結(jié)構(gòu)(與隧道壁的形狀相匹配)，澆筑面2系模板I的上表面，也即其凸面，所述搭接部3位于模板I的一端，其上的凹槽31與上表面同向。所述凹槽31及柔性搭接部32位于模板I的一端沿著所述弧形通長(zhǎng)設(shè)置在所述模板I上，實(shí)現(xiàn)凹槽31貫通整個(gè)搭接部。
[0039]下面以舉例的方式給出本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)和應(yīng)用的部分實(shí)例:
[0040]本實(shí)用新型的改進(jìn)在于隧道襯砌臺(tái)車的模板1，尤其是模板I的搭接部3，模板I的形狀仍然采用公知的弧形，隧道襯砌臺(tái)車的其他結(jié)構(gòu)均采用現(xiàn)有技術(shù)。
[0041]如圖3-5所示，隧道襯砌臺(tái)車的模板I上用于與已澆筑混凝土(上一板混凝土 4)搭接端5進(jìn)行搭接的搭接部3沿著模板I末端的搭接部3弧形設(shè)置一通長(zhǎng)凹槽31貫通所述搭接部3，凹槽31 —側(cè)位于模板I的末端邊沿，也即凹槽31少一個(gè)壁，使得整個(gè)模板I的沿臺(tái)車中線的截面呈臺(tái)階狀，凹槽31的槽面比臺(tái)車模板平面(澆筑面2)低2cm(即凹槽31的深度)，凹槽寬度10cm，凹槽31上(即槽面)鋪設(shè)彈性材料321，彈性材料321上設(shè)置有面板322，所述向板322表面光滑，所述彈性材料321、面板322構(gòu)成彈性部件32。具體地所述彈性部件322包括一層由聚氯酯彈性材料，聚氯酯彈性材料上粘接一層厚3mm聚四氟乙烯板作為面板，從而形成復(fù)合材料構(gòu)成彈性部件32 ;所述彈性部件32的厚度大于或等于凹槽31的深度；優(yōu)選地所述彈性部件沿臺(tái)車中線方向的截面呈梯形(如圖4所示)，其中位于搭接部3近端(圖4中的右側(cè))底邊為2cm(與凹槽31深度相同)，位于搭接部3遠(yuǎn)端(圖4中的左端)為3cm(高出澆筑面2)，其寬度與凹槽31寬度相同，用鉚釘錨固在凹槽31中，填充整個(gè)凹槽31。
[0042]其中，聚氯酯具有耐化學(xué)性好，不生銹；具有良好的自熄性和阻燃性；耐老化性好，壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。所述的聚氯酯彈性材料可以根據(jù)需要選用聚氯酯軟質(zhì)泡沫材料或聚氯酯硬質(zhì)泡沫材料均可。聚四氟乙烯板(也叫四氟板，鐵氟龍板，特氟龍板)具有極為優(yōu)越的綜合性能:耐高低溫(_192°C?260°C )、耐腐蝕(強(qiáng)酸、強(qiáng)堿、王水等)、耐氣候、高絕緣、高潤(rùn)滑、不粘附、無毒害等優(yōu)良特性。因此，在混凝土施工時(shí)，其表面光滑，便于處理，提高施工質(zhì)量。
[0043]使用時(shí)，隧道襯砌臺(tái)車就位后，使隧道襯砌臺(tái)車中線與隧道中線在同一個(gè)平面，然后通過調(diào)整側(cè)向液壓油缸、側(cè)向絲杠千斤和上千斤，使其達(dá)到襯砌工作尺寸，然后旋緊上千斤和側(cè)向千斤。由于隧道襯砌臺(tái)車模板I的彈性搭接部與上一板混凝土 4的搭接端5下表面搭接，由于使用了彈性材料形成的彈性搭接部32，隧道襯砌臺(tái)車達(dá)到工作尺寸后，通過柔性搭接自動(dòng)保證與上一板混凝土 4密貼，并且不會(huì)損傷上一板混凝土 4搭接端5，也不會(huì)造成恭喜，節(jié)約人工填補(bǔ)縫隙的時(shí)間。
[0044]如圖6所示，當(dāng)模板I與上一板混凝土 4的搭接長(zhǎng)度剛好等于搭接部3的寬度，并且搭接貼合準(zhǔn)確時(shí)，由于彈性部件32的存在，使得模板I與上一板混凝土 4之間無間隙，澆筑好下一板混凝土 6后，兩板混凝土密切結(jié)合，施工質(zhì)量得到有效保障。
[0045]如圖7所示，當(dāng)模板I與上一板混凝土 4的搭接長(zhǎng)度剛好小等于搭接部3的寬度，但搭接貼合準(zhǔn)確時(shí)，由于彈性部件32的存在，使得模板I與上一板混凝土 4之間仍然無間隙，澆筑好下一板混凝土 6后，兩板混凝土密切結(jié)合，施工質(zhì)量得到有效保障。
[0046]如圖8所示，當(dāng)模板I與上一板混凝土 4不能搭接貼合準(zhǔn)確時(shí)，即因?yàn)樯弦话寤炷?4施工誤差的影響或者臺(tái)車中線隧道中線的調(diào)整誤差，導(dǎo)致模板I的澆筑面2不能與上一板混凝土 4的下表面共面(低于其下表面)，此時(shí)在澆筑面2的延長(zhǎng)面與上一板混凝土 4的下表面間存在間隙，但是由于彈性部件32的存在，使得模板I與上一板混凝土 4之間的間隙被彈性部件32所彌補(bǔ)，使得模板I末端與上一板混凝土 4間仍然無間隙，澆筑好下一板混凝土 6后，兩板混凝土密切結(jié)合，不會(huì)出現(xiàn)漏漿等現(xiàn)像，施工質(zhì)量得到有效保障。
[0047]如圖9所示，當(dāng)模板I與上一板混凝土 4不能搭接貼合準(zhǔn)確時(shí)，即因?yàn)樯弦话寤炷?4施工誤差的影響或者臺(tái)車中線隧道中線的調(diào)整誤差，導(dǎo)致模板I的澆筑面2不能與上一板混凝土 4的下表面共面(高于其下表面)，此時(shí)在澆筑面2的延長(zhǎng)面高于上一板混凝土 4的下表面，也就是模板I的搭接部3過壓上一板混凝土 4的搭接端5，但是由于彈性部件32的存在，既不會(huì)壓潰搭接端5混凝土，也不會(huì)在模板I末端與上一板混凝土 4間形成無間隙，澆筑好下一板混凝土 6后，兩板混凝土密切結(jié)合，不會(huì)出現(xiàn)漏漿等現(xiàn)像，施工質(zhì)量得到有效保障。
[0048]由于聚四氟乙烯板與混凝土面密貼，能保證光滑移動(dòng)，結(jié)合柔性搭接消除臺(tái)車模板I與上一板混凝土的搭接不當(dāng)影響施工質(zhì)量。由于聚四氟乙烯板自身高潤(rùn)滑材料特性，搭接處無需涂刷脫模劑，不會(huì)對(duì)混凝造成拉裂現(xiàn)象。
[0049]因此，能有效防治隧道二襯搭接處混凝土壓潰、漏漿現(xiàn)象，保證混凝土澆筑質(zhì)量。施工效率高、操作方便、節(jié)省大量人工。
[0050]在具體應(yīng)用時(shí)，隧道襯砌臺(tái)車上的模板I往往由多個(gè)部分拼接而成，以便于施工；為了便于描述，在上述實(shí)施例的描述時(shí)，將隧道襯砌臺(tái)車上的模板I視為一個(gè)整體進(jìn)行說明，但是上述描述并不影響本實(shí)用新型的本質(zhì)。
[0051]上述實(shí)施例中，對(duì)本實(shí)用新型的隧道襯砌臺(tái)車及其施工過程進(jìn)行了詳細(xì)介紹，其中隧道襯砌臺(tái)車的模板I除了可以用于隧道襯砌臺(tái)車，還可作為普通或?qū)Ｓ玫幕炷烈r砌模板獨(dú)立使用，或與其他設(shè)備配套使用，或作為其他設(shè)備的組成部件進(jìn)行使用，當(dāng)然，在不同的應(yīng)用環(huán)境中，可能對(duì)模板的形狀等有所變化，尤其是對(duì)于模板上搭接部3的設(shè)置位置、數(shù)量、是否貫穿模板整個(gè)邊沿等需要根據(jù)具有應(yīng)用而改變，但是對(duì)于本實(shí)用新型所做出改進(jìn)的搭接部3的改進(jìn)的本質(zhì)是相通的，鑒于以上已經(jīng)對(duì)該模板的創(chuàng)新點(diǎn)進(jìn)行了充分的闡述，在此不再冗述。
[0052]以上對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了閘述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在【具體實(shí)施方式】及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制ο
【權(quán)利要求】
1.混凝土襯砌模板，所述模板表面為澆筑面，在所述模板的端部有一用于與上一板混凝土搭接的搭接部，其特征在于，在所述搭接部朝向澆筑面的方向具有一凹槽，在凹槽內(nèi)設(shè)置有彈性部件，所述彈性部件固定連接在搭接部，所述凹槽與彈性部件構(gòu)成彈性搭接部。2.如權(quán)利要求1所述的模板，其特征在于，所述凹槽貫穿整個(gè)搭接部。3.如權(quán)利要求1所述的模板，其特征在于，所述凹槽一側(cè)與模板邊沿齊平，使得所述模板在所述凹槽處形成臺(tái)階形。4.如權(quán)利要求1所述的模板，其特征在于，所述彈性部件至少一個(gè)邊高出所述澆筑面。5.如權(quán)利要求4所述的模板，其特征在于，所述彈性部件位于搭接部遠(yuǎn)端的邊沿高于位于搭接部近端的邊沿。6.如權(quán)利要求4所述的模板，其特征在于，所述彈性部件的截面為一梯形，底邊長(zhǎng)的一邊位于搭接部遠(yuǎn)端，底邊短的邊位于搭接部近端，所述短邊長(zhǎng)度與凹槽深度大小相等。7.如權(quán)利要求1所述的模板，其特征在于，所述彈性部件由聚氯酯彈性材料上粘接一層聚四氟乙烯板復(fù)合構(gòu)成，所述聚四氟乙烯板位于上表面；所述彈性部件用鉚釘錨固在凹槽中，填充整個(gè)凹槽。8.如權(quán)利要求7所述的模板，其特征在于，所述凹槽面比模板澆筑面低2cm，凹槽寬度為10cm，聚氯醋彈性材料上粘接的聚四氟乙稀板厚3mm。9.一種隧道襯砌臺(tái)車，包括一模板，其特征在于，所述模板為權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的混凝土襯砌模板。10.如權(quán)利要求9所述的臺(tái)車，其特征在于，所述模板為弧形，所述彈性搭接部沿所述模板的弧形邊沿設(shè)置。
【文檔編號(hào)】E21D11-10GK204283448SQ201420732505
【發(fā)明者】賀均 [申請(qǐng)人]賀均