專利名稱：露天礦山半連續(xù)運(yùn)輸系統(tǒng)單線陡坡運(yùn)輸設(shè)計(jì)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于采礦領(lǐng)域，特別涉及一種露天礦山汽車-膠帶半連續(xù)運(yùn)輸系統(tǒng)單線陡坡運(yùn)輸設(shè)計(jì)方法。
背景技術(shù)：
隨著露天礦山開(kāi)采深度的不斷下降，礦巖運(yùn)距不斷加大，設(shè)備運(yùn)輸效率不斷下降，造成礦石成本不斷增加。當(dāng)露天礦的開(kāi)采深度超過(guò)300m時(shí)，汽車-膠帶半連續(xù)運(yùn)輸具有明顯的優(yōu)勢(shì)。國(guó)外生產(chǎn)實(shí)踐表明汽車-膠帶半連續(xù)運(yùn)輸工藝是深凹露天礦運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。根據(jù)國(guó)外設(shè)計(jì)和礦山生產(chǎn)實(shí)際，汽車-膠帶半連續(xù)運(yùn)輸工藝的運(yùn)輸公路一般采用雙車道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)雙車道平臺(tái)寬度為24-28m；設(shè)計(jì)公路縱坡為7-8％，造成剝巖量大，剝采比高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是為了在不影響深凹露天礦汽車-膠帶半連續(xù)運(yùn)輸系統(tǒng)的前提下，研究出一種適合該運(yùn)輸系統(tǒng)特別是破碎站以上公路運(yùn)輸設(shè)計(jì)方法，減少剝巖量，降低剝采比。
發(fā)明人經(jīng)過(guò)認(rèn)真研究發(fā)現(xiàn)，隨著汽車-膠帶半連續(xù)運(yùn)輸系統(tǒng)的不斷建成，汽車運(yùn)輸僅服務(wù)于采場(chǎng)工作面與破碎站之間，破碎站以上的汽車運(yùn)輸將被取消，上部固定公路只供空載汽車和輔助用車運(yùn)行，因此，自采場(chǎng)出入溝至最終破碎站之間運(yùn)輸公路的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)也就不必設(shè)計(jì)過(guò)高，從而具備了打破傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的雙車道寬度、平緩縱坡等技術(shù)參數(shù)的可能性。這種技術(shù)是建立在汽車-膠帶半連續(xù)運(yùn)輸系統(tǒng)正常運(yùn)行的前提條件之上的。
一種露天礦山半連續(xù)運(yùn)輸系統(tǒng)單線陡坡運(yùn)輸設(shè)計(jì)方法，破碎站以下直至露天礦底的運(yùn)輸，按正常的汽車運(yùn)輸進(jìn)行設(shè)計(jì)，主要運(yùn)輸公路按雙車道寬度進(jìn)行設(shè)計(jì)，其特征在于破碎站以上的公路采用單線陡坡進(jìn)行設(shè)計(jì)，單車運(yùn)輸線路平臺(tái)寬度為14-19m，單坡段縱坡取12-15％；中間錯(cuò)車區(qū)設(shè)置緩沖平臺(tái)，緩坡段長(zhǎng)40-60m，平臺(tái)寬為25-30m，用于錯(cuò)車或故障維修。
本發(fā)明設(shè)計(jì)方法可增大露天礦最終邊坡角，大幅度減少剝巖量，降低生產(chǎn)剝采比，經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。
具體實(shí)施例方式
某礦山年產(chǎn)礦石1200萬(wàn)t/a，采剝總量4800萬(wàn)t/a。
由+104m主出入溝延伸至采場(chǎng)底-350m，是采場(chǎng)的主要運(yùn)輸公路。破碎站在-185m水平，其中+104m到-185m之間的道路原設(shè)計(jì)方案為雙車道，本發(fā)明改為單線聯(lián)絡(luò)道，道路等級(jí)按三級(jí)考慮，路面寬度18m，單坡段縱坡取13％，中間錯(cuò)車區(qū)設(shè)置在兩坡段間的緩沖平臺(tái)位置，緩坡段長(zhǎng)50m，運(yùn)輸平臺(tái)寬度與安全平臺(tái)寬度之和為27.7m。-185m到-260m之間道路為生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)缆?，可移破碎站最終工作水平以下的礦巖通過(guò)該道路由汽車運(yùn)送到可移破碎站，道路等級(jí)按主要生產(chǎn)運(yùn)輸線路二級(jí)考慮，道路寬度27m。-260m到-305m之間的道路也是生產(chǎn)運(yùn)輸線路，但使用這段固定線路時(shí)采場(chǎng)內(nèi)的礦石運(yùn)量減少，該段道路按單線生產(chǎn)運(yùn)輸線路考慮，道路等級(jí)二級(jí)，道路寬度18m。由-305m到-350m的道路為雙壁路塹，道路寬度25m。
權(quán)利要求
1.一種露天礦山半連續(xù)運(yùn)輸系統(tǒng)單線陡坡運(yùn)輸設(shè)計(jì)方法，破碎站以下直至露天礦底的運(yùn)輸，按正常的汽車運(yùn)輸進(jìn)行設(shè)計(jì)，主要運(yùn)輸公路按雙車道寬度進(jìn)行設(shè)計(jì)，其特征在于破碎站以上的公路采用單線陡坡進(jìn)行設(shè)計(jì)，單車運(yùn)輸線路平臺(tái)寬度為14-19m，單坡段縱坡取12-15％；中間錯(cuò)車區(qū)設(shè)置緩沖平臺(tái)，緩坡段長(zhǎng)40-60m，平臺(tái)寬為25-30m，用于錯(cuò)車或故障維修。
全文摘要
一種露天礦山半連續(xù)運(yùn)輸系統(tǒng)單線陡坡運(yùn)輸設(shè)計(jì)方法，屬于采礦領(lǐng)域。本發(fā)明對(duì)于露天礦山開(kāi)采破碎站以下直至露天底的運(yùn)輸，按正常汽車運(yùn)輸進(jìn)行設(shè)計(jì)，主要運(yùn)輸公路按雙車道進(jìn)行設(shè)計(jì)，其特征在于破碎站以上的公路采用單線陡坡進(jìn)行設(shè)計(jì)，單車運(yùn)輸線路平臺(tái)寬度為14－19m，單坡段縱坡取12－15％；中間錯(cuò)車區(qū)設(shè)置緩沖平臺(tái)，緩坡段長(zhǎng)40－60m，平臺(tái)寬為25－30m，用于錯(cuò)車或故障維修。本發(fā)明設(shè)計(jì)方法可增大露天礦最終邊坡角，大幅度減少剝巖量，降低生產(chǎn)剝采比，經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。
文檔編號(hào)E21C41/26GK1556306SQ20041000006
公開(kāi)日2004年12月22日 申請(qǐng)日期2004年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月8日
發(fā)明者蔡美峰, 郝樹(shù)華 申請(qǐng)人:北京科技大學(xué)