專利名稱：伸縮履帶電液樁機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種工程、建筑機(jī)械，具體說，涉及一種用于基礎(chǔ)施工的伸縮式履帶電液樁機(jī)。
背景技術(shù)：
建筑工程中樁基礎(chǔ)工程施工工藝繁多，與各種樁基礎(chǔ)施工工藝相對(duì)應(yīng)的樁工機(jī)械產(chǎn)品也是品種繁多，專用性比較強(qiáng)，制作成本和銷售價(jià)格也相差極大。目前，樁基礎(chǔ)施工中，灌注樁施工樁機(jī)的樁架較多的還是采用簡(jiǎn)易形式的，行走方式也多采用步履式的，這種簡(jiǎn)易步履式樁架，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低，故多用于個(gè)體施工作業(yè)中，其特征是操作簡(jiǎn)單，施工效率也低，特別是在長(zhǎng)距離的轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)中效率低下更顯突出。為了提高作業(yè)效率，特別是縮短長(zhǎng)距離轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間，在小型樁架原有滾管行走和步履式行走的基礎(chǔ)上增加了輪式底盤，直接利用拖車牽引轉(zhuǎn)場(chǎng)，節(jié)省了拆裝的時(shí)間，但這種拖式行走方式應(yīng)用相對(duì)也很有限，一般也只能應(yīng)用在小型產(chǎn)品上。近幾年，履帶式行走樁架得到了應(yīng)用，一般應(yīng)用在中等級(jí)別的樁機(jī)中，為了降低成本，有的也采用了電動(dòng)履帶樁架，但為了增加整車的作業(yè)穩(wěn)定性，履帶寬度尺寸一般遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出運(yùn)輸尺寸要求，這樣，在長(zhǎng)距離轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)輸中就必須拆掉履帶，使得轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)輸比較麻煩，效率受到了影響。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種介于全液壓樁架與電動(dòng)簡(jiǎn)易樁架之間的一種伸縮式履帶電液樁機(jī)。
本實(shí)用新型所述的伸縮履帶電液樁機(jī)，包括行走裝置，吊錨架，桅桿，斜撐，人字架，前支腿、電氣系統(tǒng)和駕駛室。所述行走裝置包括安裝在樁機(jī)回轉(zhuǎn)臺(tái)上的，具有前、后橫梁的中心架，安裝在前、后橫梁上的履帶左架和右架，及兩端直接連接在左架和右架上的前、后伸縮油缸；所述桅桿下端通過通軸將桅桿、桅桿內(nèi)的承重塊和前支腿連接在一起，桅桿和通軸在高度配合上留有一定的間隙，在通軸的上方設(shè)有和通軸垂直的、連接桅桿和桅桿內(nèi)的承重塊的轉(zhuǎn)軸；所述斜撐采用同步伸縮油缸進(jìn)行調(diào)節(jié)，通過液壓油路控制使得兩油缸既能單獨(dú)伸縮又能同步伸縮；桅桿和斜撐采用五組不同長(zhǎng)度的組合結(jié)構(gòu)，桅桿和斜撐均采用一定長(zhǎng)度的小節(jié)組裝構(gòu)成；所述人字架包括前支桿和后支桿，均連接在回轉(zhuǎn)平臺(tái)上，后支桿采用三節(jié)桿套在一起，用銷軸連接；在前支腿上設(shè)有主卷?yè)P(yáng)排繩滑輪組，鉆機(jī)的主卷?yè)P(yáng)裝置鋼絲繩穿過排繩滑輪組后端的一個(gè)擺動(dòng)滑輪，然后纏繞到和工作裝置相連的動(dòng)滑輪組，從動(dòng)滑輪組中的一個(gè)滑輪再纏繞到排繩滑輪組前端的一個(gè)滑輪，依次穿過直到最后固定在排繩滑輪組的一端。駕駛室設(shè)置在樁機(jī)的左前部；在電氣系統(tǒng)中，在主卷?yè)P(yáng)電機(jī)和回轉(zhuǎn)電機(jī)中采用變頻控制，在工作裝置電機(jī)控制電路中安裝有數(shù)顯儀表，在主卷?yè)P(yáng)排繩滑輪組的鋼絲繩固定端安裝有拉力傳感器，在主卷?yè)P(yáng)排繩滑輪組的一個(gè)滑輪上安裝有測(cè)量工作裝置下降距離的齒輪和安裝在滑輪外端側(cè)板上的接近開關(guān)。
本實(shí)用新型所述的樁機(jī)還增設(shè)有推土板，該板和底盤下車體中心架相連，包括主推土板和連接于主推土板兩側(cè)的副推土板。
本實(shí)用新型所述的樁機(jī)在提高作業(yè)效率和整機(jī)性能的同時(shí)，盡可能多的滿足施工的要求，達(dá)到極高的性價(jià)比，它具有高效、多能、通用性強(qiáng)的特點(diǎn)。
本實(shí)用新型所述的樁機(jī)具有以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果一、在現(xiàn)有的電動(dòng)樁機(jī)的基礎(chǔ)上采用了伸縮履帶機(jī)構(gòu)，通過伸縮履帶的伸縮，來滿足作業(yè)和運(yùn)輸兩種工況對(duì)履帶寬度尺寸的要求，在成樁施工和轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)輸中，極大地縮短了時(shí)間，提高了整體施工效率；二、該樁機(jī)的桅桿采用了左右傾斜裝置，一般的樁機(jī)僅能前后傾斜，在整車左右傾斜的時(shí)候，調(diào)整桅桿的垂直度只能靠調(diào)整整機(jī)的水平度來完成，而該產(chǎn)品在樁架左右傾斜一定范圍內(nèi)，通過調(diào)整斜撐油缸的伸縮便可輕松獲得理想的桅桿垂直度，省時(shí)省力；三、該樁機(jī)的斜撐采用了同步伸縮油缸調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，不僅實(shí)現(xiàn)了快速調(diào)節(jié)功能，而且在桅桿安裝和前后調(diào)節(jié)過程中，依靠?jī)捎透椎耐焦δ?，將桅桿迅速調(diào)整到位；四、桅桿和斜撐采用組合結(jié)構(gòu)，桅桿和斜撐通過不同的節(jié)長(zhǎng)組合成五種不同長(zhǎng)度的組合，滿足不同工作裝置對(duì)桅桿高度的要求；五、吊裝桅桿的人字架采用了伸縮機(jī)構(gòu)，不用拆卸即可滿足作業(yè)與運(yùn)輸工況的要求；六、裝配了推土板，在施工作業(yè)中遇到小的突出物或施工中堆積的泥土可以實(shí)時(shí)清理掉，不影響施工，也不需其它輔助機(jī)械；七、實(shí)現(xiàn)了安裝多種工作裝置的功能，提高了整機(jī)的通用性，只需更換不同的工作裝置，便可進(jìn)行灌注樁、預(yù)制樁和連續(xù)墻等不同工種的施工，真正實(shí)現(xiàn)了一機(jī)多用；八、駕駛室前置，在駕駛室內(nèi)可以觀察到樁施工的全部過程，并完成對(duì)樁找正工作，另外，所有的控制操作均在駕駛室內(nèi)完成；
九、在前支腿上設(shè)置了主卷?yè)P(yáng)排繩滑輪組機(jī)構(gòu)，通過滑輪組中的一個(gè)擺動(dòng)滑輪，來達(dá)到主卷?yè)P(yáng)不亂繩的目的；十、電氣系統(tǒng)中主要部位采用了變頻控制和安全報(bào)警、測(cè)力、測(cè)鉆深、測(cè)速度裝置，工作平穩(wěn)、安全可靠。


圖1是伸縮履帶電液樁機(jī)總裝配圖；圖2是樁機(jī)行走裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是主卷?yè)P(yáng)排繩滑輪組工作原理圖；圖4是桅桿與前支腿的連接關(guān)系圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1，本實(shí)用新型所述的伸縮履帶電液樁機(jī)，包括行走裝置7，吊錨架1，桅桿2，斜撐3，人字架4，前支腿9，電氣系統(tǒng)和駕駛室8。
參見圖2，所述行走裝置7包括安裝在樁機(jī)底盤上的，具有前、后橫梁的中心架19，安裝在有前、后橫梁18、21上的履帶左架17和右架20，及兩端直接連接在左架17和右架20上的前、后伸縮油缸22。油缸伸長(zhǎng)時(shí)使安裝在中心架前后橫梁18、21上的左架17和右架20向外移動(dòng)，從而使與左架和右架連接的履帶板16隨左右支架橫向移動(dòng)，從運(yùn)輸狀況尺寸展寬到工作狀況尺寸D；相反，當(dāng)油缸縮短，使連接在左架和右架上的履帶板回移，使左架和右架從工作狀況尺寸收縮到運(yùn)輸狀況尺寸C。
參見圖1和圖4，所述桅桿2下端通過一個(gè)通軸23將桅桿2、桅桿內(nèi)的承重塊24和前支腿9連接在一起，桅桿和通軸23在高度配合上留有一定的間隙，保證桅桿2左右傾斜一定的角度。在通軸23的上方設(shè)有和通軸23垂直的轉(zhuǎn)軸25。轉(zhuǎn)軸25連接桅桿和桅桿內(nèi)的承重塊，桅桿2繞轉(zhuǎn)軸25左右旋轉(zhuǎn)，繞通軸23前后旋轉(zhuǎn)，桅桿的重量通過垂直于通軸23的轉(zhuǎn)軸25傳到承重塊上，再通過承重塊傳到通軸23上，最后傳倒前支腿9上，通過上述結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)桅桿前后左右傾斜一定角度。
斜撐3采用油缸進(jìn)行同步伸縮調(diào)節(jié)，通過液壓油路控制使得兩油缸既可以單獨(dú)伸縮又可以同步伸縮。
桅桿2和斜撐3采用五組不同長(zhǎng)度的組合結(jié)構(gòu)，桅桿和斜撐均采用一定長(zhǎng)度的小節(jié)組裝而成，桅桿最長(zhǎng)33米，配以相應(yīng)長(zhǎng)度的斜撐，通過去掉一節(jié)桅桿和一節(jié)斜撐即可組合成30米桅桿組合，在此基礎(chǔ)上再減去相應(yīng)桅桿和斜撐節(jié)即可達(dá)27米、24米、21米的桅桿組合，滿足不同工作裝置對(duì)桅桿高度的要求。
人字架由前支桿和后支桿組成，均連接在回轉(zhuǎn)平臺(tái)6上，后支桿采用三節(jié)桿套在一起，用銷軸連接，運(yùn)輸狀況時(shí)，參見圖1中的B處，后支桿縮到最短的狀態(tài)，伸長(zhǎng)時(shí)先將銷軸拔出，依靠油缸將里邊的一節(jié)伸出，伸到位后用銷軸將里邊的一節(jié)和中間的一節(jié)連接在一起，然后依靠人字架頂部的滑輪機(jī)構(gòu)在起吊桅桿時(shí)先將人字架后支桿中間一節(jié)拔出，拔到位后，用銷軸將中間一節(jié)和外邊一節(jié)連接起來，這時(shí)人字架4和回轉(zhuǎn)平臺(tái)6形成一個(gè)剛性的三角架，此時(shí)人字架即為工作狀態(tài)，參見圖1中的A處，可以起吊桅桿，利用相反的程序即可將人字架從工作狀態(tài)回到運(yùn)輸狀態(tài)。
本實(shí)用新型增設(shè)有推土板10，該板和底盤下車體中心架相連，采用組合方式的結(jié)構(gòu)，包括主推土板和兩側(cè)副推土板組成。在運(yùn)輸時(shí)將兩側(cè)副推土板拆掉，滿足運(yùn)輸寬度的要求。
參見圖3，在前支腿9上設(shè)有主卷?yè)P(yáng)排繩滑輪組13。主卷?yè)P(yáng)鋼絲繩穿過排繩滑輪組13后端的一個(gè)擺動(dòng)滑輪，然后纏繞到和工作裝置11相連的動(dòng)滑輪組12，從動(dòng)滑輪組中的一個(gè)滑輪再纏繞到排繩滑輪組13前端的一個(gè)滑輪，依次穿過直到最后固定在排繩滑輪組13的一端。因擺動(dòng)滑輪可以隨鋼絲繩滑動(dòng)，所以主卷?yè)P(yáng)卷筒14的鋼絲繩在一端出繩時(shí)，鋼絲繩相對(duì)卷筒端面的夾角不會(huì)過大，從而不會(huì)產(chǎn)生亂繩，達(dá)到主卷?yè)P(yáng)排繩的目的、同時(shí)起到改變鋼絲繩倍率和副卷?yè)P(yáng)卷筒15出繩的功能。
另外，通過更換吊錨架和利用桅桿中的不同的軌道，可以安裝長(zhǎng)螺旋、短螺旋、柴油錘、液壓錘、振動(dòng)錘、旋挖鉆具、搓管機(jī)、多軸鉆具等多種形式的工作裝置。
所述駕駛室設(shè)置在樁機(jī)的左前部，在駕駛室內(nèi)即可完成對(duì)樁找正工作，并且所有的控制操作均在駕駛室內(nèi)完成。
所述電氣系統(tǒng)中，在主卷?yè)P(yáng)電機(jī)和回轉(zhuǎn)電機(jī)中采用變頻控制，實(shí)現(xiàn)主卷?yè)P(yáng)電機(jī)和回轉(zhuǎn)電機(jī)的無(wú)級(jí)調(diào)速。在工作裝置電機(jī)控制電路中安裝了數(shù)顯儀表，設(shè)定一個(gè)最大電流值，電路中電流隨著工作裝置外載扭矩增大相應(yīng)增大，當(dāng)扭矩增大到設(shè)計(jì)最大值時(shí)，電流也相應(yīng)增大到設(shè)定值，此時(shí)，蜂鳴器報(bào)警，減小或停止工作裝置下降，達(dá)到安全操作。在主卷?yè)P(yáng)排繩滑輪組的鋼絲繩固定端安裝了拉力傳感器，當(dāng)鋼絲繩拉力達(dá)到設(shè)計(jì)最大值時(shí)，蜂鳴器報(bào)警，同時(shí)主卷?yè)P(yáng)減慢提拔速度，降低提拔力，達(dá)到安全施工。在主卷?yè)P(yáng)排繩滑輪組的一個(gè)滑輪上安裝了測(cè)量工作裝置下降距離的齒輪，齒輪隨滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，安裝在滑輪外端的接近開關(guān)就會(huì)產(chǎn)生電脈沖，通過電脈沖的數(shù)量和齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)一周鋼絲繩通過長(zhǎng)度的關(guān)系，可以獲得工作裝置下降的距離，即鉆具鉆進(jìn)土壤的深度。
權(quán)利要求1.伸縮履帶電液樁機(jī)，包括行走裝置(7)，吊錨架(1)，桅桿(2)，斜撐(3)，人字架(4)，前支腿(9)、電氣系統(tǒng)和駕駛室(8)，其特征是a、所述行走裝置包括安裝在樁機(jī)回轉(zhuǎn)臺(tái)(6)上的，具有前、后橫梁的中心架(19)，安裝在前、后橫梁(18、21)上的履帶左架(17)和右架(20)，及兩端直接連接在左架和右架上的前、后伸縮油缸(22)；b、所述桅桿(2)下端通過通軸(23)將桅桿(2)、桅桿內(nèi)的承重塊和前支腿連接在一起，桅桿(2)和通軸在高度配合上留有一定的間隙，在通軸(23)的上方設(shè)有和通軸(23)垂直的、連接桅桿(2)和桅桿內(nèi)的承重塊(24)的轉(zhuǎn)軸(25)；c、所述斜撐(3)采用同步伸縮油缸進(jìn)行調(diào)節(jié)，通過液壓油路控制使得兩油缸既能單獨(dú)伸縮又能同步伸縮；d、桅桿(2)和斜撐(3)采用五組不同長(zhǎng)度的組合結(jié)構(gòu)，桅桿和斜撐均采用一定長(zhǎng)度的小節(jié)組裝構(gòu)成；e、所述人字架(4)包括前支桿和后支桿，均連接在回轉(zhuǎn)平臺(tái)(6)上，后支桿采用三節(jié)桿套在一起，用銷軸連接；f、在前支腿(9)上設(shè)有主卷?yè)P(yáng)排繩滑輪組(13)，鉆機(jī)的主卷?yè)P(yáng)裝置(14)鋼絲繩穿過排繩滑輪組后端的一個(gè)擺動(dòng)滑輪，然后纏繞到和工作裝置(11)相連的動(dòng)滑輪組(12)，從動(dòng)滑輪組中的一個(gè)滑輪再纏繞到排繩滑輪組前端的一個(gè)滑輪，依次穿過直到最后固定在排繩滑輪組的一端，g、駕駛室設(shè)置在樁機(jī)的左前部；h、在電氣系統(tǒng)中，在主卷?yè)P(yáng)電機(jī)和回轉(zhuǎn)電機(jī)中采用變頻控制，在工作裝置電機(jī)控制電路中安裝有數(shù)顯儀表，在主卷?yè)P(yáng)排繩滑輪組的鋼絲繩固定端安裝有拉力傳感器，在主卷?yè)P(yáng)排繩滑輪組的一個(gè)滑輪上安裝有測(cè)量工作裝置下降距離的齒輪和安裝在滑輪外端側(cè)板上的接近開關(guān)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的樁機(jī)，其特征是還增設(shè)有推土板(10)，該板和底盤下車體(7)中心架相連，包括主推土板和連接于主推土板兩側(cè)的副推土板。
專利摘要本實(shí)用新型涉及伸縮履帶電液樁機(jī)，包括行走裝置，桅桿，斜撐，人字架，前支腿，電氣系統(tǒng)和駕駛室。行走裝置包括中心架，左架和右架及兩端直接連接在左架和右架上的前、后伸縮油缸；桅桿下端通過一個(gè)通軸將桅桿、桅桿內(nèi)的承重塊和前支腿連接，斜撐采用油缸進(jìn)行同步伸縮調(diào)節(jié)，兩油缸既單獨(dú)伸縮又可同步伸縮，桅桿和斜撐用五組不同長(zhǎng)度的組合結(jié)構(gòu)，桅桿和斜撐用一定長(zhǎng)度的小節(jié)組裝，電氣系統(tǒng)中，主卷?yè)P(yáng)電機(jī)和回轉(zhuǎn)電機(jī)中用變頻控制，工作裝置電機(jī)控制電路中安裝有數(shù)顯儀表，主卷?yè)P(yáng)排繩滑輪組的鋼絲繩固定端安裝有拉力傳感器，主卷?yè)P(yáng)排繩滑輪組的一個(gè)滑輪上安裝有測(cè)量工作裝置下降距離的齒輪和接近開關(guān)，是一種安全、經(jīng)濟(jì)、高效、多功能的伸縮履帶電液樁機(jī)。
文檔編號(hào)E02F3/76GK2723517SQ20042008405
公開日2005年9月7日 申請(qǐng)日期2004年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月19日
發(fā)明者黎中銀, 安貴平 申請(qǐng)人:三一重機(jī)科技發(fā)展有限公司