專利名稱：用于壓實機車輛的振動系統(tǒng)的制作方法
背景技術：
和發(fā)明領域本申請要求于2003年1月24日提交的美國臨時專利申請No.60/442336的優(yōu)先權，該專利申請的全部內容通過引用結合于本文中。
本發(fā)明涉及一種壓實車輛，更具體地涉及一種用于這種壓實車輛的振動機構。
壓實車輛是通常已知的，并且基本上用來壓實已鋪好的或未鋪好的地面或“工作”面(例如瀝青面層、道路底面等等)。典型的壓實車輛包括機架和可旋轉地安裝在機架上的一個或兩個振動輪，當車輛經(jīng)過時，輪壓實了表面。壓實車輛通常包括振動組件，其產(chǎn)生振動并通過輪將這些振動傳遞至工作面上。這種振動組件一般包括兩個或多個偏心重物，其可相互間相對地調節(jié)以便改變因偏心組件旋轉所產(chǎn)生的振動幅度。
發(fā)明概要在一個方面中，本發(fā)明是一種用于壓實車輛的振動系統(tǒng)，該車輛包括機架和與機架可旋轉地相連接的至少一個壓實輪。振動系統(tǒng)包括第一重物和第二重物，其各自設在輪內以便可圍繞軸線旋轉，兩個重物中的至少一個可以可調地圍繞該軸線設置，以便改變這兩個重物之間的間隔角度的值。電動機構造成可圍繞該軸線使第一重物和第二重物旋轉。傳感器構造成可檢測該第一重物和第二重物中的至少一個。另外，控制器與傳感器相連并且構造成確定間隔角度的值?？刂破鬟€構造成這樣來操作電動機，使得電動機以與間隔距離值一般成正比的旋轉速度值來轉動這兩個重物。
在另一方面中，本發(fā)明是用于壓實車輛的振動機構的控制系統(tǒng)。該振動機構包括第一和第二可旋轉部件以及構造成使這些部件旋轉的促動器?？刂葡到y(tǒng)包括構造成可檢測第一和第二可旋轉部件之間的間隔角度的傳感器以及控制器。控制器與傳感器相連，并且構造成可自動地操作促動器，使得這兩個部件在間隔距離具有第一值時在大約第一旋轉速度下旋轉，或者，這兩個部件在間隔距離具有第二值時一般在大約第二旋轉速度下旋轉。該第一距離大于第二距離，第一速度大于第二速度。
附圖簡介當結合附圖一起閱讀時，可以更好地理解本發(fā)明的上述概要以及優(yōu)選實施例的詳細描述。出于說明本發(fā)明的目的，在示意性的附圖中顯示了當前為優(yōu)選的實施例。然而應當理解，本發(fā)明并不限于所示的精確設置和手段。在附圖中

圖1是壓實車輛的透視圖，其包括根據(jù)本發(fā)明的振動系統(tǒng)和相關控制系統(tǒng)；圖2是圖1所示壓實車輛的輪組件的分解透視圖；圖3是圖2所示輪組件的透視圖；圖4是類似于圖3的視圖，顯示了其中機架已取下的輪組件；圖5是類似于圖4的視圖，顯示了其中驅動組件已取下的輪組件；圖6是類似于圖5的視圖，顯示了其中支承軸已取下的輪組件；圖7是類似于圖6的視圖，顯示了其中手輪已取下的輪組件；圖8是圖5所示支承軸的透視圖；圖9-11是圖2所示偏心組件的示意圖，顯示了內、外偏心重物的相對位置，其對應于最大、中等和最小振動幅度；和圖12是圖1所示壓實車輛的控制系統(tǒng)的示意圖。
本發(fā)明的詳細描述僅出于方便但不具限制性地在以下描述中采用了某些用語。詞語“內”、“向內”和“外”、“向外”分別指的是朝向和離開指定中心線或軸線或者所指部件幾何中心的方向，從描述的上下文中可以清楚具體的含義。另外，本文所用的詞語“連接”旨在包括沒有任何其它部件插在中間的兩個部件之間的直接連接，以及其中有一個或多個其它部件插在中間的部件之間的間接連接。該用語包括具體如上所述的詞語、其派生詞以及詞語或類似意義者。
現(xiàn)在詳細參見附圖，其中類似標號用來表示全文中的類似部件，在圖1-12中顯示了控制系統(tǒng)10的當前優(yōu)選的實施例，其用于根據(jù)本發(fā)明的壓實車輛1的振動機構或系統(tǒng)12。壓實車輛1基本上包括機架2以及至少一個、優(yōu)選為兩個的壓實輪3A，3B，其與機架2可旋轉地相連接。振動系統(tǒng)12基本上包括第一和第二可旋轉部件或重物14，16，其各自設在其中一個輪3中以便可圍繞軸線15旋轉和形成偏心組件17，如下文中進一步詳細介紹。兩個重物14，16中的至少一個、優(yōu)選為第一重物14可圍繞軸線15可調地設置，以便優(yōu)選通過調節(jié)機構19來改變兩個重物14，16之間的間隔角度AS的值。電動機18構造成圍繞軸線15來使第一重物14和第二重物16在逆時針或順時針方向上旋轉，從而通過轉動重物14，16來產(chǎn)生振動，如下所述。使重物14，16旋轉產(chǎn)生的振動幅度基本上與間隔角度AS值成反比，即間隔角度AS越大，則重物14，16的凈偏心力矩越小，并且振動幅度越小，反之亦然，如下文中進一步詳細介紹。
控制系統(tǒng)10基本上包括構造成可檢測第一重物14和第二重物16的至少一個的傳感器20以及與傳感器20相連的控制器22?？刂破?0優(yōu)選構造成可通過傳感器20提供的信息來確定間隔角度AS的值，如下所述。控制器22還構造成自動地操作或調節(jié)電動機18，使得電動機18使兩個重物14，16在旋轉速度RS下旋轉，該旋轉速度RS的值一般與間隔角度AS值成正比。換句話說，控制器22構造成可操作電動機18，使得電動機18使兩個重物14，16大約在大得多的第一旋轉速度RS1(例如4200轉/分鐘)下旋轉，此時間隔角度AS具有較大的第一值AS1(例如180度)?；蛘撸刂破?2操作電動機18，使得電動機18使兩個重物14，16大約在小很多的第二旋轉速度RS2(例如2500轉/分鐘)下旋轉，此時間隔角度具有較小的第二值AS2(例如0度)。因此，當振動幅度較小時，重物14，16在較高速度下旋轉，當振動幅度較大時，重物14，16在較低速度下旋轉。
優(yōu)選的是，傳感器20構造成可在第一重物14和第二重物16之一圍繞軸線15(即在旋轉期間瞬時地)設置在特定的角位置PA(圖9)時進行檢測，并產(chǎn)生信號?；蛘?，傳感器20可構造成直接檢測或測量兩個重物14，16之間的間隔角度AS?？刂破?2構造成可利用來自優(yōu)選傳感器20的信號來確定間隔角度AS的值。更具體而言，傳感器20構造成當?shù)谝恢匚?4暫時地處于或設在角位置PA時產(chǎn)生一個信號，當?shù)诙匚飼簳r地設在角位置PA時產(chǎn)生另一信號。換句話說，在重物14，16圍繞軸線15旋轉并經(jīng)過角位置PA時，無論傳感器20何時檢測到重物14，16，傳感器20都會產(chǎn)生信號。控制器22還從兩個信號之一、優(yōu)選為傳感器20檢測到第一重物14時產(chǎn)生的信號，來確定兩個重物14，16的旋轉速度，這是基于在圍繞軸線15旋轉時通過檢測重物14兩次而產(chǎn)生的至少兩個信號，如下文中進一步詳細介紹?；蛘撸刂葡到y(tǒng)20可具有任何其它裝置來測量重物14，16的旋轉速度，例如直接測量電動機軸轉速的傳感器?；跈z測兩個重物14，16時的頻率，控制器22就能夠計算間隔角度AS，這也在下文中進一步介紹。
另外，控制系統(tǒng)10優(yōu)選還包括與第一重物14相連接的第一參考件24以及與第二重物16相連接的第二參考件26。傳感器20相對于軸線15設在車輛1上的固定位置，并且構造成當重物14，16旋轉經(jīng)過傳感器20時在兩個參考件24，26的任一個處于大致接近固定位置PA的時候產(chǎn)生信號。優(yōu)選的是，第一和第二參考件24，26的每一個分別是磁體60，62，傳感器20為構造成可檢測兩個磁體60，62的近程式傳感器66。
另外，控制器22優(yōu)選包括與傳感器20和電動機18電連接的微處理器72。微處理器72具有存儲器和存儲在存儲器中的參考表，參考表包括各自對應于間隔角度AS的單獨值的多個速度值。通過這種設置，微處理器72構造成可根據(jù)所檢測的間隔角度AS從參考表中選擇所需速度值，并相應地調節(jié)電動機18。另外，振動系統(tǒng)10優(yōu)選還包括與電動機18操作式地相接合的泵5，其中控制器22與泵5操作式地相連接?？刂破?2還構造成可調節(jié)泵5，以便由此調節(jié)電動機18和重物14，16的旋轉速度。在論述了本發(fā)明的基本部件和操作之后，將在下文中進一步介紹控制系統(tǒng)10和振動系統(tǒng)12的這些及其它部件。
首先參見圖1，振動系統(tǒng)12優(yōu)選用于壓實車輛1，其包括機架2、前輪3A和后輪3B，但作為備選也可用于單輪式的壓實車輛(未示出)。前輪3A可旋轉地安裝在機架2的前端2a上，后輪3B可旋轉地安裝在機架2的后端2b上。壓實車輛1還包括操作員站4，其在明顯高于前輪3A和后輪3B并處于這兩者之間的位置處連接在機架2上，使得操作員站4內的操作員充分地提升至高于壓實車輛1以便觀察前輪3A前方的區(qū)域。
前輪3A和后輪3B基本上相類似，其中各個輪3A，3B具有包括兩個重物14，16的單獨偏心組件17，如上所述并且在下文中進一步介紹。出于簡化的原因，在本文中只詳細介紹了前輪3A和相關的偏心組件17。如圖2最佳地所示，輪3A包括安裝成可圍繞軸線15旋轉的一個偏心組件17，軸線15側向地或橫向地延伸經(jīng)過輪3A。旋轉偏心組件17會產(chǎn)生偏心力矩，其導致傳遞至輪3A上的振動。輪3A將這些振動傳遞至地面以便整平鋪好的和未鋪好的表面。
壓實車輛1包括安裝在機架2上的發(fā)動機(未示出)。發(fā)動機驅動同樣安裝在機架2上的兩個液壓泵5。第一液壓泵(未示出)以傳統(tǒng)方式操作式地連接在驅動組件6上，驅動組件6連接在輪3A的一側30上。驅動組件6包括液壓電動機32，其可操作以便使輪3A相對于機架2旋轉，從而使壓實車輛1在地面上運動。第二液壓泵5(圖12)以傳統(tǒng)方式操作式地連接在驅動組件7上，驅動組件7連接在輪3A的另一側36上。驅動組件7包括液壓電動機18，其可使偏心組件17和第一重物14和第二重物16相對于輪3A旋轉。第二液壓泵5包括電子式位移控制裝置40(″EDC″)(圖12)，其可調節(jié)從第二液壓泵5至可轉動驅動組件7的液壓電動機18的液壓流體流量。
偏心組件17還包括軸42，其在每一端安裝在軸承44上。軸承44固定在延伸經(jīng)過輪3A的內徑的平行支承件46上。支承件46焊接在輪3A的內壁上，并且大致垂直于輪3A的縱軸線。
參見圖9-11，偏心組件17的兩個重物14，16優(yōu)選分別形成為內重物48和外重物50。內重物48具有大致實心的圓柱形主體49，其中偏置部分49a從主體49的其余部分徑向向外地延伸。外重物50具有大致管狀主體51，其中偏置部分51a從主體51的其余部分徑向向內地延伸，并且具有縱向中心孔51b。內重物48設在外重物50的中心孔51b內，使得兩個重物48，50徑向地間隔開，兩個重物48，50可釋放地相連以便作為單個部件圍繞軸線15旋轉(即沒有相對角位移)。或者，第一重物14和第二重物16可以任何其它合適方式來形成為例如兩個軸向間隔開的配重件，和/或具有其它合適的形狀，和/或可包括三個或多個重物(沒有顯示出備選例)。
另外，內重物48優(yōu)選相對于外重物50可調地設置，具體而言為可產(chǎn)生角位移，以便調節(jié)或改變偏心組件17的振動幅度。更具體而言，通過調節(jié)內重物48的質量中心C1相對于外重物50的質量中心C2的相對位置，可以改變或調節(jié)兩個旋轉重物48，50的偏心凈力矩，如圖9-11所示。為了說明，各重物48，50可視為分別具有在質量中心C1，C2之間垂直延伸的中心線48a，50a，以及旋轉軸線15。因此，兩個重物48，50之間的間隔角度AS優(yōu)選定義成分別為內重物48和外重物50的兩條中心線48a，50a之間的角度。例如，圖9顯示了重物48，50的相對設置，其導致偏心組件17的最大振動幅度。在最大幅度設置處，兩個重物48，50的質量中心C1，C2相互間大致徑向地對齊，使得間隔角度AS2為大約0度。相比之下，圖11顯示了重物設置，其導致偏心組件17的最小振動幅度。在最小幅度設置處，兩個重物48，50的質量中心C1，C2偏離開大約180度的間隔角度AS1。另外，圖10顯示了偏心組件17的中間振動幅度，其中內重物48和外重物50之間的間隔角度AS3具有0至180度之間的值。
參見圖2、5和6，如上所述，調節(jié)機構19優(yōu)選包括手輪52，其與偏心組件17相結合并構造成使內重物48相對于外重物50產(chǎn)生角位移。當需要調節(jié)振動系統(tǒng)12的振動幅度時，克服彈簧的偏壓拉動手輪52，以便使內重物48脫離與外重物50的花鍵連接(未示出)。在內重物48脫離之后，可以轉動手輪52，以便使內重物48相對于外重物50運動至所需位置。通過手輪52相對于連接在外重物50(圖7)上的指示器54的位置，來識別內重物48相對于外重物50的位置。手輪52還可包括識別標記56，以便給操作員顯示偏心組件17相對于最大(在圖6中的標記56上為″8″)和最小(在圖6中的標記56上為″1″)值的一般振動幅度。
圖12示意性地顯示了控制系統(tǒng)10，其檢測壓實車輛1上的振動幅度并且調節(jié)偏心組件17的旋轉速度RS，使得偏心組件17在其用于已調振動的最佳速度下旋轉。對于所有的已調振動幅度在最佳速度下操作偏心組件17是有利的，這是因為它允許較低振動幅度的偏心組件17在較高速度下操作，以改善壓實車輛1的有效性，并且它降低了較高振動幅度下偏心組件17的旋轉速度，從而減輕了壓實車輛1中的承載部件的磨損。優(yōu)選的是，控制器22構造成可操作兩個輪3A，3B的偏心組件17的電動機18，如圖12所示，但作為備選，車輛1可設有兩個單獨的控制系統(tǒng)10，每一個控制系統(tǒng)10控制輪3A，3B的單獨一個的偏心組件17。
參見圖6和圖9-11，控制系統(tǒng)10優(yōu)選包括連接在與外重物50相連的指示器54上的第一磁體60，以及連接在與內重物48相連的手輪52上的第二磁體62。如圖6最佳所示，手輪52包括孔64，其對應于標識在標記56上的各設置。當手輪52旋轉至各位置時，相應的孔64與磁體60對準。磁體60，62均大致設置成距旋轉軸線15有一段共同的徑向距離。
參見圖5和6，控制系統(tǒng)10的傳感器20優(yōu)選為近程式傳感器66，其連接在支承軸68的端部上從而相對于軸線15設在固定角位置PA處。支承軸68通過任何合適的手段如螺栓70等而連接在機架2上。當偏心組件17旋轉時，傳感器66在磁體60，62每次經(jīng)過傳感器66時產(chǎn)生信號。當偏心組件使磁體60，62旋轉經(jīng)過傳感器66時，傳感器66產(chǎn)生用于第一磁體60和第二磁體62的不同信號。傳感器66通過相應的孔64來檢測磁體60的存在，而不會防礙磁體62的傳感器讀數(shù)。
再次參見圖12，優(yōu)選的微處理器72接收傳感器66所產(chǎn)生的信號并解譯信號以便確定內重物48和外重物50的相對位置，并由此確定間隔角度AS。如上所述，間隔角度AS與用于偏心組件17的特定振動幅度設置相關聯(lián)。根據(jù)該計算結果，微處理器72優(yōu)選通過將間隔角度AS的計算值與上述速度值存儲表相比較，來確定用于該特定振動幅度的最佳速度，并且產(chǎn)生和將信號傳遞至泵5的EDC40。EDC40控制到達用于使偏心組件17旋轉的電動機18的液壓流體流量，從而控制偏心組件17的旋轉速度RS。
控制系統(tǒng)10自動地操作電動機18，使得偏心組件17根據(jù)偏心組件17的特定振動幅度而在最佳速度下旋轉。在這方面，控制系統(tǒng)10使得壓實車輛1可更有效地操作，因為現(xiàn)有技術的機器或者在單一速度下連續(xù)地運轉，或者要求操作員目視監(jiān)控手輪52上的振動幅度設置，從而根據(jù)所觀察的設置來確定用于偏心組件17的最佳旋轉速度，以及手動地調節(jié)和監(jiān)控旋轉速度以便與最佳速度相匹配。
本發(fā)明的以上描述是出于說明和介紹的目的。另外，這些介紹并非將本發(fā)明限于本文所公開的形式。因此，與以上講述內容相當?shù)淖兓托薷?，以及相關領域的技術和知識都屬于本發(fā)明的范圍內。本文所介紹的實施例進一步旨在說明實施本發(fā)明的最佳方式，以及使本領域的技術人員能夠在這種或其它實施例、以及本發(fā)明的特定應用或用途所要求的各自修改中利用本發(fā)明。所附權利要求旨在包括現(xiàn)有技術所允許的各種備選實施例。
權利要求
1.一種用于壓實車輛的振動系統(tǒng)，所述車輛包括機架和與所述機架可旋轉地相連接的至少一個壓實輪，所述振動系統(tǒng)包括第一重物和第二重物，其各自設在所述輪內以便可圍繞軸線旋轉，所述兩個重物中的至少一個可以可調地圍繞所述軸線設置，以便改變所述兩個重物之間的間隔角度的值；電動機，其構造成可圍繞所述軸線使所述第一重物和第二重物旋轉；傳感器，其構造成可檢測所述第一重物和第二重物中的至少一個；和控制器，其與所述傳感器相連，并且構造成可操作所述電動機，使得所述電動機以與所述間隔角度值大致成正比的旋轉速度值來轉動所述兩個重物。
2.根據(jù)權利要求1所述的振動系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器構造成操作所述電動機，使得當所述間隔角度具有第一值時所述電動機在大約第一旋轉速度下使所述兩個重物旋轉，或者當所述間隔角度具有第二值時在大約第二旋轉速度下使所述兩個部件旋轉。
3.根據(jù)權利要求2所述的振動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一角度值遠大于所述第二角度值，所述第一旋轉速度遠大于所述第二旋轉速度。
4.根據(jù)權利要求1所述的振動系統(tǒng)，其特征在于，所述傳感器構造成當所述第一重物和第二重物之一圍繞所述軸線設在特定角位置時可進行檢測并產(chǎn)生相應的信號，所述控制器構造成利用所述信號來確定所述間隔角度的值。
5.根據(jù)權利要求4所述的振動系統(tǒng)，其特征在于所述傳感器構造成當所述第一重物設在所述角位置時產(chǎn)生一個信號，當所述第二重物設在所述角位置時產(chǎn)生另一信號；和所述控制器構造成利用所述兩個信號來確定所述間隔角度。
6.根據(jù)權利要求5所述的振動系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器從所述兩個信號之一中確定所述重物的旋轉速度。
7.根據(jù)權利要求4所述的振動系統(tǒng)，其特征在于，所述傳感器在各所述重物單獨地設在所述角位置時產(chǎn)生信號，因此所述控制器可比較所述信號來確定所述間隔角度。
8.根據(jù)權利要求4所述的振動系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器包括微處理器，其具有存儲器和存儲在所述存儲器內的參考表，所述參考表包括各自對應于單獨的角度間隔值的多個速度值，所述微處理器構造成可根據(jù)所檢測的角位置來選擇所需速度值。
9.根據(jù)權利要求1所述的振動系統(tǒng)，其特征在于，各所述第一重物和第二重物都具有質量中心以及在所述質量中心和所述軸線之間延伸的中心線，所述間隔角度限定在所述第一重物的中心線和所述第二重物的中心線之間。
10.根據(jù)權利要求1所述的振動系統(tǒng)，其特征在于，所述振動系統(tǒng)還包括與所述第一重物相連接的第一參考件以及與所述第二重物相連接的第二參考件；和其中所述傳感器相對于所述軸線設在固定位置，并且構造成當所述兩個參考件中的任一個設置成大致接近所述固定位置時產(chǎn)生信號。
11.根據(jù)權利要求10所述的振動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一和第二參考件是磁體，所述傳感器是構造成可檢測所述磁體的近程式傳感器。
12.根據(jù)權利要求10所述的振動系統(tǒng)，其特征在于，所述振動系統(tǒng)還包括手輪，其構造成使所述第一重物相對于所述第二重物產(chǎn)生角位移，所述第一參考件與所述手輪相連接。
13.根據(jù)權利要求1所述的振動系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器包括微處理器，其與所述傳感器和所述電動機電連接。
14.根據(jù)權利要求1所述的振動系統(tǒng)，其特征在于，所述振動系統(tǒng)還包括與所述電動機操作式地相接合的泵，所述控制器與所述泵操作式地相連接，并且構造成可調節(jié)所述泵以便調節(jié)所述電動機的旋轉速度。
15.根據(jù)權利要求1所述的振動系統(tǒng)，其特征在于，所述振動系統(tǒng)還包括調節(jié)機構，其構造成使所述第一重物和第二重物之一相對于所述第一重物和第二重物中的另一個產(chǎn)生角位移。
16.一種用于壓實車輛的振動機構的控制系統(tǒng)，所述振動機構包括第一和第二可旋轉部件以及構造成使所述部件旋轉的促動器，所述控制系統(tǒng)包括構造成可檢測所述第一和第二可旋轉部件之間的間隔角度的傳感器；控制器，其與所述傳感器相連并且構造成自動地操作所述促動器，使得所述兩個部件在所述間隔距離具有第一值時在大約第一旋轉速度下旋轉，或者，所述兩個部件在所述間隔距離具有第二值時一般在大約第二旋轉速度下旋轉，所述第一距離大于所述第二距離，所述第一速度大于所述第二速度。
17.根據(jù)權利要求16所述的控制系統(tǒng)，其特征在于所述第一和第二部件圍繞在中心延伸穿過所述兩個部件的軸線旋轉；所述傳感器構造成當所述第一可旋轉部件設在圍繞所述軸線的特定角位置時產(chǎn)生信號，當所述第二部件設在所述角位置時產(chǎn)生另一信號；和所述控制器構造成利用所述兩個信號來確定所述間隔角度。
18.根據(jù)權利要求16所述的控制器，其特征在于，所述促動器包括構造成使所述兩個部件旋轉的電動機以及與所述電動機操作式地相接合的泵，所述控制器與所述泵操作式地相連接，并構造成調節(jié)所述泵以便調節(jié)所述電動機的旋轉速度。
19.一種用于壓實車輛的振動系統(tǒng)，所述車輛包括機架和與所述機架可旋轉地相連接的至少一個壓實輪，所述振動系統(tǒng)包括第一重物和第二重物，其各自設在所述輪內以便可圍繞軸線旋轉，所述兩個重物中的至少一個可以可調地圍繞所述軸線設置，以便改變所述兩個重物之間的間隔角度的值；電動機，其構造成圍繞所述軸線使所述第一重物和第二重物旋轉；傳感器，其構造成可在所述第一重物和第二重物之一圍繞所述軸線設在特定角位置時進行檢測，并產(chǎn)生相應的信號；和控制器，其與所述傳感器相連，并且構造成利用所述信號來確定所述間隔角度的值，并且構造成可操作所述電動機，使得當所述間隔角度具有第一值時，所述電動機在大約第一旋轉速度下轉動所述兩個重物，或者當所述間隔角度具有第二值時，所述電動機在大約第二旋轉速度下轉動所述兩個部件。
20.一種用于壓實車輛的振動機構的控制系統(tǒng)，所述振動機構包括可圍繞軸線旋轉的第一重物和第二重物，所述兩個重物中的至少一個可以相對于所述兩個重物中的另一個可調地圍繞所述軸線設置，構造成使所述兩個重物旋轉的電動機，所述控制系統(tǒng)包括構造成可檢測所述第一重物和第二重物中的至少一個的傳感器；和控制器，其與所述傳感器相連并且構造成確定所述第一和第二部件之間的間隔角度，所述控制器還構造成操作所述電動機，使得所述電動機在具有與所述間隔距離值大致成正比的值的旋轉速度下使所述兩個重物旋轉。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種控制系統(tǒng)，其用于檢測振動壓實機器上的振動幅度。另外，該控制系統(tǒng)根據(jù)偏心組件的振動幅度來修改偏心組件的旋轉速度。在一個實施例中，當調節(jié)偏心組件來增加或減少振動幅度時，控制系統(tǒng)修改偏心組件的旋轉速度以便與用于已調振動幅度的最佳速度相匹配。偏心組件在高振動幅度下的變小旋轉速度減小了振動壓實機器中的各承載部件的磨損，從而導致振動壓實機器的延長的使用期限。類似地，偏心組件在低振動幅度下的增高的旋轉速度增加了振動壓實機器的振動效能。
文檔編號E02D3/074GK1761790SQ200480007331
公開日2006年4月19日 申請日期2004年1月26日 優(yōu)先權日2003年1月24日
發(fā)明者C·L·弗盧恩特, M·J·斯科特斯 申請人:英格索爾-蘭德公司