專(zhuān)利名稱(chēng)：一種用于樁基礎(chǔ)施工的鉆桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于樁基礎(chǔ)施工鉆具上的鉆桿結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
目前應(yīng)用的灌注大流動(dòng)砼的鉆具中，其鉆桿一般都是單層管的，直徑相對(duì)較小，一般為φ168mm～180mm之間，而在一些工程中則需要大扭矩來(lái)完成鉆孔成樁任務(wù)，這就需要鉆具具有足夠的抗剪切力，而鉆桿直徑小則難以達(dá)到施工要求，如果鉆桿直徑變大，其管內(nèi)存放混凝土的數(shù)量也相應(yīng)變大，會(huì)造成管內(nèi)混凝土受阻，導(dǎo)致鉆具內(nèi)混凝土堵塞，同時(shí)極易造成混凝土離析而不能成樁。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的鉆桿直徑小，扭矩小，抗剪切力不夠，難以達(dá)到施工要求，鉆桿直徑變大，則會(huì)造成管內(nèi)混凝土受阻，導(dǎo)致鉆具內(nèi)混凝土堵塞，極易造成混凝土離析而不能成樁的缺點(diǎn)，提供一種用于樁基礎(chǔ)施工的鉆桿，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、扭矩大、抗剪切力高、鉆桿內(nèi)混凝土通過(guò)順暢的特點(diǎn)。本實(shí)用新型包含進(jìn)料彎管1、兩個(gè)電動(dòng)機(jī)2、減速機(jī)3、對(duì)盤(pán)5、第一排氣管6、外管7、內(nèi)管8；兩個(gè)電動(dòng)機(jī)2分別固定在減速機(jī)3的上側(cè)，進(jìn)料彎管1的出料端1-1與減速機(jī)3的中心內(nèi)孔4的上端固定連接，對(duì)盤(pán)5的上端與減速機(jī)3的中心內(nèi)孔4的下端固定連接，對(duì)盤(pán)5的下端分別固定有同軸的外管7和內(nèi)管8，外管7和內(nèi)管8之間形成環(huán)形空間9，內(nèi)管8上部的管壁上開(kāi)有第一排氣孔8-1，與內(nèi)管8上部的第一排氣孔8-1相對(duì)應(yīng)的外管7的管壁上開(kāi)有第一排氣孔7-1，內(nèi)管8的第一排氣孔8-1和外管7的第一排氣孔7-1之間固定連接有第一排氣管6。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)為雙層管結(jié)構(gòu)，外管7主要用于傳遞動(dòng)力，因直徑變大，一般為φ219mm～273mm之間，所以加大了扭矩、提高了抗剪切力；內(nèi)管8主要用于泵送混凝土，同時(shí)也起到傳遞一部分扭矩的作用。由于在內(nèi)管8和外管7之間固定了一個(gè)與大氣相通的第一排氣管6，可使內(nèi)管8內(nèi)的氣體從第一排氣管6排入大氣，使送入內(nèi)管8的混凝土順利到達(dá)孔底。解決了導(dǎo)致鉆具內(nèi)混凝土堵塞，極易造成混凝土離析而不能成樁的問(wèn)題。


圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
具體實(shí)施方式
一(參見(jiàn)圖1)本實(shí)施方式由進(jìn)料彎管1、兩個(gè)電動(dòng)機(jī)2、減速機(jī)3、對(duì)盤(pán)(法蘭盤(pán))5、第一排氣管6、外管7、內(nèi)管8組成；兩個(gè)電動(dòng)機(jī)2分別固定在減速機(jī)3的上側(cè)，進(jìn)料彎管1的出料端1-1與減速機(jī)3的中心內(nèi)孔4的上端固定連接，對(duì)盤(pán)5的上端與減速機(jī)3的中心內(nèi)孔4的下端固定連接，對(duì)盤(pán)5的下端分別固定有同軸的外管7和內(nèi)管8，外管7和內(nèi)管8之間形成環(huán)形空間9，內(nèi)管8上部的管壁上開(kāi)有第一排氣孔8-1，與內(nèi)管8上部的第一排氣孔8-1相對(duì)應(yīng)的外管7的管壁上開(kāi)有第一排氣孔7-1，內(nèi)管8的第一排氣孔8-1和外管7的第一排氣孔7-1之間固定連接有第一排氣管6。進(jìn)料彎管1的內(nèi)徑d小于內(nèi)管8的內(nèi)徑D。這樣的結(jié)構(gòu)可使內(nèi)管8內(nèi)的氣體有一個(gè)暢通的通道，利于氣體的排出。，第一排氣管6與減速機(jī)3下沿的直線距離H為0.1～3米。
具體實(shí)施方式
二(參見(jiàn)圖1)本實(shí)施方式與具體實(shí)施方式
一的不同點(diǎn)在于，在內(nèi)管8上部的管壁上開(kāi)有第二排氣孔8-2，與內(nèi)管8上部的第二排氣孔8-2相對(duì)應(yīng)的外管7的管壁上開(kāi)有第二排氣孔7-2，內(nèi)管8的第二排氣孔8-2和外管7的第二排氣孔7-2之間固定連接有第二排氣管16。其它組成和連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。增加的第二排氣管16主要用于混凝土泵送量較大以及防止排氣管被堵塞。
具體實(shí)施方式
三(參見(jiàn)圖1)本實(shí)施方式與具體實(shí)施方式
一的不同點(diǎn)在于，在對(duì)盤(pán)5上開(kāi)有排氣孔26。其它組成和連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。在對(duì)盤(pán)5上開(kāi)有排氣孔26可減少鉆桿上的排氣孔，以增加鉆桿的扭矩和抗剪切力。
權(quán)利要求1.一種用于樁基礎(chǔ)施工的鉆桿，它包含進(jìn)料彎管(1)、兩個(gè)電動(dòng)機(jī)(2)、減速機(jī)(3)、對(duì)盤(pán)(5)、第一排氣管(6)、外管(7)、內(nèi)管(8)；兩個(gè)電動(dòng)機(jī)(2)分別固定在減速機(jī)(3)的上側(cè)，進(jìn)料彎管(1)的出料端(1-1)與減速機(jī)(3)的中心內(nèi)孔(4)的上端固定連接，對(duì)盤(pán)(5)的上端與減速機(jī)(3)的中心內(nèi)孔(4)的下端固定連接，其特征在于對(duì)盤(pán)(5)的下端分別固定有同軸的外管(7)和內(nèi)管(8)，外管(7)和內(nèi)管(8)之間形成環(huán)形空間(9)，內(nèi)管(8)上部的管壁上開(kāi)有第一排氣孔(8-1)，與內(nèi)管(8)上部的第一排氣孔(8-1)相對(duì)應(yīng)的外管(7)的管壁上開(kāi)有第一排氣孔(7-1)，內(nèi)管(8)的第一排氣孔(8-1)和外管(7)的第一排氣孔(7-1)之間固定連接有第一排氣管(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于樁基礎(chǔ)施工的鉆桿，其特征在于進(jìn)料彎管(1)的內(nèi)徑(d)小于內(nèi)管(8)的內(nèi)徑(D)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于樁基礎(chǔ)施工的鉆桿，其特征在于第一排氣管(6)與減速機(jī)(3)下沿的直線距離(H)為0.1～3米。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于樁基礎(chǔ)施工的鉆桿，其特征在于在內(nèi)管(8)上部的管壁上開(kāi)有第二排氣孔(8-2)，與內(nèi)管(8)上部的第二排氣孔(8-2)相對(duì)應(yīng)的外管(7)的管壁上開(kāi)有第二排氣孔(7-2)，內(nèi)管(8)的第二排氣孔(8-2)和外管(7)的第二排氣孔(7-2)之間固定連接有第二排氣管(16)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于樁基礎(chǔ)施工的鉆桿，其特征在于在對(duì)盤(pán)(5)上開(kāi)有排氣孔(26)。
專(zhuān)利摘要一種用于樁基礎(chǔ)施工的鉆桿，它涉及一種用于樁基礎(chǔ)施工鉆具上的鉆桿結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。本實(shí)用新型對(duì)盤(pán)5的下端分別固定有同軸的外管7和內(nèi)管8，外管7和內(nèi)管8之間形成環(huán)形空間9，內(nèi)管8上部的管壁上開(kāi)有第一排氣孔8－1，與內(nèi)管8上部的第一排氣孔8－1相對(duì)應(yīng)的外管7的管壁上開(kāi)有第一排氣孔7－1，內(nèi)管8的第一排氣孔8－1和外管7的第一排氣孔7－1之間固定連接有第一排氣管6。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)為雙層管結(jié)構(gòu)，外管7主要用于傳遞動(dòng)力，因直徑變大，所以加大了扭矩、提高了抗剪切力；在內(nèi)管8和外管7之間固定了一個(gè)與大氣相通的第一排氣管6，可使送入內(nèi)管8的混凝土順利到達(dá)孔底。解決了導(dǎo)致鉆具內(nèi)混凝土堵塞，極易造成混凝土離析而不能成樁的問(wèn)題。
文檔編號(hào)E21B17/00GK2767636SQ20052002029
公開(kāi)日2006年3月29日 申請(qǐng)日期2005年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月24日
發(fā)明者王景軍, 李英成 申請(qǐng)人:王景軍