專利名稱：柴油打樁錘缸錘的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及建筑施工的樁工機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及導(dǎo)桿式柴油打樁錘，具體地說(shuō)是導(dǎo)桿式柴油打樁錘缸錘結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
在建筑施工的樁工機(jī)械中，導(dǎo)桿式柴油打樁錘以其構(gòu)造簡(jiǎn)單、沖擊能量大、操作維修方便且冷起動(dòng)性能優(yōu)的特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于橋梁、堤堰修建，筑路、水利工程及工業(yè)、民用建筑等樁基工程施工中。
目前導(dǎo)桿式柴油打樁錘的基本構(gòu)造主要是在其活塞體上固定連接有兩根相互豎直平行的導(dǎo)桿，打樁缸錘可沿導(dǎo)桿上、下滑動(dòng)彈跳，起落架也可沿該導(dǎo)桿上下起落，導(dǎo)桿頂端還固定連接有頂橫梁。導(dǎo)桿式柴油打樁錘工作時(shí)，將起落架的錘鉤松開，缸錘自由下落，當(dāng)缸錘降到套住活塞位置時(shí)，活塞環(huán)便將缸錘的氣缸腔封閉，這時(shí)活塞和氣缸間的空氣便受到壓縮，使其壓力和溫度開始升高，當(dāng)壓縮到一定程度時(shí)，柴油經(jīng)油嘴呈霧化狀噴入燃燒室內(nèi)，霧化燃料噴入后立即被點(diǎn)燃爆炸，爆炸所產(chǎn)生的爆發(fā)力通過(guò)活塞、基座傳至樁上，使樁下沉；同時(shí)該爆發(fā)力也作用于缸錘上，使缸錘沿導(dǎo)桿向上跳起，以準(zhǔn)備進(jìn)入下一工作循環(huán)。
因此，導(dǎo)桿式柴油打樁錘的缸錘是其沖擊打樁的重要部件，其打樁效率的高低、沖擊能量的大小，在很大程序上取決于缸錘沿著導(dǎo)桿彈跳的有效沖程，而缸錘的結(jié)構(gòu)形式，特別是其導(dǎo)向結(jié)構(gòu)形式又直接影響著缸錘的沖程。
現(xiàn)有的導(dǎo)桿式柴油打樁錘的缸錘包括缸體和設(shè)置于缸體上的氣缸腔，在缸體上還對(duì)稱地設(shè)置有兩個(gè)導(dǎo)桿孔，正由于僅設(shè)置有兩個(gè)導(dǎo)桿孔，因而僅能與活塞體、導(dǎo)桿構(gòu)成兩導(dǎo)桿柴油打樁錘。這種兩導(dǎo)桿柴油錘存在一些明顯的不足一方面，由活塞體、兩導(dǎo)桿以及頂橫梁構(gòu)成的打樁錘工作框架為一矩形平面框架，在缸錘強(qiáng)大的爆炸沖擊作用下，該工作框架穩(wěn)定性較差，極易產(chǎn)生歪斜變形，而且隨著打樁錘噸位的提高，導(dǎo)桿長(zhǎng)度的變長(zhǎng)，其剛度和穩(wěn)定性呈迅速下降的趨勢(shì)；另一方面兩導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)中的導(dǎo)桿對(duì)缸錘的導(dǎo)向性能不足，實(shí)際使用中極易使導(dǎo)桿承受意外彎矩、單邊磨損和夾導(dǎo)桿現(xiàn)象，又容易導(dǎo)致氣缸和活塞頭相擦以及卡活塞環(huán)等狀況的發(fā)生，從而加劇導(dǎo)桿的磨損和氣缸直徑磨損量的迅速擴(kuò)大，直接影響打樁錘的工作效率，甚至使之無(wú)法正常工作。加之兩導(dǎo)桿相對(duì)較長(zhǎng)，整體剛度不足，很容易造成導(dǎo)桿的變形和彎曲，使導(dǎo)桿直線度偏離規(guī)定的使用要求，同樣影響打樁錘的正常工作和使用。
實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠安裝多根導(dǎo)桿的柴油打樁錘缸錘，它不僅使柴油打樁錘具有較高的剛度和穩(wěn)定性，而且缸錘沖程得到有效保證。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是該柴油打樁錘缸錘，包括缸體和氣缸腔，該氣缸腔設(shè)置于缸體上，在所述缸體上至少設(shè)有三個(gè)導(dǎo)桿滑孔，所述導(dǎo)桿滑孔的孔中心線相互空間平行。
作為本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，所述缸體上設(shè)有三個(gè)導(dǎo)桿滑孔，且該三個(gè)導(dǎo)桿滑孔呈三角形布置。
作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步實(shí)施方式，所述缸體一側(cè)面的凸筋部上設(shè)有一導(dǎo)桿滑孔，另兩個(gè)導(dǎo)桿滑孔設(shè)置于缸體本體上。
采用上述結(jié)構(gòu)后，由于在缸錘的缸體上至少設(shè)置有三根導(dǎo)桿滑孔，從而使柴油打樁錘很容易地構(gòu)成多導(dǎo)桿柴油錘，如三導(dǎo)桿、四導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)的導(dǎo)桿式柴油打樁錘，打樁錘的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，剛度更高，導(dǎo)向作用更為有效，有效地避免了導(dǎo)桿的單邊磨損以及缸錘氣缸腔與活塞頭相擦、卡活塞環(huán)和缸錘導(dǎo)桿間的夾導(dǎo)桿等現(xiàn)象的發(fā)生，錘擊作用更加靈活、準(zhǔn)確，大大提高了打樁錘的工作效率和使用壽命，更有利于打樁錘向大噸位發(fā)展。采用多導(dǎo)桿滑孔后，不僅使多導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)成為可能，也提高了打樁錘的整體剛度、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和整機(jī)工作性能，增強(qiáng)了運(yùn)輸、停放和維修過(guò)程中的導(dǎo)桿抗彎能力，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，受力更為合理。


圖1是本實(shí)用新型柴油打樁錘缸錘的一種具體結(jié)構(gòu)的主視圖；圖2是圖1所示結(jié)構(gòu)的A向視圖；圖3是本實(shí)用新型柴油打樁錘缸錘的另一種具體結(jié)構(gòu)的主視圖；圖4是圖3所示結(jié)構(gòu)的B向視圖；圖中，1-導(dǎo)桿滑孔，2-缸體，3-氣缸腔，4-撞擊銷座，5-腔口凸出部，6-凸筋部。
具體實(shí)施方式
在圖1、圖2所示的柴油打樁錘缸錘中，該缸錘包括缸體2和設(shè)于缸體2上的氣缸腔3，氣缸腔3腔口外側(cè)設(shè)有腔口凸出部5。氣缸腔3位于缸體2的中部位置，在氣缸腔3兩側(cè)的缸體本體上設(shè)有兩個(gè)貫通的導(dǎo)桿滑孔1；在缸體2的一側(cè)面設(shè)有凸筋部6，該凸筋部6上設(shè)有第三個(gè)貫通的導(dǎo)桿滑孔1，這種結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作加工方便等特點(diǎn)；裝配時(shí)三個(gè)導(dǎo)桿滑孔1的兩端均鑲有滑動(dòng)軸套。上述三個(gè)導(dǎo)桿滑孔1成等邊三角形布置，當(dāng)然也可以呈等腰三角形或其它任意三角形布置。導(dǎo)桿滑孔1的中心線均平行于氣缸腔3的中心線，因此，三個(gè)導(dǎo)桿滑孔1的孔中心線之間也是相互空間平行的。在缸體2的與凸筋部6相對(duì)的一側(cè)，設(shè)有撞擊銷座4，用于安裝撞擊油泵的撞擊銷。缸體2的材料為球墨鑄鐵，由于球墨鑄鐵具有較好的耐熱性、耐磨性及沖擊韌性，從而使缸體2不僅具有良好的吸振減振性能，而且氣缸腔3更加耐磨、耐熱，大大延長(zhǎng)了缸錘的使用壽命。
圖3、圖4所示的柴油打樁錘缸錘，導(dǎo)桿滑孔1的數(shù)量與上述實(shí)施方式不同。在本實(shí)施例中，在缸體2上設(shè)有4個(gè)導(dǎo)桿滑孔1，四個(gè)導(dǎo)桿滑孔1呈矩形布置，氣缸腔3則位于四個(gè)導(dǎo)桿滑孔1所構(gòu)成的矩形的中心部位。所謂矩形布置是指四個(gè)導(dǎo)桿滑孔1分別設(shè)置于該矩形的四個(gè)頂角位置，當(dāng)然導(dǎo)桿滑孔1的布置形式也可以是正方形、梯形或其它任意四邊形。
上述僅是本實(shí)用新型的一些優(yōu)選實(shí)施方式，但并不限于此。如根據(jù)具體情況，導(dǎo)桿滑孔還可以選擇更多個(gè)數(shù)；缸體材料還可采用灰口鑄鐵，如HT200-400等；在三導(dǎo)桿滑孔結(jié)構(gòu)中，缸體2的本體上也可不附設(shè)凸筋部6，而將三個(gè)導(dǎo)桿滑孔均設(shè)置于缸體本體上；導(dǎo)桿滑孔的兩端鑲接滑動(dòng)軸套或含油滑動(dòng)軸承，也可不鑲接軸承等等。這些變換均應(yīng)視為落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種柴油打樁錘缸錘，包括缸體(2)和氣缸腔(3)，該氣缸腔(3)設(shè)置于缸體(2)上，其特征在于在所述缸體(2)上至少設(shè)有三個(gè)導(dǎo)桿滑孔(1)，所述導(dǎo)桿滑孔(1)的孔中心線相互空間平行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油打樁錘缸錘，其特征在于所述缸體(2)上設(shè)有三個(gè)導(dǎo)桿滑孔(1)，且該三個(gè)導(dǎo)桿滑孔(1)呈三角形布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油打樁錘缸錘，其特征在于所述缸體(2)一側(cè)面的凸筋部(6)上設(shè)有一導(dǎo)桿滑孔(1)，另兩個(gè)導(dǎo)桿滑孔(1)設(shè)置于缸體(2)本體上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油打樁錘缸錘，其特征在于所述缸體(2)上設(shè)有四個(gè)導(dǎo)桿滑孔(1)，且該四個(gè)導(dǎo)桿滑孔(1)呈四邊形布置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述柴油打樁錘缸錘，其特征在于所述缸體(2)材料為球墨鑄鐵。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述柴油打樁錘缸錘，其特征在于所述缸體(2)材料為灰口鑄鐵。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種柴油打樁錘缸錘，該柴油打樁錘缸錘包括缸體和氣缸腔，該氣缸腔設(shè)置于缸體上，在所述缸體上至少設(shè)有三個(gè)導(dǎo)桿滑孔，所述導(dǎo)桿滑孔的孔中心線相互空間平行。該打樁錘缸錘具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工方便，且使柴油打樁錘具有較高的整體剛度和穩(wěn)定性，能廣泛應(yīng)用于建筑施工機(jī)械，尤其是導(dǎo)桿式柴油打樁錘中。
文檔編號(hào)E02D13/10GK2786203SQ20052006866
公開日2006年6月7日 申請(qǐng)日期2005年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月28日
發(fā)明者朱鵬, 常唐國(guó), 王禮干 申請(qǐng)人:江蘇東達(dá)工程機(jī)械股份有限公司