專利名稱：一種防火通道門的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于門裝置，具體涉及一種防火通道門。
背景技術：
目前，高速公路隧道、鐵路隧道、市政隧道、水底隧道一般都采用雙孔或多孔隧道，根據防災的需要，在各孔隧道之間每隔一定距離需要設置聯(lián)絡通道。通過設置在通道內的常閉防火門的防火隔煙，就能夠將火災分區(qū)，能夠使雙孔隧道之間的通道變成避難所。由于防火通道門在火災時要承受隧道中的沖擊氣流氣壓作用，且門洞的尺寸較大，所以對于門的可靠性和耐久性要求更高。現(xiàn)有技術中，有一種橫向移動對開式推拉門，包括上下導軌和位于導軌上的左右兩門扇。有些推拉門在推開后需要自動復原，因此在軌道上還設有重錘式重力門扇復原裝置，即在軌道上固定滑輪，其上設有與門扇開啟反向連接的牽引繩，牽引繩的另一端吊有重錘組，它采用重力勢能方式工作，當主門開啟時，重錘抬高增加勢能，當主門關閉時依靠已增加的重錘的勢能拉動主門關閉，滑輪可以保證金屬絲繩轉向、導向時不產生過大跳動與誤動作，重錘組由若干形如砝碼的重錘結構組成，裝卸方便以便調試方便。但是這種橫向移動推拉門不能用于隧道之間的通道，原因是在消防通道中，規(guī)定要采用縱向推拉式防火門，以保證人流逃生方向與門開啟方向的一致。而對于門洞尺寸較大的防火門，如采用縱向推拉式防火門，不僅難以保證門的密閉性，而且火災時所產生的爆炸氣流，也將直接推開門，使得防火門直接失去防火隔煙的作用。
現(xiàn)有的隧道內橫通道防火門普遍采用卷閘門。在火災發(fā)生時，門的自動啟動完全要依賴設備處于正常運行狀態(tài)。而實際情況是，火災發(fā)生同時，外線電源往往被燒斷，門的自動啟動裝置失靈，逃生人員只能非常費力的撬開卷閘門，黑暗中慌亂時又難以尋找工具開門，即使開啟門，常常會忘記關掉門，使得防火門起不到防火隔煙的作用。為防止這種現(xiàn)象的產生，有必要研制一種新的防火通道門。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是針對上述情況，提供一種在通道內發(fā)生火災時，能夠保證逃生人安全、運行可靠和防火隔煙的防火通道門。
實現(xiàn)上述目的采用的技術方案是防火通道門包括橫向移動對開式推拉主門組合和主門門扇的驅動傳動裝置，主門組合由上、下導軌和位于導軌上的左、右兩門扇組成，軌道上設有重錘式重力門扇復原裝置；主門門扇的驅動傳動裝置包括在主門的每一扇門扇的兩側均對稱設有一套驅動傳動裝置，每一套驅動傳動裝置均包括框架結構的啟動門和曲柄為三角形構架的曲柄連桿機構，曲柄上不在一直線上的三點分別與啟動門主軸軸套、啟動門及連桿連接，曲柄與連桿之間、連桿與主門之間均用鉸鏈活動連接。
本發(fā)明在主門門扇兩側各設置對稱的啟動門和曲柄連桿機構，可以實現(xiàn)通道兩端兩個方向均可開啟主門組合的要求。每一主門門扇兩側各設置對稱的兩組啟動門和曲柄連桿機構是連動的，其開啟方向與火災時逃生的人流方向一致，當逃生人流到達防火通道門門口時，首先接觸的是啟動門，推動其中一扇啟動門就可把力傳遞給曲柄連桿機構帶動主門門扇橫向移動開啟，該主門門扇同時通過曲柄連桿機構帶動另外一側的啟動門同樣運動，打開通過空間。啟動門扇把力傳給曲柄連桿機構時，啟動門與曲柄一起與啟動門主軸軸套定軸轉動。
啟動門采用框架結構，可以盡量減少承受爆炸氣流面積，正常時氣流不足于推動啟動門框而打開主門，以保證防火通道門穩(wěn)定關閉，只有逃生人流集中用力專門推動啟動門框才能打開。
所述驅動傳動裝置還包括曲柄為直線構架的曲柄連桿機構，曲柄的一端點與啟動門主軸軸套連接，曲柄的另一點與連桿之間、連桿與主門之間均用鉸鏈活動連接，在啟動門和主門的上面設置曲柄為三角形構架的上曲柄連桿機構，下面設置曲柄為直線構架的下曲柄連桿機構。有了上、下兩組曲柄連接組，可防止驅動主門時產生自鎖卡死現(xiàn)象。
上曲柄連桿機構的三角形構架與啟動門的連接方式還可以采用接觸式連接部件與啟動門連接，連接部件可以是彈簧夾子，彈簧夾子包括夾子部分和可以卡在夾子里的夾舌部分，夾舌部分設在三角形構架上，夾子部分安裝在啟動門上。這種裝置可以在逃生人流只推動主門扇一側的啟動門時，夾子與夾舌聯(lián)結著啟動門與三角形構架的曲柄一起驅動曲柄連桿機構帶動一扇主門開啟，一旦逃生人流越過該主門扇后，在散開時可能會遇到未開啟的另一側的啟動門的阻擋，這時，逃生人可以推動此啟動門克服彈簧夾子的夾緊力，使彈簧夾子與夾舌脫離，使啟動門與同側的上曲柄脫離被推開，不致對逃生人流形成阻擋。接觸式連接部件也可以是兩塊可以相互接觸的磁性裝置。
所述重錘式重力門扇復原裝置為現(xiàn)有技術，該裝置還可以加裝棘輪阻尼裝置，起到當主門開啟時不受影響，而在關閉主門扇時可以放慢關閉速度防止夾人的作用。
本發(fā)明采用雙向啟動門帶動橫向移動對開式推拉主門啟閉結構，同時具有橫向移動門剛度和啟動門縱向推開便利的特點，能承受一定的爆炸氣流壓力不變形、不開啟，又能適應人流順勢力量實現(xiàn)在通道兩端雙向開啟，且開啟后自動復位，能滿足保障逃生人員的安全和防火隔煙的要求。由于全部采用機械裝置運行十分可靠。
下面結合附圖進一步說明本發(fā)明的技術方案。


圖1是本發(fā)明的立體圖。
圖2是本發(fā)明的主視圖。
圖3是圖2的俯視圖。
圖4是本發(fā)明一組啟動門的開啟狀態(tài)示意圖。
圖5是圖4的俯視圖。
圖6是本發(fā)明中啟動門與上曲柄連桿機構脫開狀態(tài)示意圖。
具體實施例方式
本發(fā)明見圖1、圖2和圖3，包括橫向移動對開式主門組合和主門門扇的驅動傳動裝置。
橫向移動對開式主門組合，由上導軌1、下導軌11和位于導軌1、11上的左右主門扇7組成。主門扇7采用若干矩形無縫管作為縱擋或橫擋702承受自重與載荷，門上包有絕熱防火材料的門板701，主門扇7上焊有鉸鏈座8安裝連接曲柄連桿機構3的連桿，主門扇7的上下兩端安裝有若干承重滾子作為垂向輪，及有若干側向輪承受側向力，便于靈活啟閉，主門扇7的上下端部還裝有連接門扇復原裝置金屬牽引繩5、15的連接座4；上、下導軌1、11主要由型材角鋼與鑲條組成，為整個防火通道門結構主要受力件和定位件，用于安裝主門組合并起導軌用。因防火通道門整體結構體積大不便于運輸安裝，可分成幾個構架，這些構架用螺釘螺栓聯(lián)結。上、下軌道1、11上設有重錘式重力門扇復原裝置，該裝置包括若干砝碼形狀的重錘組16，重錘組16通過牽引繩5、15與主門扇7開啟反向連接，并位于導向鋼管圓筒6內，牽引繩5、15安裝在固定于軌道上的滑輪13和棘輪阻尼裝置14上。
主門門扇的驅動傳動裝置包括在每一扇主門扇7的兩側均對稱設有一套驅動傳動裝置，每一套驅動傳動裝置均由一扇啟動門9和上、下曲柄連桿機構3、10組成，啟動門9由采用框架結構，在啟動門9和主門扇7的上面設置曲柄為三角形構架的上曲柄連桿機構3，下面設置曲柄為直線構架的下曲柄連桿機構10，上、下曲柄連桿機構3、10的曲柄一端點與啟動門主軸軸套2連接，曲柄的另一端點與連桿之間、連桿與主門扇之間均用鉸鏈活動連接，上曲柄連桿機構3的三角形構架的再一點安裝有接觸式連接部件彈簧夾子12的夾舌部分122，彈簧夾子12的另一半即夾子部分121安裝在啟動門9上(參見圖6)。接觸式連接部件也可以是兩塊可以相互接觸的磁性裝置。
圖4、圖5為本發(fā)明的一組啟動門9的開啟狀態(tài)，當推動主門扇一側的一扇啟動門9時，啟動門9通過彈簧夾子12推動上曲柄連桿機構3，并帶動主門扇橫向開啟，另一側的啟動門通過上曲柄連桿機構與主門連動同時也開啟。
如圖6所示，當逃生者通過主門后向外推動啟動門9，可以使分別設在啟動門9和上曲柄連桿機構3上的彈簧夾子12的夾子部分121與夾舌部分122分離，從而使啟動門反向打開，避免阻擋逃生人流。
權利要求
1.一種防火通道門，包括橫向移動對開式推拉主門組合，由上、下導軌和位于導軌上的左、右兩門扇組成，軌道上設有重錘式重力門扇復原裝置，其特征是還包括主門門扇的驅動傳動裝置，該裝置包括在主門的每一扇門扇的兩側均對稱設有一套驅動傳動裝置，每一套驅動傳動裝置均包括框架結構的啟動門和曲柄為三角形構架的曲柄連桿機構，曲柄上不在一直線上的三點分別與啟動門主軸軸套、啟動門及連桿連接，曲柄與連桿之間、連桿與主門之間均用鉸鏈活動連接。
2.根據權利要求1所述的防火通道門，其特征是所述驅動傳動裝置還包括曲柄為直線構架的曲柄連桿機構，曲柄的一端點與啟動門主軸軸套連接，曲柄的另一點與連桿之間、連桿與主門之間均用鉸鏈活動連接，在啟動門和主門的上面設置曲柄為三角形構架的上曲柄連桿機構，下面設置曲柄為直線構架的下曲柄連桿機構。
3.根據權利要求2所述的防火通道門，其特征是上曲柄連桿機構的三角形構架與啟動門的連接方式采用接觸式連接部件與啟動門連接。
4.根據權利要求3所述的防火通道門，其特征是接觸式連接部件是彈簧夾子，彈簧夾子包括夾子部分和可以卡在夾子里的夾舌部分，夾舌部分設在三角形構架上，夾子部分安裝在啟動門上。
5.根據權利要求1或2或4所述的防火通道門，其特征是重錘式重力門扇復原裝置上加裝有棘輪阻尼裝置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種防火通道門，包括橫向移動對開式推拉主門組合，和主門門扇的驅動傳動裝置，該裝置包括在主門的每一扇門扇的兩側均對稱設有一套驅動傳動裝置，每一套驅動傳動裝置均由啟動門和曲柄連桿機構組成，啟動門采用框架結構，曲柄連桿機構的曲柄為三角形構架，曲柄上的一點與啟動門主軸軸套連接，曲柄的另一點與連桿之間、連桿與主門之間均用鉸鏈活動連接。本發(fā)明同時具有橫向移動門剛度和啟動門縱向推開便利的特點，能承受一定的爆炸氣流壓力不變形、不開啟，又能適應人流順勢力量實現(xiàn)在通道兩端雙向開啟，且開啟后自動復位，能滿足保障逃生人員的安全和防火隔煙的要求，運行十分可靠。
文檔編號E21F17/00GK1924279SQ20061003223
公開日2007年3月7日 申請日期2006年9月13日 優(yōu)先權日2006年9月13日
發(fā)明者彭建國, 張進華, 應之丁, 蔣正華, 傅立新, 易震宇, 程宏, 錢雪中 申請人:湖南省交通規(guī)劃勘察設計院