專(zhuān)利名稱：一種采用移動(dòng)干塢預(yù)制沉管隧道管段的施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種采用移動(dòng)干塢預(yù)制沉管隧道管段的施工方法。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)沉管隧道管段預(yù)制施工都采用固定干塢方案，即在隧址附近靠河(海)岸處開(kāi)挖固定干塢并在干塢內(nèi)完成沉管隧道管段的預(yù)制，管段預(yù)制完成后往干塢內(nèi)放水至管段起浮，并將管段浮運(yùn)出塢，完成二次舾裝，最后在隧址處完成管段的沉放對(duì)接。其主要施工步驟為(1)選擇合適的地方作為固定干塢預(yù)制管段的場(chǎng)地；(2)固定干塢開(kāi)挖；(3)管段的預(yù)制，管段須滿足管段沉放對(duì)接的精度要求；(4)干塢開(kāi)挖、管段預(yù)制期間，河(海)道的疏浚；(5)管段預(yù)制完成后，放水入塢，管段起浮、浮運(yùn)出塢，進(jìn)行二次舾裝，之后在隧址處就位沉放對(duì)接；(6)如果不是一次性完成管段的預(yù)制，需關(guān)閉塢門(mén)，排光水重新在塢內(nèi)進(jìn)行管段的預(yù)制；(7)全部管段預(yù)制完成后，干塢場(chǎng)地處理。
現(xiàn)有的固定干塢施工方法存在以下問(wèn)題(1)選擇固定干塢場(chǎng)地的好壞會(huì)直接影響干塢邊坡的穩(wěn)定，塢底的處理；(2)征地、拆遷時(shí)間長(zhǎng)，費(fèi)用高，還會(huì)影響施工工期；(3)開(kāi)挖巨大的固定干塢，對(duì)環(huán)境影響很大；(4)管段浮運(yùn)吃水深度較大，引起河(海)道疏浚費(fèi)用高；(5)環(huán)境有時(shí)會(huì)嚴(yán)重制約工程的施展、進(jìn)行；等等。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種采用移動(dòng)干塢預(yù)制沉管隧道管段的施工方法，該施工方法可以更加靈活地布置施工場(chǎng)地，能有效地解決固定干塢征地難、工期長(zhǎng)、河(海)道疏浚費(fèi)用高等難題。
本發(fā)明提供的一種采用移動(dòng)干塢預(yù)制沉管隧道管段的施工方法，其主要思路是利用移動(dòng)干塢，預(yù)制沉管隧道管段，使用拖輪或其他方式把移動(dòng)干塢拖航至隧址附近已開(kāi)挖好的下潛港池內(nèi)，將移動(dòng)干塢與沉管隧道管段分離，然后將隧道管段浮運(yùn)至臨時(shí)系泊位置完成二次舾裝，最后完成管段的沉放對(duì)接。該施工方法中，移動(dòng)干塢是沉管隧道管段的臨時(shí)預(yù)制場(chǎng)地，也是管段從預(yù)制碼頭到下潛港池的浮運(yùn)載體，下潛港池是管段和移動(dòng)干塢分離的場(chǎng)所。
本發(fā)明提供的采用移動(dòng)干塢預(yù)制沉管隧道管段的施工方法，包括如下步驟(1)選擇合適的半潛駁或浮船塢作為沉管隧道管段預(yù)制的移動(dòng)干塢；(2)選擇合適的碼頭用于移動(dòng)干塢?？坎⒛苓M(jìn)行沉管隧道管段的預(yù)制；(3)在移動(dòng)干塢上完成沉管隧道管段的預(yù)制，管段的制作要能滿足其沉放對(duì)接的精度要求；(4)利用拖輪或其他方式將移動(dòng)干塢浮運(yùn)至隧址附近已開(kāi)挖好的下潛港池，在下潛港池內(nèi)將移動(dòng)干塢下潛，完成管段與移動(dòng)干塢的分離，然后將管段浮運(yùn)至臨時(shí)系泊區(qū)并完成二次舾裝；(5)完成管段的沉放對(duì)接作業(yè)。
上述施工步驟中，選擇的移動(dòng)干塢要求有足夠的平面尺寸，承載能力以及剛度等以滿足沉管隧道管段預(yù)制的要求，同時(shí)移動(dòng)干塢要具有往其內(nèi)部的水箱加水后能自動(dòng)下潛并滿足沉管隧道管段與船體分離要求的特征；選擇的碼頭的水深滿足移動(dòng)干塢在管段預(yù)制過(guò)程中的最大吃水要求，同時(shí)碼頭的后方必須有足夠的場(chǎng)地滿足管段預(yù)制的需要；下潛港池的水深在高潮時(shí)不小于移動(dòng)干塢行深+沉管浮出時(shí)吃水深+浮出間隙，下潛港池的平面尺寸滿足將管段從移動(dòng)干塢上拉出的需要。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)1.利用現(xiàn)有的碼頭，避免征地難、費(fèi)用高，房屋拆遷難的特點(diǎn)，同時(shí)還可大大縮短工期；2.利用移動(dòng)干塢，避免巨大固定干塢開(kāi)挖對(duì)環(huán)境的影響；3.利用移動(dòng)干塢吃水深較小的特點(diǎn)，可以大大減少拖航中的河(海)道疏浚費(fèi)；4.不受環(huán)境對(duì)工程的制約。
下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為租用碼頭在移動(dòng)干塢上預(yù)制沉管隧道管段平面示意圖；圖2為移動(dòng)干塢載沉管隧道管段浮運(yùn)示意圖；圖3為下潛港池內(nèi)移動(dòng)干塢與沉管隧道管段分離示意圖。
具體實(shí)施例方式
參考下列實(shí)施例將更易于理解本發(fā)明，給出實(shí)施例是為了闡明本發(fā)明，而不是為了限制本發(fā)明的范圍。
1、工程概況廣州市侖頭-生物島隧道位于廣州市的東南部，連接南部快速干線和生物島。隧道線路呈南北走向，工程設(shè)計(jì)起點(diǎn)位于廣州市海珠區(qū)侖頭村，連接南部快速干線和科韻路延長(zhǎng)線，中間穿過(guò)侖頭海，設(shè)計(jì)終點(diǎn)止于生物島上，線路總長(zhǎng)1111。18米。該工程是一條雙向四車(chē)道的市政越江公路隧道，江中段采用水下沉管法施工，沉管段全長(zhǎng)277m，由四節(jié)管段跟一節(jié)4m長(zhǎng)的后澆帶組成，每節(jié)管段長(zhǎng)度分別為55m、67m、74m、77m，重量分別為10090t、12292t、13576t、14127t。管段預(yù)制采用移動(dòng)干塢法，選擇了兩艘載重達(dá)1.6萬(wàn)噸的半潛駁作為移動(dòng)干塢進(jìn)行沉管隧道管段的預(yù)制。
2、移動(dòng)干塢預(yù)制沉管隧道管段的施工方法在本工程的實(shí)施情況本隧道利用廣州市小洲村現(xiàn)有的碼頭?？恳苿?dòng)干塢，2005年3月移動(dòng)干塢進(jìn)場(chǎng)改裝，同年5月改裝完成，2005年8月開(kāi)始在移動(dòng)干塢上預(yù)制管段，2006年1月第一節(jié)沉管隧道管段已完全預(yù)制好，2006年6月初第一節(jié)沉管隧道管段將利用拖輪拖運(yùn)至隧址處寄存以便與其余管段一起沉放，其余管段也正在預(yù)制中，待其余管段預(yù)制完成后，也將利用拖輪拖運(yùn)至隧址處，在下潛港池內(nèi)將半潛駁下潛(其中下潛港池的水深在高潮時(shí)不小于移動(dòng)干塢行深+沉管浮出時(shí)吃水深+浮出間隙，下潛港池的平面尺寸滿足將管段從移動(dòng)干塢上拉出的需要)，完成管段與半潛駁的分離，然后將管段浮運(yùn)至臨時(shí)系泊區(qū)并完成二次舾裝；最后完成管段的沉放對(duì)接作業(yè)。圖1～3中，1.移動(dòng)干塢；2.沉管隧道管段；3.碼頭；4.拖輪；5.河床；6.下潛港池。
3、移動(dòng)干塢預(yù)制沉管隧道管段的施工方法在本工程的實(shí)施效果(1)現(xiàn)有固定干塢預(yù)制沉管隧道管段法需在陸地上開(kāi)挖巨大的干塢，對(duì)環(huán)境的破壞嚴(yán)峻；而本發(fā)明方法在移動(dòng)干塢上預(yù)制，避免了對(duì)環(huán)境的影響。
(2)現(xiàn)有固定干塢預(yù)制沉管隧道管段法征地難、費(fèi)用高，房屋拆遷難；而本發(fā)明方法只是租用廣州市小洲村現(xiàn)有碼頭，不需房屋拆遷，節(jié)省投資，同時(shí)大大縮短工期。
(3)現(xiàn)有固定干塢預(yù)制沉管隧道管段法需要疏浚9～10m深的河道；而本發(fā)明方法只需疏浚5～6m深的河道，大大減少疏浚河道巨大費(fèi)用。
(4)本工程實(shí)施過(guò)程中經(jīng)過(guò)第三方監(jiān)理公司監(jiān)測(cè)，精確完全滿足沉管隧道管段沉放對(duì)接要求。
權(quán)利要求
1.一種采用移動(dòng)干塢預(yù)制沉管隧道管段的施工方法，其特征在于包括如下步驟(1)選擇合適的半潛駁或浮船塢作為沉管隧道管段預(yù)制的移動(dòng)干塢；(2)選擇合適的碼頭用于移動(dòng)干塢?？坎⒛苓M(jìn)行沉管隧道管段的預(yù)制；(3)在移動(dòng)干塢上完成沉管隧道管段的預(yù)制，管段的制作要能滿足其沉放對(duì)接的精度要求；(4)利用拖輪或其他方式將移動(dòng)干塢浮運(yùn)至隧址附近已開(kāi)挖好的下潛港池，在下潛港池內(nèi)將移動(dòng)干塢下潛，完成管段與移動(dòng)干塢的分離，然后將管段浮運(yùn)至臨時(shí)系泊區(qū)并完成二次舾裝；(5)完成管段的沉放對(duì)接作業(yè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工方法，其特征在于選擇的移動(dòng)干塢要求有足夠的平面尺寸，承載能力以及剛度等以滿足沉管隧道管段預(yù)制的要求，同時(shí)移動(dòng)干塢要具有往其內(nèi)部的水箱加水后能自動(dòng)下潛并滿足沉管隧道管段與船體分離要求的特征。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工方法，其特征在于選擇的碼頭的水深滿足移動(dòng)干塢在管段預(yù)制過(guò)程中的最大吃水要求，同時(shí)碼頭的后方必須有足夠的場(chǎng)地滿足管段預(yù)制的需要。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工方法，其特征在于下潛港池的水深在高潮時(shí)不小于移動(dòng)干塢行深+沉管浮出時(shí)吃水深+浮出間隙，下潛港池的平面尺寸滿足將管段從移動(dòng)干塢上拉出的需要。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種移動(dòng)干塢預(yù)制沉管隧道管段的施工方法，該方法利用半潛駁(或浮船塢)作為移動(dòng)干塢，利用合適的碼頭在移動(dòng)干塢上進(jìn)行沉管隧道管段的預(yù)制，管段預(yù)制完成后，把移動(dòng)干塢拖運(yùn)至隧址附近已開(kāi)挖好的下潛港池內(nèi)，將移動(dòng)干塢下潛與沉管隧道管段分離，然后將沉管隧道管段浮運(yùn)至臨時(shí)系泊位置完成二次舾裝，最后完成管段的沉放對(duì)接。該方法中，移動(dòng)干塢是沉管隧道管段的臨時(shí)預(yù)制場(chǎng)地，也是管段從預(yù)制碼頭到下潛港池的浮運(yùn)載體，下潛港池是管段和移動(dòng)干塢分離的場(chǎng)所。與現(xiàn)有技術(shù)相比，該方法能有效地解決固定干塢征地難、工期長(zhǎng)、河(海)道疏浚費(fèi)用高等難題。
文檔編號(hào)E02D29/063GK1884723SQ200610035908
公開(kāi)日2006年12月27日 申請(qǐng)日期2006年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月12日
發(fā)明者宋儀, 賀維國(guó), 邢永輝, 周華貴, 劉建飛, 陳海軍, 王懷東, 楊世東, 彭紅霞, 張先鋒, 丁恒, 張淑敏, 趙正蓉, 楊文軍 申請(qǐng)人:中鐵隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司