專利名稱：全自動液壓襯砌臺車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種建筑施工機械，特別是一種隧道施工襯砌模板臺車。
背景技術：
現有隧道施工用的襯砌模板臺車均采用以臺車為主承載的技術方案，一般包括圓弧形臺車模板、臺車模板內的臺車及模板收支系統(tǒng)和操作平臺，其臺車模板由頂模板、兩側模板、兩底模板單層鉸接而成，頂模板上端有注漿口，該注漿口與注漿管、注漿泵連接，用于混凝土澆注?，F有技術存在的主要問題是模板全靠臺車支撐，調整困難，強度較低，易變形，抗壓、抗漂浮差，對臺車的用鋼、行走軌道平整度要求高，模板支撐系統(tǒng)復雜，不能自動收支、開合，施工速度慢，對施工工人的專業(yè)要求也高。

發(fā)明內容本發(fā)明的目的是提供一種全自動液壓襯砌臺車，解決模板強度低、易變形、易漂浮的問題，并解決模板支撐系統(tǒng)復雜，效率低，不能自動收支、開合的技術問題。
為實現本發(fā)明的目的而采用的技術方案這種全自動液壓襯砌臺車，包括隧道形的模板、模板內的臺車及模板收支系統(tǒng)，模板由面板、框板和筋板焊接而成，模板上有注漿口，該注漿口與注漿系統(tǒng)連接，其特征在于一組模板包括頂模板、兩側模板和兩底模板，在頂模板與兩側模板之間、兩側模板與兩底模板之間的接口部位的橫截面為喇叭口形，其外緣部分為平口，由鉸鏈連接，其內緣喇叭口處由調整絲杠連接，兩底模板下端由生根連接件與隧道連接；臺車包括門架、大梁和行走系統(tǒng)，行走系統(tǒng)支撐在軌道上；模板收支系統(tǒng)在臺車的大梁上面與頂模板之間連接至少兩對垂直升降液壓油缸，垂直升降液壓油缸外套有導向套，在模板與導向套之間連接側移液壓油缸，在臺車的大梁兩側面與兩側模板之間連接水平支撐絲杠，在臺車大梁下面與兩側模板斜下方之間連接收支液壓油缸，在側模板與底模板之間連接開合液壓油缸。
上述模板上的筋板為U形，其開口兩邊與面板焊接。
上述頂模板與隧道之間連接防飄絲杠。
上述臺車縱向長度比模板軸向長。
上述模板內側與操作平臺連接。
與現有傳統(tǒng)技術相比，本發(fā)明的有益效果采用以模板為主承載的方案，模板的框板較寬，U形筋板增加了模板的整體剛度，變形量小，同時，模板的用鋼量減少。在頂模板與兩側模板之間、兩側模板與兩底模板之間的接口部位的橫截面為喇叭口形，其模板連接部位的外緣部分為平口鉸鏈連接、其內緣喇叭口處由調整絲杠連接，雙層連接便于自動收支開合，便于在隧道內折疊和移動，自動化程度高，工人勞動強度較小。模板可以不靠臺車支撐，模板本身足以滿足襯砌時所有工藝要求，不易變形，抗壓、抗漂浮性好；臺車在施工中幾乎只起到移動模板作用，對臺車的用鋼、行走軌道平整度要求不高，對施工工人的專業(yè)要求也不高。模板收支系統(tǒng)為全液壓自動，在臺車的大梁上面與頂模板之間連接兩對垂直升降液壓油缸，垂直升降液壓油缸外套有導向套，方便調節(jié)模板的縱向高度，在模板與導向套之間連接側移液壓油缸，方便水平微調。在臺車的大梁兩側面與兩側模板之間連接水平支撐絲杠，使模板支撐更加安全穩(wěn)固。在臺車大梁下面與兩側模板斜下方之間連接收支液壓油缸，在側模板與底模板之間連接開合液壓油缸，具有自動收支、設備操作簡單、效率高、安全性強、通道空間大等優(yōu)點。


圖1是本發(fā)明支模狀態(tài)的結構示意圖；圖2是本發(fā)明收模狀態(tài)的結構示意圖。
圖3是本發(fā)明軸向縱剖面的結構示意圖。
圖4是U形筋板的示意圖。
圖中1-頂模板、2-兩側模板、3-底模板、4-鉸鏈、101-面板、102-框板、103-筋板。
51-上調整絲杠、52-下調整絲杠。
81-臺車的門架、82-臺車的大梁、83-行走系統(tǒng)、6-生根連接件、7-軌道、9-垂直升降液壓油缸、10-側移液壓油缸、11-收支液壓油缸、12-開合液壓油缸、13-水平支撐絲杠、14-防飄絲杠、15-操作平臺、16-導向套。
具體實施方式
實施例參見圖1-3，本發(fā)明的全自動液壓襯砌臺車，包括隧道形的模板、模板內的臺車及模板收支系統(tǒng)，模板上有注漿口，該注漿口與注漿系統(tǒng)連接。每一組模板開有兩個觀察窗。
模板由面板101、框板102和筋板103焊接而成。
參見圖4，為增加模板的整體剛度，減少變形量，同時減少模板的用鋼量，模板的筋板103為U形。其開口兩邊與面板焊接。
一組模板包括頂模板1、兩側模板2和兩底模板3，在頂模板1與兩側模板2之間、兩側模板2與兩底模板3之間的接口部位的橫截面為喇叭口形，其外緣部分為平口，由鉸鏈4連接、其內緣喇叭口處由上調整絲杠51和下調整絲杠52連接，兩底模板下端由生根連接件6與隧道連接。上述模板內側還可與操作平臺15連接。為防止模板上飄，在頂模板與隧道之間連接防飄絲杠14。
臺車包括門架81、大梁82和行走系統(tǒng)83，可以由4臺1.5KW電動機及鏈條、8個蜘L400鋼輪組成行走系統(tǒng)，行走速度8m/min，最大縱向爬坡6.0％。行走系統(tǒng)支撐在軌道7上。臺車縱向長度比模板軸向長，使臺車行走系統(tǒng)與模板開合空間錯開，安裝施工更加方便。
模板收支系統(tǒng)在臺車的大梁上面與頂模板之間連接至少兩對垂直升降液壓油缸9，垂直升降液壓油缸外套有導向套16，在模板與導向套之間連接側移液壓油缸10，在臺車的大梁兩側面與兩側模板之間連接水平支撐絲杠13，在臺車大梁下面與兩側模板斜下方之間連接收支液壓油缸11，在側模板與底模板之間連接開合液壓油缸12。
參見圖1，當模板支撐時，頂升垂直升降液壓油缸9、收支液壓油缸11、開合液壓油缸12，安裝上調整絲杠51、下調整絲杠52和水平支撐絲杠13，用側移液壓油缸10精確微調模板的對中位置，最后安裝生根連接件6和防飄絲杠14。
參見圖2，當模板回收時，卸掉生根連接件6，防飄絲杠14，卸掉上調整絲杠51、下調整絲杠52和水平支撐絲杠13，回收垂直升降液壓油缸9、側移液壓油缸10、收支液壓油缸11、開合液壓油缸12，由臺車帶動模板和模板收支系統(tǒng)沿隧道軸向移動。
權利要求
1.一種全自動液壓襯砌臺車，包括隧道形的模板、模板內的臺車及模板收支系統(tǒng)，模板由面板、框板和筋板焊接而成，模板上有注漿口，該注漿口與注漿系統(tǒng)連接，其特征在于一組模板包括頂模板、兩側模板和兩底模板，在頂模板與兩側模板之間、兩側模板與兩底模板之間的接口部位的橫截面為喇叭口形，其外緣部分為平口，由鉸鏈連接，其內緣喇叭口處由調整絲杠連接，兩底模板下端由生根連接件與隧道連接；臺車包括門架、大梁和行走系統(tǒng)，行走系統(tǒng)支撐在軌道上；模板收支系統(tǒng)在臺車的大梁上面與頂模板之間連接至少兩對垂直升降液壓油缸，垂直升降液壓油缸外套有導向套，在模板與導向套之間連接側移液壓油缸，在臺車的大梁兩側面與兩側模板之間連接水平支撐絲杠，在臺車大梁下面與兩側模板斜下方之間連接收支液壓油缸，在側模板與底模板之間連接開合液壓油缸。
2.根據權利要求1所述的全自動液壓襯砌臺車，其特征在于上述模板上的筋板為U形，其開口兩邊與面板焊接。
3.根據權利要求1或2所述的全自動液壓襯砌臺車，其特征在于上述頂模板與隧道之間連接防飄絲杠。
4.根據權利要求1或2所述的全自動液壓襯砌臺車，其特征在于上述臺車縱向長度比模板軸向長。
5.根據權利要求1或2所述的全自動液壓襯砌臺車，其特征在于上述模板內側與操作平臺連接。
全文摘要
一種全自動液壓襯砌臺車，一組模板包括頂模板、兩側模板和兩底模板，在頂模板與兩側模板之間、兩側模板與兩底模板之間的接口部位的橫截面為喇叭口形，其外緣部分為平口，由鉸鏈連接，其內緣喇叭口處由調整絲杠連接。臺車包括門架、大梁和行走系統(tǒng)。在臺車的大梁上面與頂模板之間連接至少兩對垂直升降液壓油缸，垂直升降液壓油缸外套有導向套，在模板與導向套之間連接側移液壓油缸，在臺車的大梁兩側面與兩側模板之間連接水平支撐絲杠，在臺車大梁下面與兩側模板斜下方之間連接收支液壓油缸，在側模板與底模板之間連接開合液壓油缸。本發(fā)明的模板剛度大，變形量小，用鋼量小，具有自動收支、操作簡單、效率高、安全性強、通道空間大等優(yōu)點。
文檔編號E21D11/10GK1858404SQ20061020049
公開日2006年11月8日 申請日期2006年5月24日 優(yōu)先權日2006年5月24日
發(fā)明者楊秋利 申請人:楊秋利