專利名稱：一種具有浮動式行車底架的隧道仰拱模板臺車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種隧道施工設(shè)備。特別涉及的是一種灌筑隧道仰拱的模板臺車。
背景技術(shù)：
在隧道開挖完成后須用混凝土灌筑襯砌和仰拱。通常的做法是采用襯砌臺車來灌筑襯砌，仰拱及仰拱填充段則由人工澆筑。人工澆筑仰拱的缺點(diǎn)是效率低，質(zhì)量得不到保證，還影響隧道的掘進(jìn)作業(yè)不能與仰拱的澆筑施工平行進(jìn)行，對其它工序作業(yè)也干擾嚴(yán)重，不能適應(yīng)長大隧道的施工要求。為克服這一不足，中國專利ZL03232894.X提出了一種“隧道全環(huán)整體模筑襯砌模板臺車”，主要構(gòu)成包括桁架空腹式框架梁，通過導(dǎo)輪導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)安裝在框架梁上的車架，框架梁下部安裝有可升降的前后底座，上部安裝有抗浮平臺，安裝在車架上的各種模板油缸以及對應(yīng)連接在各油缸上的不同模板。立模和脫模都由模板油缸來完成。利用車架和框架梁的交替運(yùn)移來完成隧道斷面的全環(huán)整體襯砌作業(yè)。這種臺車的工作方式是交替運(yùn)移方式，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，制造成本較高；在混凝土養(yǎng)護(hù)期間，運(yùn)渣車輛和行人等在空腹式臺車架中通行時(shí)的震動會傳遞給仰拱模板而影響未完全凝固的混凝土的灌筑質(zhì)量。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種可保證仰拱澆筑質(zhì)量、結(jié)構(gòu)簡單、且仰拱澆筑質(zhì)量不受過車震動影響的具有浮動式行車底架的隧道仰拱模板臺車。
實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的具有浮動式行車底架的隧道仰拱模板臺車，其構(gòu)成包括抗浮平臺、前走行輪、后走行輪、升降式前、后支撐座、含有立柱、行車底架的空腹式臺車架和設(shè)置在行車底架下方的仰拱模板，所述的前、后支撐座和前、后走行輪安裝在行車底架的兩端，抗浮平臺安裝在臺車架的頂部，所述的走行輪為升降式走行輪，所述的行車底架用一浮動機(jī)構(gòu)安裝在仰拱模板的上方。
本實(shí)用新型的工作原理如下臺車行走到仰拱灌筑工位后，放下升降式前、后支撐，由前、后支撐將臺車架連同走行輪和仰拱模板一并舉起置仰拱模板到位，然后使抗浮支撐頂升到位固定，即可進(jìn)行仰拱灌筑。在灌筑及混凝土養(yǎng)護(hù)期間，運(yùn)渣車輛和行人等可從空腹式臺車架中通行。由于在行車底架與仰拱模板之間設(shè)有一浮動機(jī)構(gòu)，行車底架相對于仰拱模板是浮動的，車輛及行人通行時(shí)在行車底架上造成的震動則僅使行車底架相對于仰拱模板浮動而不會傳遞給仰拱模板，從而實(shí)現(xiàn)仰拱灌筑質(zhì)量不受過車震動影響之目的。當(dāng)仰拱混凝土達(dá)到拆模強(qiáng)度后，先降下抗浮支撐，然后由升降式前、后支撐再將臺車架連同仰拱模板一并向上抬起，實(shí)現(xiàn)脫模。完成脫模后，放下前、后升降式走行輪，再收起前、后支撐座，使整個(gè)臺車改由前、后走行輪支撐。然后用驅(qū)動裝置使臺車緩慢前移，行走到達(dá)下一仰拱灌筑工位。驅(qū)動裝置可沿用現(xiàn)有技術(shù)設(shè)置在臺車上，也可以單獨(dú)另設(shè)，例如在隧道中另設(shè)一卷揚(yáng)機(jī)也可完成車架的運(yùn)移。
所述的升降式支撐座可選用帶有上下調(diào)節(jié)油缸和橫向調(diào)節(jié)油缸的液壓升降式支撐座。通過調(diào)節(jié)前、后支撐座的位置來調(diào)節(jié)臺車架的位置，從而保證安裝在臺車架下的仰拱模板的準(zhǔn)確到位。
所述的升降式前、后支撐座也可以是千斤頂式的。在采用千斤頂式的支撐座時(shí)，應(yīng)注意同步動作以保持臺車架的平衡。
為保證臺車的行走軌跡，所述的前走行輪可以采用導(dǎo)軌式輥輪。在移動臺車前，先安裝好軌道，輥輪放下后則騎卡在軌道上，由軌道來保證臺車的準(zhǔn)確移動到位。
尚可在臺車架的底架后端設(shè)置一延長段，在該延長段下面固接填充模板，在進(jìn)行下一段仰拱灌筑作業(yè)的同時(shí)，完成上一段仰拱上的填充段的機(jī)械化澆筑作業(yè)。
考慮到在仰拱灌筑前可能需鋪設(shè)鋼筋這種情況，為保證臺車的順利前移，可在所述的臺車架的底架前端設(shè)置一延長段，前走行輪安裝在該延長段的前端。利用該延長段跨越鋪設(shè)鋼筋的下一仰拱灌筑工位，使前走行輪在下一工位之前的隧道底面上行走。
與前述現(xiàn)有同類產(chǎn)品相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是減少了框架梁，結(jié)構(gòu)更為簡單，大大降低了制造成本；改原來的交替運(yùn)移為單程運(yùn)移，少占工作空間；工作安全可靠，操作維修方便，適用性強(qiáng)；具有進(jìn)行大斷面隧道仰拱整體混凝土機(jī)械化模筑成形及仰拱、填充分開灌筑的技術(shù)優(yōu)勢，能充分保證隧道仰拱的灌筑質(zhì)量。在進(jìn)行仰拱灌筑施工時(shí)不影響掘進(jìn)出渣運(yùn)輸或其它作業(yè)的進(jìn)行，且灌筑質(zhì)量不受過車震動影響，大大提高了隧道施工的整體工效，有利于縮短工期，節(jié)約成本。特別適用于長大鐵路隧道的仰拱的灌筑施工。
本實(shí)用新型的內(nèi)容結(jié)合以下實(shí)施例作更進(jìn)一步的說明，但本實(shí)用新型的內(nèi)容不僅限于本實(shí)施例中所涉及的內(nèi)容。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2是圖1的A-A視圖圖3是圖1的C-C視圖圖4是仰拱模板和行車底架間的浮動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖圖5是過車時(shí)行車底架的工位示意圖圖6是另一種浮動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖圖7是本實(shí)用新型的實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖圖8是圖7的B-B視圖具體實(shí)施方式
實(shí)施例1參見圖1-3，本隧道仰拱模板臺車的構(gòu)成包括抗浮平臺2、前走行輪8、后走行輪10、升降式前支撐座7、后支撐座9，含有立柱4、行車底架11的空腹式臺車架1和設(shè)置在行車底架11下方的仰拱模板3，所述的前支撐座7、后支撐座9和前走行輪8、后走行輪10均安裝在臺車架1的底架兩端，抗浮平臺2安裝在臺車架1的頂部，所述的前走行輪8、后走行輪10為升降式走行輪，所述的行車底架11用一浮動機(jī)構(gòu)12安裝在仰拱模板3的上方。圖中5為供運(yùn)渣車進(jìn)入臺車的棧橋，6為軌道，均可沿用現(xiàn)有技術(shù)設(shè)置。
參見圖4，所述的浮動機(jī)構(gòu)可由一一端固定在仰拱模板3上、另一端固定在臺車架立柱4底端的芯軸14、固接于行車底架11且套裝在芯軸14上的套筒15以及固接在立柱4上的限定套筒15上行的限位臺階16所構(gòu)成。仰拱模板到位后使抗浮支撐頂升到位固定即完成仰拱模板到位后的固定，套裝在芯軸14上的行車底架11形成了一個(gè)可相對于臺車架立柱和仰拱模板上、下移動的浮動式底架，運(yùn)渣車輛和行人等在空腹式臺車架中通行時(shí)的重量和震動則完全由行車底架承擔(dān)，過車時(shí)引起的行車底架的震動變形，則由芯軸與套筒間的間隙來隔離，從而避免了仰拱模板的震動而保證了混凝土的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。圖5給出的是過車時(shí)行車底架的工位示意圖。限位臺階16在前、后支撐上抬底架脫模時(shí)起限位作用，使底架帶動臺車架立柱及整個(gè)臺車架和仰拱模板一并向上抬起完成脫模。芯軸14也可以由臺車架立柱4穿過行車底架構(gòu)成。套筒也可直接在行車底架上形成，即在行車底架開設(shè)供芯軸穿過的通孔即可。
圖6給出了另一種浮動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。由固接于仰拱模板3的軸套17、固接于行車底架11且伸在軸套17中的開有銷孔的芯軸19以及連接芯軸19和軸套17的連接插銷20所構(gòu)成。在完成仰拱灌筑作業(yè)后，抽出連接插銷20使仰拱模板3脫離行車底架11。在混凝土養(yǎng)護(hù)期間，過車時(shí)引起的行車底架的震動變形，則不會轉(zhuǎn)遞給此時(shí)已脫離了行車底架的仰拱模板，從而避免了仰拱模板的震動而保證了混凝土的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。脫模時(shí)裝上連接銷柱20，又完成仰拱模板3和行車底架11間的連接，上抬行車底架即可將仰拱模板一并上抬完成脫模。
所述的升降式前、后走行輪可選用液壓式升降。也可以是千斤頂式的。為保證臺車的行走軌跡，所述的前走行輪8可以采用導(dǎo)軌式輥輪。升降式支撐座7、9可選用帶有上下調(diào)節(jié)油缸和橫向調(diào)節(jié)油缸的液壓式升降支撐座。通過各調(diào)節(jié)油缸來調(diào)節(jié)前、后支撐座的位置以調(diào)節(jié)臺車架的位置，從而保證安裝在臺車架下的仰拱模板的準(zhǔn)確到位。
尚可在臺車架的底架后端設(shè)置一延長段21，在該延長段下面固接填充模板22，在進(jìn)行下一段仰拱灌筑作業(yè)的同時(shí)，完成上一仰拱段上的填充段的機(jī)械化澆筑作業(yè)。在此結(jié)構(gòu)情況，可在后端設(shè)置輔助支撐24。
實(shí)施例2參見圖7-8，考慮到在仰拱灌筑前可能需鋪設(shè)鋼筋這種情況，為保證臺車的順利前移，可在所述的臺車架的底架前端設(shè)置一延長段25，前走行輪8則安裝在該延長段的前端。利用該延長段跨越鋪設(shè)鋼筋的下一仰拱灌筑工位，使前走行輪8在下一仰拱灌筑工位之前的隧道底面上行走。行走時(shí)前支撐座7向上收起邁過鋪設(shè)的鋼筋，即可實(shí)現(xiàn)臺車的順利前移。圖中6為軌道。
權(quán)利要求1.一種具有浮動式行車底架的隧道仰拱模板臺車，包括抗浮平臺、前走行輪、后走行輪、升降式前、后支撐座、含有立柱、行車底架的空腹式臺車架和設(shè)置在行車底架下方的仰拱模板，其特征是所述的前、后支撐座和前、后走行輪安裝在行車底架的兩端，抗浮平臺安裝在臺車架的頂部，所述的走行輪為升降式走行輪，所述的行車底架用一浮動機(jī)構(gòu)安裝在仰拱模板的上方。
2.如權(quán)利要求1所述的隧道仰拱模板臺車，其特征是所述的浮動機(jī)構(gòu)由一一端固定在仰拱模板上、另一端固定在臺車架立柱底端的芯軸、固接于行車底架且套裝在芯軸上的套筒以及固接在臺車架立柱上的限定套筒上行的限位臺階所構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求1所述的隧道仰拱模板臺車，其特征是所述的浮動機(jī)構(gòu)由固接于仰拱模板的軸套、固接于臺車底架且伸在軸套中的開有銷孔的芯軸以及連接芯軸和軸套的連接插銷所構(gòu)成。
4.如權(quán)利要求1所述的隧道仰拱模板臺車，其特征是所述的升降式支撐座為帶有上下調(diào)節(jié)油缸和橫向調(diào)節(jié)油缸的液壓式升降支撐座。
5.如權(quán)利要求1所述的隧道仰拱模板臺車，其特征是所述的前走行輪為導(dǎo)軌式輥輪。
6.如權(quán)利要求1所述的隧道仰拱模板臺車，其特征是在所述的臺車架的底架后端設(shè)置有一延長段，在該延長段下面固接有填充模板。
7.如權(quán)利要求1所述的隧道仰拱模板臺車，其特征是在所述的臺車架的底架前端設(shè)置有一延長段，所述的前走行輪安裝在該延長段的前端。
專利摘要隧道仰拱模板臺車，屬隧道施工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。其構(gòu)成包括抗浮平臺、前走行輪、后走行輪、升降式前、后支撐座、含有立柱、行車底架的空腹式臺車架和設(shè)置在行車底架下方的仰拱模板，所述的前、后支撐座和前、后走行輪安裝在行車底架的兩端，抗浮平臺安裝在臺車架的頂部，所述的走行輪為升降式走行輪，所述的行車底架用一浮動機(jī)構(gòu)安裝在仰拱模板的上方。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低；仰拱的灌筑施工及維護(hù)和掘進(jìn)出渣運(yùn)輸?shù)绕渌鳂I(yè)可同步進(jìn)行，且灌筑質(zhì)量不受過車震動影響。特別適用于長大鐵路隧道的仰拱的灌筑施工。
文檔編號E21D11/10GK2921280SQ20062003416
公開日2007年7月11日 申請日期2006年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月12日
發(fā)明者高菊茹, 梅志榮, 文志勇, 涂文軒, 徐辰丁, 張曉林 申請人:中鐵西南科學(xué)研究院有限公司