專利名稱：逐跨逆打橋梁工法的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明有關(guān)一種逐跨逆打橋梁工法，特別涉及多種橋梁與多種高架便道施 作的全新逐跨逆打橋梁工法。
背景技術(shù)：
依據(jù)傳統(tǒng)橋梁或多層式高架道路施工法，均是以先施作于基礎(chǔ)橋墩柱下構(gòu) 后，再一一施作上構(gòu)橋面，以完成整體橋梁或多層式高架道路。
前述傳統(tǒng)施作工法，對于地勢與環(huán)境不良區(qū)域，如深谷、河川...等區(qū) 域，則因無運輸?shù)缆房芍翗蚨瘴恢?，乃需另辟施工便道通及于下?gòu)橋墩柱位置，
以便于下構(gòu)橋墩柱施工；如圖1A圖1B所示，為施作于下構(gòu)橋墩柱A1，需全 線鋪設(shè)施工便道B 2及施工構(gòu)臺B 1，此便道的鋪設(shè)，影響所及即除破壞自然 環(huán)境、景觀與水源外；相對地，施工效率、進度與成本負擔，均是業(yè)者所不愿 見及的事。
依據(jù)傳統(tǒng)橋梁或多層式高架道路施工法，施作下構(gòu)橋墩柱A1時，有時需 打設(shè)全線施工便橋B 2及施工構(gòu)臺B 1 ，以令橋墩柱A 1形成輔助性的施作定 位，誠如圖3A、圖3B所示，施工構(gòu)臺B 1的成型，大部分以臺面、樁柱結(jié)構(gòu) 體為主，物料耗損相當大，回收可再利用性又相對??；因此，成本負擔仍然相 當沉重，再加上施作又因?qū)俑呖掌脚_工程，具有一定危險性，防護措施的增設(shè)， 再度增加成本負擔；而且此等問題所造成的施工效率不彰與緩慢施作進度，仍 是業(yè)者所不愿見及的事。
依據(jù)圖1A、圖1B、圖3A、圖3B所述傳統(tǒng)橋梁或多層式高架道路施工法， 在跨越深谷與河川工法，在施作下構(gòu)橋墩柱時需有施作打設(shè)全線施工便道B 3 與施工構(gòu)臺B 1 ，進而分及多處施工面，誠如圖5A、圖5B所示，以令橋墩柱
A 1完成施作定位，并能便于物資運輸；對于此種環(huán)境地勢，除使施工困難度 加高一倍外，成本施作亦是可想而知，影響所及除不可預(yù)知的自然環(huán)境、景觀 與水源破壞，在以業(yè)者立場考慮下，施工效率、進度與成本負擔仍是業(yè)者所不 愿見及的事。
續(xù)如圖6A、圖6B所示，依據(jù)傳統(tǒng)施工便橋及施工構(gòu)臺施工法，均是以先 施作于基礎(chǔ)橋墩柱A 1后，再一一施作于上構(gòu)橋面A 2 ，以完成整體的施工便 橋或施工構(gòu)臺；由于傳統(tǒng)工法是以基礎(chǔ)橋墩柱A l先行施作，且因地基水平高、 低度不同，每一基礎(chǔ)橋墩柱A 1隨其植入深度及位置不易控制，水平精確度的 控制及高度施工經(jīng)驗，則成為成敗的關(guān)鍵，往往因精確度控制與誤差值過大， 造成后續(xù)補救措施，而使得成本與工期延宕。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種逐跨逆打橋梁工法，以簡化施工程 序、成本、有效降低施作周邊交通與環(huán)境影響暨降低水源區(qū)、自然保護區(qū)或珍 貴物種保護區(qū)的破壞。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案是 一種逐跨逆打橋梁工法，其是以逐跨暨逆打并 行實施的多種橋梁或多種高架道路施作工法，其以預(yù)先組立完成的上構(gòu)單元， 利用吊具吊放并與已完成部分橋梁的接合固定單元接合，并視需要加設(shè)臨時加 固與調(diào)整校正裝置，再利用已完成的上構(gòu)單元來做為下構(gòu)橋墩柱打植導引單元 及精度控制與調(diào)整；而已吊放完成的上構(gòu)單元及已打植入完成的下構(gòu)橋墩柱， 則以固定單元與上構(gòu)單元結(jié)合，進而完成該跨橋梁的施作，如此重復(fù)循環(huán)直至 全程完成止。
本發(fā)明是先將橋梁上構(gòu)先行施工完成，再行下構(gòu)施工，以逐跨逆打方式所 結(jié)合而成的橋梁工法；其工法是以將新一跨的上構(gòu)單元先以吊具吊裝并接合 固定于已完成部分的橋跨前緣，再視必要裝設(shè)臨時加固與調(diào)整校正裝置；利用 前已懸臂接合完成的上構(gòu)單元前端為導引裝置，將遠端下構(gòu)橋墩柱打植入土中至預(yù)定深度；將打植完成的該橋跨遠端下構(gòu)橋墩柱與已完成上構(gòu)單元前端接合
固定，以完整完成新一跨的橋梁；依此上構(gòu)單元先行施作，再施作下構(gòu)的逆打 工法，逐跨施工直至橋梁或高架便道完成為止。依據(jù)上述工法與配作系統(tǒng)，即 可構(gòu)建出一種全新的逐跨暨逆打工法與配置系統(tǒng)。
本發(fā)明具有的優(yōu)點如下
1 .簡化施工程序，完全排除全線鋪設(shè)便道與施工構(gòu)臺，直接以本段與后 段橋跨面積做為施作平臺，除了對物資運輸與人員施作能力性有效加以克服與 簡化外，特別是針對下構(gòu)橋墩柱的施工，則可獲得精確控制，使得整體施作更 為簡化而快速。
2 .有效降低施作成本，以工程而言，簡化程序即等于加快效率與進度， 而加快效率與進度又等于降低與可控制成本；其次，本發(fā)明在排除全線鋪設(shè)便 道與施工構(gòu)臺下，成本降低將是最后所得結(jié)果，亦是業(yè)者所樂見，為業(yè)者所需 的技術(shù)與高等利用價值性。
3. 有效降低施作周邊交通與環(huán)境的影響，是指以本發(fā)明工法能讓已完全 或未完全橋跨以下的下構(gòu)部分完全凈空，不必占用大幅施作面積與時間，特別 是針對既有無法封閉的道路而言，若將道路實施封閉，所帶來的無形損失，
將是無法評估。
4. 降低水源區(qū)、自然保護區(qū)或珍貴物種保護區(qū)的破壞，是指傳統(tǒng)工法所
需全線鋪設(shè)便道與施工構(gòu)臺而言，便道的鋪設(shè)除需鏟除阻擋物外，整條便道延 線必然因大型運輸工具，致使周邊自然環(huán)境遭到破壞，特別是水源區(qū)的污染， 實非一朝、 一日即可復(fù)原。
綜上所述，本發(fā)明為新創(chuàng)突破性的理念，賦予本發(fā)明高等進步機能，除能
提供多種橋梁與多種高架便道施作全新工法與配置外，更可衍用于單向跨越
深谷河川、雙向跨越深谷河川、跨越既有道路、傳統(tǒng)與逐跨逆打混合施工、臨 時施工便橋或施工構(gòu)臺、海事工程施工構(gòu)臺與便橋施作等...方案，以賦予此 種工法最高與最優(yōu)的產(chǎn)業(yè)利用價值。


圖1A、圖1B為傳統(tǒng)工法(一)的示意圖。
圖2A、圖2B為本發(fā)明工法(一)的示意圖。 圖3A、圖3B為傳統(tǒng)工法(二)的示意圖。 圖4A、圖4B為本發(fā)明工法(二)的示意圖。 圖5A、圖5B為傳統(tǒng)工法運用于跨深谷或河川示意圖。 圖6A、圖6B為傳統(tǒng)工法(三)的示意圖。 圖7A、圖7B為本發(fā)明工法(三)的示意圖。 圖8A、圖8B為本發(fā)明第二實施例方案示意圖。 圖9A、圖犯為本發(fā)明第三實施例方案示意圖。 圖10A、圖IOB為本發(fā)明第一實施例方案示意圖。 圖11A、圖IIB為本發(fā)明第四實施例方案示意圖。 圖12A、圖12B為本發(fā)明第五實施例方案示意圖。 圖13A、圖13B為本發(fā)明第六實施例方案示意圖。 元件符號說明
1、上構(gòu)單元 2、上構(gòu)接合固定單元 3、下構(gòu)橋墩柱
4、下構(gòu)打植導引單元 5、上、下構(gòu)固定單元 6、調(diào)整校正裝置 7、吊具及打植入機具
具體實施例方式
為了能對本發(fā)明的特征與實質(zhì)效能更為透徹的了解，特以具體實施例并配 合附圖詳細說明如下
本發(fā)明詳細技術(shù)內(nèi)容，是提供完整的一套橋梁上構(gòu)先行完成再據(jù)以施做下 構(gòu)，成為一種逆打施工系統(tǒng)；同時，再配合逐跨式的橋跨，以逐跨方式逐步進 行，進而構(gòu)成本發(fā)明的逐跨逆打橋梁工法。
如圖10A、圖10B所示，本發(fā)明具體技術(shù)內(nèi)容包括
預(yù)先組立(澆鑄)完成上構(gòu)單元(橋跨)1 ，該上構(gòu)單元可為鋼筋混凝土、 預(yù)力混凝土或金屬建構(gòu)物。
將預(yù)先完成的上構(gòu)單元1吊放并與已完成部分橋梁的接合固定單元2施以
接合；可以鋼筋混凝土續(xù)接、螺栓接合、焊合、高拉力鋼棒等做為接合元件， 并視需要加設(shè)調(diào)整校正裝置6 。
利用己完成的上構(gòu)單元1來做為打植下構(gòu)橋墩柱3的導引單元4及精度控 制與調(diào)整。
將已吊放完成的上構(gòu)單元1及已打植入完成的下構(gòu)橋墩柱3以固定單元5 接合。
吊放上構(gòu)單元1的吊具以及打植入下構(gòu)橋墩柱的打植機具7 。 依據(jù)上述的系統(tǒng)工法與配置，在實際運用面上，即可分別施作于單向跨 越深谷河川、雙向跨越深谷河川、跨越既有道路、傳統(tǒng)與逐跨逆打混合施工、 臨時施工便橋或施工構(gòu)臺、海事工程施工便橋或構(gòu)臺施作等實施例方案。
其中第一實施例方案的單向跨越深谷河川施作如圖IOA、圖10B所示， 單向跨越深谷河〗11方案是指以單向逐跨并配合逆打施工，進行跨越深谷或河J11 ， 最常見的建筑物體應(yīng)以橋梁或高架道路兩種最具代表性；其施作方式，是以首 段橋跨完成后，即利用首段橋跨做為平臺，將相關(guān)吊具，移至首段橋跨前面， 先行施作第二段橋跨上構(gòu)單元；第二段橋跨上構(gòu)單元是以首段橋跨前緣為接合 與固定對象，并視需要加設(shè)懸臂上構(gòu)臨時加固與調(diào)整校正裝置，經(jīng)接合固定橋 跨前緣并調(diào)整校正后，即可使第二段橋跨上構(gòu)單元形成懸臂式接合狀態(tài)，并以 此懸空橋跨面利用吊具將第二跨遠端下構(gòu)橋墩柱由橋跨面往下吊植打入，進行 橋體下構(gòu)施工；待下構(gòu)橋墩柱打設(shè)完成后，再與第二段橋跨遠端接頭固接完成， 則完成第二跨。同樣依此工法程序逐一跨建構(gòu)第三、四、五段...等橋跨，直 至全程完成為止。
第二實施例方案的雙向跨越深谷或河川施作，如圖8A、圖8B所示，是以雙
向并行施作，直至兩頭對接完成為止。具體為以雙向逐跨并配合逆打施工， 進行跨越深谷或河川，最常見的建筑物體應(yīng)以橋梁或高架道路兩種最具代表性; 其施作方式，除同于上述單向跨越深谷河川方案外，其差別性乃在于由深谷或 河川的雙向同時施作，最后再完成對向兩橋跨或高架道路閉合對接施作，雖技 術(shù)層次較高，但足以克服較險峻的環(huán)境或地勢，并提早趕工完成。
第三實施例方案的跨越既有道路施作，如圖9A、圖9B所示，是于既有道路
上方施作，可令施作橋梁下方完全凈空，不影響車往來車流，可以單向逐步跨 越或雙向逐步跨越后對接，直至完成為止。跨越既有道路方案具體是指既有道
路的逐跨并配合逆打施工；最常見的建筑物體應(yīng)以橋梁、第一層或第二層高架 道路最具代表性；其施作方式，是以首段橋跨完成后，即可利用首段橋跨做為
平臺，將相關(guān)旋臂式或大型拉索吊具移至首段橋跨面，先行施作第二段橋跨上 構(gòu)單元，完全不影響橋跨下方車流通行；第二段橋跨上構(gòu)單元是以首段橋跨前 緣為接合與固定對象，并視需要加設(shè)懸臂上構(gòu)臨時加固與調(diào)整校正裝置，經(jīng)接 合固定首段橋跨前緣、并調(diào)整校正后，即可使第二段橋跨上構(gòu)單元，形成懸臂 式接合狀態(tài)，并以此懸空橋跨面利用吊具將第二跨遠端下構(gòu)橋墩柱由橋跨面往 下吊植打入，進行橋體下構(gòu)施工；待下構(gòu)橋墩柱打設(shè)完成后，再與第二段橋跨 遠端接頭固接完成，則完成第二跨。同樣依此工法程序逐一跨建構(gòu)第三、四、 五段...等橋跨，直至全程完成為止；此種方案特別優(yōu)點，就是在施作上構(gòu)橋 跨時，仍能讓車流通行，使既有道路與道路周邊環(huán)境影響性降至最低。
第四實施例方案為傳統(tǒng)與逐跨逆打混合施工，如圖IIA、圖IIB所示，利用 本發(fā)明的工法與配置系統(tǒng)，可與全部或部分傳統(tǒng)工法所構(gòu)建成的橋梁或高架道 路混合實施，其目的在于克服部分險峻地形或做為部分修繕所運用。傳統(tǒng)與逐 跨逆打混合施工方案是指傳統(tǒng)工法與本發(fā)明工法混合施作，在實際施作考量下， 第一運用要點是以環(huán)境地勢為主；簡單說，就是在平坦基面施作需克服起伏性 地勢，降低施作困難度；其次，以本方案對于修繕橋梁或高架道路亦有當然的 優(yōu)點；施作方式，是以對向傳統(tǒng)建構(gòu)工法配合本發(fā)明工法，同樣是以首段橋跨完成后，即利用首段橋跨做為平臺，將相關(guān)旋臂式或大型拉索吊具移至首段橋 跨面，先行施作第二段橋跨上構(gòu)單元；第二段橋跨上構(gòu)單元是以首段橋跨前緣 為接合與固定對象，并視需要加設(shè)懸臂上構(gòu)臨時加固與調(diào)整校正裝置，經(jīng)接合 固定首段橋跨前緣、并調(diào)整校正后，即可使第二段橋跨上構(gòu)單元，形成懸臂式 接合狀態(tài)，并以此懸空橋跨面利用吊具將第二跨遠端下構(gòu)橋墩柱由橋跨面往下
吊植打入，進行橋體下構(gòu)施工；待下構(gòu)橋墩柱打設(shè)完成后，再與第二段橋跨遠 端接頭固接完成，則完成第二跨。同樣依此工法程序逐一跨建構(gòu)第三、四、五 段...等橋跨，直至全程完成。
第五實施例方案為臨時施工便橋或施工構(gòu)臺，如圖12A、圖12B所示，本方 案是以簡化性施作平臺或高架平臺為主，依據(jù)上述工法與配置，逐一跨建第二、 三、四、五段...等橋跨，直至全程完成為止。本方案是以簡化性施作平臺或 高架平臺為主，其施作方式是以首段橋跨完成后，即利用首段橋跨做為平臺將 相關(guān)旋臂式或大型拉索吊具移至首段橋跨面，第二段橋跨上構(gòu)單元；第二段橋 跨上構(gòu)單元是以首段橋跨前緣為接合與固定對象，并視需要加設(shè)懸臂上構(gòu)臨時 加固與調(diào)整校正裝置，經(jīng)接合固定首段橋跨前緣、并調(diào)整校正后，即可使第二 段橋跨上構(gòu)單元形成懸臂式接合狀態(tài)，并以此懸空橋跨面利用吊具將第二跨遠 端下構(gòu)橋墩柱由橋跨面往下吊植打入，進行橋體下構(gòu)施工；待下構(gòu)橋墩柱打設(shè) 完成后，再與第二段橋跨遠端接頭固接完成，則完成第二跨。同樣依此工法程
序逐一跨建構(gòu)第三、四、五段...等橋跨，直至全程完成為止。
第六實施例方案為海事工程施工便橋及構(gòu)臺施作，如圖13A、圖13B所示， 是以克服險峻海象為主，施作應(yīng)由碼頭或防波堤為首段施作，并依據(jù)上述工法 與配置，依序逐一跨建第二、三、四、五段...等橋跨，直至全程完成為止。 海事工程施工構(gòu)臺及便橋施作方案是以克服險峻海象為主要目的，主要是以碼 頭或防波堤為首段施作，當首段橋跨完成后，即利用首段橋跨做為施作平臺， 將相關(guān)旋臂式或大型拉索吊具移至首段橋跨面，先行施作第二段上構(gòu)單元橋跨； 第二段橋跨上構(gòu)單元是以首段橋跨前緣為接合與固定對象，并視需要加設(shè)懸臂上構(gòu)臨時加固與調(diào)整校正裝置，經(jīng)接合固定首段橋跨前緣、并調(diào)整校正后，即 可使第二段橋跨上構(gòu)單元形成懸臂式接合狀態(tài)，并以此懸空橋跨面利用吊具將 第二跨遠端下構(gòu)橋墩柱由橋跨面往下吊植打入，再進行橋體下構(gòu)固定施工(如 打植于海底巖床)；待下構(gòu)橋墩柱打設(shè)完成后，再與第二段橋跨遠端接頭固接完 成，則完成第二跨。同樣依此工法程序逐一跨建構(gòu)第三、四、五段...等橋跨， 直至全程完成為止。
本發(fā)明主要是將橋梁或高架便道的上構(gòu)先行完成第一段，再利用已完成的 此段上構(gòu)做為逐跨遠端橋墩柱打植所需的工作平臺與導引、校正裝置，以使每 一逐跨段的橋跨均是由橋跨上構(gòu)單元先行施作，再據(jù)以打植入該橋跨遠端下構(gòu) 橋墩柱，最后將下構(gòu)橋墩柱分別接合并與上構(gòu)單元接合，以完成橋跨施工，進 而構(gòu)成高效率橋梁或高架便道的逐跨施工法，以有效增快施工效率及克服并降 低在深谷河川狀況時下構(gòu)施工所需的便道、成本與困難度。下面將本發(fā)明與傳 統(tǒng)工法進行具體比較
以圖1A至圖2B所示的比較分析，即可明顯看出，本發(fā)明在以逐跨并配合 逆打工法施作下不需便道鋪設(shè)，同時亦能節(jié)省大型運輸車輛往來運輸成本，具 有簡單施作與降低環(huán)境影響，特別是對于水源區(qū)、自然保護區(qū)或珍貴物種保護 區(qū)...等。
以圖3A至圖4B所示的比較分析圖，即可明顯看出，本發(fā)明在以逐跨并配 合逆打工法施作下，是完全不需施工構(gòu)臺施設(shè)，橋墩柱直接由橋跨往下植定， 除成本大幅低，亦因施作簡單而可增快施工進度。
以圖6A至圖7B的比較分析，即可明顯看出，本發(fā)明在以逐跨并配合逆打 工法施作下，是先行施作橋跨上構(gòu)，橋跨與橋跨接合后的水平度則必然具有較 高控制能力，隨其而后的校正與調(diào)整，均可成為施作最佳利器，除使失敗率完 全排除外，精度控制亦可小于誤差值，進以大幅提升施工便橋與施工構(gòu)臺的施 工品質(zhì)與精確度。
權(quán)利要求
1.一種逐跨逆打橋梁工法，其是以逐跨暨逆打并行實施的多種橋梁或多種高架道路施作工法，其特征在于以預(yù)先組立完成的上構(gòu)單元，利用吊具吊放并與已完成部分橋梁的接合固定單元接合，并視需要加設(shè)臨時加固與調(diào)整校正裝置，再利用已完成的上構(gòu)單元來做為下構(gòu)橋墩柱打植導引單元及精度控制與調(diào)整；而已吊放完成的上構(gòu)單元及已打植入完成的下構(gòu)橋墩柱，則以固定單元與上構(gòu)單元結(jié)合，進而完成該跨橋梁的施作，如此重復(fù)循環(huán)直至全程完成止。
2 .如權(quán)利要求1所述的逐跨逆打橋梁工法，其特征在于所述預(yù)先組立 完成的上構(gòu)單元為鋼筋混凝土、預(yù)力混凝土或金屬建構(gòu)物。
3 .如權(quán)利要求1所述的逐跨逆打橋梁工法，其特征在于所述橋梁接合 固定單元由鋼筋混凝土續(xù)接、螺栓接合、焊合及/或高拉力鋼棒做為接合元件。
4 .如權(quán)利要求1所述的逐跨逆打橋梁工法，其特征在于懸臂上構(gòu)臨時 加固與調(diào)整校正裝置為斜拉索、斜拉桿或為斜撐加固調(diào)整裝置，且為金屬構(gòu)造 或鋼筋混凝土構(gòu)造。
5. 如權(quán)利要求1所述的逐跨逆打橋梁工法，其特征在于所述逐跨逆打橋 梁工法是與傳統(tǒng)工法混合施作。
6. 如權(quán)利要求1所述的逐跨逆打橋梁工法，其特征在于所述逐跨逆打橋 梁工法是以碼頭或防波堤為首段基礎(chǔ)施作海事或高架工程。
全文摘要
本發(fā)明為一種逐跨逆打橋梁工法，其為一種橋梁上構(gòu)先行施工完成，再行下構(gòu)施工，以逐跨逆打方式所結(jié)合而成的橋梁工法；其工法是以將新一跨的上構(gòu)單元先以吊具吊裝并接合固定于已完成部分的橋跨前緣，再視必要裝設(shè)臨時加固與調(diào)整校正裝置；利用前已懸臂接合完成的上構(gòu)單元前端為導引裝置，將遠端下構(gòu)橋墩柱打植入土中至預(yù)定深度；將打植完成的該橋跨遠端下構(gòu)橋墩柱與已完成上構(gòu)單元前端接合固定，以完整完成新一跨的橋梁；依此上構(gòu)單元先行施作，再施作下構(gòu)的逆打工法，逐跨施工直至橋梁或高架便道完成為止。本發(fā)明可以簡化施工程序、有效降低成本、減少對施作周邊交通與環(huán)境的影響及對水源區(qū)、自然保護區(qū)或珍貴物種保護區(qū)的破壞。
文檔編號E21D21/00GK101338683SQ200710126999
公開日2009年1月7日 申請日期2007年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月4日
發(fā)明者曾崑彬, 蕭興臺 申請人:祐彬營造股份有限公司;英瀚工程有限公司