專利名稱：自動(dòng)開關(guān)氣動(dòng)連鎖防撞風(fēng)門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種煤礦通風(fēng)系統(tǒng)中所用的風(fēng)門，尤其涉及一種自動(dòng)開關(guān)氣動(dòng)連鎖防撞 風(fēng)門。
技術(shù)背景風(fēng)門是既要切斷風(fēng)流又要行人通車的通風(fēng)構(gòu)筑物,在煤礦通風(fēng)系統(tǒng)中起到至關(guān)重要的作 用。風(fēng)門要求設(shè)兩道以上，在有機(jī)車運(yùn)輸處，兩道風(fēng)門間距離要大于一列車的長(zhǎng)度，以防止 兩道風(fēng)門同時(shí)打開造成風(fēng)流短路，影響通風(fēng)系統(tǒng)的穩(wěn)定。風(fēng)門管理的好壞對(duì)于煤礦通風(fēng)系統(tǒng) 風(fēng)流的調(diào)節(jié)，井下各用風(fēng)地點(diǎn)風(fēng)量的供給，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)系統(tǒng)的平衡穩(wěn)定，保證工作人員能安全 的完成各項(xiàng)任務(wù)具有重大的實(shí)際意義?，F(xiàn)在的風(fēng)門管理中就存在著以下幾個(gè)方面的問題，不 同程度地威脅著通風(fēng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性-1、 由于井下現(xiàn)場(chǎng)客觀條件的限制，在實(shí)際的操作中，兩道風(fēng)門極易同時(shí)被打開，雖然 現(xiàn)場(chǎng)也有風(fēng)門閉鎖裝置，但隨著風(fēng)門附近條件的變化不能形成可靠的閉鎖系統(tǒng)，形同虛設(shè)。2、 在通車風(fēng)門的管理中，車輛在未打開風(fēng)門時(shí)撞向風(fēng)門造成風(fēng)門損壞的現(xiàn)象普遍存在， 這既不利于安全又不利于保持礦井通風(fēng)設(shè)施的完好，從而不能有效的阻斷風(fēng)流，增加了局部 漏風(fēng)率。3、 風(fēng)門開關(guān)要人為操作，在一些負(fù)壓比較大的地點(diǎn)，既費(fèi)力又不安全，極易造成人員的傷害。4、 在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際操作中，由于風(fēng)門損壞造成的安全事故屢見不鮮，而且由于風(fēng)門損壞而 增加的維修量在通風(fēng)設(shè)施的維修管理中約占80%左右。在風(fēng)門撞壞維修期間，通風(fēng)系統(tǒng)的穩(wěn) 定無法保證，極易造成重大事故，直接對(duì)礦井的安全生產(chǎn)造成威脅，影響礦井的正常生產(chǎn)。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了解決目前風(fēng)門不能實(shí)現(xiàn)可靠閉鎖，給煤礦生產(chǎn)造成安全隱患的問題，提供一種具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，能實(shí)現(xiàn)安全可靠閉鎖等優(yōu)點(diǎn)的自動(dòng)開關(guān)氣動(dòng)連 鎖防撞風(fēng)門。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案-一種自動(dòng)開關(guān)氣動(dòng)連鎖防撞風(fēng)門，它包括一對(duì)風(fēng)門，軌道穿過其間，所述各風(fēng)門的兩側(cè) 設(shè)有啟動(dòng)裝置，在各風(fēng)門上還設(shè)有風(fēng)門控制器和風(fēng)門閉鎖開關(guān)，同時(shí)各風(fēng)門兩側(cè)的軌道上分 別設(shè)有阻車器，啟動(dòng)裝置、風(fēng)門控制器、風(fēng)門閉鎖開關(guān)和阻車器還與中央控制器連接，中央控制器對(duì)風(fēng)門進(jìn)行互鎖控制。所述啟動(dòng)裝置包括遠(yuǎn)紅外探頭、手動(dòng)按鈕、遙控裝置中的至少一個(gè)，其中遠(yuǎn)紅外探頭在 每道風(fēng)門的兩邊距風(fēng)門2m處各放置一個(gè)，遠(yuǎn)紅外探頭開口角度為60°,每道風(fēng)門的兩邊的遠(yuǎn) 紅外探頭輻射區(qū)域相互疊加。所述風(fēng)門控制器為安裝在各道風(fēng)門上的氣缸裝置，其工作氣壓大于或等于0.2Mpa，氣缸 伸縮長(zhǎng)度800-lOOOmra，氣缸與風(fēng)門夾角30-60° 。所述氣缸裝置為直開式，即氣缸一端固定，氣缸桿則與風(fēng)門連接；或?yàn)榛凼剑礆飧?固定，氣缸桿一端與一拉桿連接，拉桿另一端與風(fēng)門固聯(lián)；或?yàn)楣毡凼?，即氣缸一端固定?氣缸桿則與兩拉桿連接，其中一拉桿的另一端與風(fēng)門連接，另一拉桿與墻壁固聯(lián)；或?yàn)榻M合 式，即由兩個(gè)氣缸組成，其中一個(gè)氣缸固定，其氣缸桿與另一氣缸連接，該氣缸的氣缸桿則 與風(fēng)門連接；各氣缸的回氣管道上設(shè)有卸壓截止裝置，當(dāng)氣缸的氣壓值大于0. 0537Mpa時(shí)， 自動(dòng)截?cái)喙庠?。所述風(fēng)門閉鎖開關(guān)安裝在風(fēng)門的門框處，它由閉鎖插銷和與之連接的氣缸組成。 所述阻車器設(shè)置在距離風(fēng)門兩側(cè)各2.5m處，它包括位于軌道下部的氣缸，氣缸兩端分別
與一個(gè)擋車塊連接，各對(duì)阻車器間相互閉鎖連接。所述中央控制器為單片機(jī)電路，它采用手動(dòng)按鈕控制、遙控裝置控制和遠(yuǎn)紅外探頭控制 三種控制方式中的至少一種，對(duì)各設(shè)備進(jìn)行控制。本實(shí)用新型在每道風(fēng)門后面安裝特制的風(fēng)門開關(guān)氣缸各一套、在每道風(fēng)門的門框上安裝閉鎖裝置各一套、在每道風(fēng)門的兩邊距離風(fēng)門2米處的軌道上安裝軌道阻車器各兩套、在每 道風(fēng)門的兩邊距離風(fēng)門2米處的巷道的墻壁上安裝風(fēng)門開關(guān)按鈕兩個(gè)，在兩道風(fēng)門中間安裝 中央控制器，在每道風(fēng)門的門框和門扇之間安裝自動(dòng)風(fēng)門控制裝置各兩個(gè)。人員通過風(fēng)門時(shí)， 只需按住風(fēng)門開關(guān)按扭，讓風(fēng)門自動(dòng)開關(guān)裝置、風(fēng)門閉鎖裝置、阻車器順序動(dòng)作，自動(dòng)完成 風(fēng)門開關(guān)、閉鎖、阻車的全過程。原始狀態(tài)為兩道風(fēng)門關(guān)閉，自動(dòng)開關(guān)裝置處于待激發(fā)狀態(tài)， 軌道阻車器未動(dòng)作，擋在軌道上，防止在風(fēng)門未被打開時(shí)車輛撞向風(fēng)門。本實(shí)用新型的特點(diǎn)為安裝氣壓開關(guān)風(fēng)門裝置，利用四種不同的開關(guān)方式在礦井風(fēng)壓不 同的地點(diǎn)自動(dòng)打開風(fēng)門，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)門開關(guān)的自動(dòng)化。啟動(dòng)自動(dòng)風(fēng)門裝置多樣化，采用紅外線 傳感器，遙控裝置，手動(dòng)按鈕三種方式。完善風(fēng)門閉鎖裝置，實(shí)現(xiàn)了兩道風(fēng)門的可靠閉鎖。 當(dāng)?shù)谝坏里L(fēng)門打開時(shí)，第二道風(fēng)門自動(dòng)閉鎖，只有在第一道風(fēng)門完全關(guān)閉時(shí)，第二道風(fēng)門閉 鎖解除，方可打開第二道風(fēng)門。當(dāng)?shù)诙里L(fēng)門打開時(shí)，第一道風(fēng)門自動(dòng)閉鎖。安裝了風(fēng)門防 撞保護(hù)裝置，在每一道風(fēng)門的兩邊設(shè)置有阻車裝置，只有在此道風(fēng)門完全打開時(shí)，阻車裝置 動(dòng)作，解除阻車狀態(tài)，機(jī)車方可順利通過。起到保護(hù)通防設(shè)施的作用。開發(fā)研制出了風(fēng)門二 級(jí)保護(hù)、故障保護(hù)裝置。在系統(tǒng)無氣源或自動(dòng)風(fēng)門系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)可人工打開風(fēng)門。開發(fā)研 制出了安全保護(hù)裝置。在人員誤操作或操作不到位時(shí)，可以人工操作風(fēng)門，此風(fēng)門系統(tǒng)具有 安全性、穩(wěn)定性和高可靠性。開關(guān)風(fēng)門均由氣缸控制，關(guān)門速度可以控制在有效的范圍之內(nèi)。 防止在風(fēng)壓大的地方，關(guān)門時(shí)風(fēng)門直接撞向門框造成風(fēng)門損壞的現(xiàn)象。本實(shí)用新型的有益效果是1、 氣壓控制連鎖風(fēng)門采用均壓控制方式，汽缸行程l00cm，最小啟動(dòng)壓力為0.2MPa，不 會(huì)對(duì)人員開關(guān)風(fēng)門造成彩響，可靠性高。2、 中間連接裝置的傳輸采用膠管傳輸，風(fēng)門處的地質(zhì)條件的變化對(duì)氣壓控制連鎖風(fēng)門系 統(tǒng)無有影響，克服了巷遒變形對(duì)連鎖風(fēng)門系統(tǒng)的沖擊，適應(yīng)性強(qiáng)。3、 風(fēng)門閉鎖裝置采用氣推彈資裝置，在氣壓控制連鎖風(fēng)門有氣壓時(shí)，氣壓推動(dòng)彈簧動(dòng)作， 閉鎖風(fēng)門。在氣壓控制連鎖風(fēng)門無氣壓時(shí)，彈簧復(fù)原，氣壓控制連鎖裝置恢復(fù)到原始狀態(tài)。4、 氣壓控制自動(dòng)開關(guān)風(fēng)門裝置采用礦井壓風(fēng)機(jī)氣源，取材簡(jiǎn)單，易于操作。5、 開關(guān)風(fēng)門采用自動(dòng)裝置,..減少了人員開關(guān)風(fēng)門的勞動(dòng)強(qiáng)度，增加了安全系數(shù)，經(jīng)過風(fēng) 門人員需要做的只是按住風(fēng)門開關(guān)按鈕，讓風(fēng)門自動(dòng)裝置順序的動(dòng)作，完成風(fēng)門開關(guān)的全過 程。6、 氣壓控制連鎖風(fēng)門具有可靠性高，適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，可使用于井下任何的環(huán)境條件。

圖l為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的縱向剖視圖；圖3為組合式風(fēng)門控制器結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為直開式風(fēng)門控制器結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為滑槽式風(fēng)門控制器結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為拐臂式風(fēng)門控制器結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為阻車器結(jié)構(gòu)示意圖。其中，1、氣壓管線，2、遠(yuǎn)紅外探頭，3、風(fēng)門，4、電源，5、中央控制器，6、手動(dòng)按 鈕，7、風(fēng)門控制器，8、風(fēng)門閉鎖開關(guān)，9、軌道，10、阻車器。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。圖1、圖2中，它包括一對(duì)風(fēng)門3，軌道9穿過其間，各風(fēng)門3的兩側(cè)設(shè)有探測(cè)器2，在 各風(fēng)門3上還設(shè)有風(fēng)門控制器7和風(fēng)門閉鎖開關(guān)8，同時(shí)各風(fēng)門3兩側(cè)的軌道9上分別設(shè)有 阻車器IO，車輛探測(cè)器2、風(fēng)門控制器7、風(fēng)門閉鎖開關(guān)8和阻車器10與中央控制器5連 接，中央控制器5與設(shè)置在各風(fēng)門3兩側(cè)的啟動(dòng)裝置連接，對(duì)風(fēng)門3進(jìn)行互鎖控制。風(fēng)門控制器7為安裝在各道風(fēng)門3上的氣缸裝置，它們與氣壓管線1連接，其工作氣壓 大于或等于0.2Mpa，氣缸伸縮長(zhǎng)度800-1000mm，氣缸與風(fēng)門夾角30-60° 。其開啟風(fēng)門3的 方式有四種-1、 直開式，如圖4所示，即氣缸一端固定，氣缸桿則與風(fēng)門3連接；2、 滑槽式，如圖5所示，即氣缸固定，氣缸桿一端與一拉桿連接，拉桿另一端與風(fēng)門 3固聯(lián)；3、 拐臂式，如圖6所示，即氣缸一端固定，氣缸桿則與兩拉桿連接，其中一拉桿的另 一端與風(fēng)門3連接，另一拉桿與墻壁固聯(lián)；4、 組合式，即由兩個(gè)氣缸組成，其中一個(gè)氣缸固定，其氣缸桿與另一氣缸連接，該氣 缸的氣缸桿則與風(fēng)門3連接。各氣缸的回氣管道上設(shè)有卸壓截止裝置，當(dāng)氣缸的氣壓值大于0.0537Mpa時(shí)，自動(dòng)截?cái)喙庠?。、啟?dòng)裝置包括遠(yuǎn)紅外探頭2、手動(dòng)按鈕6、遙控裝置中的至少一個(gè)，其中遠(yuǎn)紅外探頭6 在每道風(fēng)門的兩邊距風(fēng)門2m處各放置一個(gè)，遠(yuǎn)紅外探頭開口角度為60-，每道風(fēng)門的兩邊的 紅外線感應(yīng)傳感器輻射區(qū)域相互疊加。風(fēng)門閉鎖開關(guān)8安裝在風(fēng)門的門框處，如圖2所示，它由閉鎖插銷和與;t3i接的氣缸組成。阻車器10如圖7所示，設(shè)置在距離風(fēng)門兩側(cè)各2. 5ra處，它包括位于軌道9下部的氣缸， 氣缸兩端分別與一個(gè)擋車塊連接。阻車器每組風(fēng)門共有4套，在每道風(fēng)門的正反兩邊各有一 道。每套阻車器10的結(jié)構(gòu)相同，打開和關(guān)閉的程序相同。阻車器10的高度為高出軌面200ffl。 在軌道9上呈對(duì)稱排列，當(dāng)阻車器10打開時(shí)與軌道平行，當(dāng)阻車器10關(guān)閉時(shí)與軌道9呈垂 直排列。當(dāng)風(fēng)門3全部打開時(shí)阻車器10打開，車輛可順利的通過風(fēng)門3。在車輛全部通過風(fēng) 門3后，阻車器10關(guān)閉，呈關(guān)閉保護(hù)風(fēng)門3狀態(tài)，即各對(duì)阻車器間相互閉鎖連接中央控制器5為單片機(jī)電路，它采用人工按鈕控制、遙控裝置控制和遠(yuǎn)紅外線感應(yīng)控制 三種控制方式中的至少一種，對(duì)設(shè)備進(jìn)行控制。啟動(dòng)裝置包括設(shè)置在巷道壁上的手動(dòng)6按鈕或遙控裝置以及探測(cè)器2。本實(shí)用新型的控制方法為，a、 在正常情況下各風(fēng)門關(guān)閉，阻車器處于阻止車輛通行狀態(tài)，風(fēng)門閉鎖開關(guān)打開，風(fēng) 門控制器處于待命狀態(tài)；b、 當(dāng)有人或車輛要通過風(fēng)門時(shí)，觸發(fā)啟動(dòng)裝置，該裝置向中央控制器發(fā)出打開風(fēng)門信 息，中央控制器隨即向該風(fēng)門控制器發(fā)出動(dòng)作指令，打開風(fēng)門，同時(shí)該風(fēng)門的阻車器打開，允許車輛通過；c、 第一ii風(fēng)門被打開的信息傳輸?shù)街醒肟刂破骱螅醒肟刂破靼l(fā)送指令到第二道風(fēng)門， 該風(fēng)門的閉鎖開關(guān)動(dòng)作，閉鎖此風(fēng)門，同時(shí)此風(fēng)門的阻車器不動(dòng)作，阻止車輛靠近該風(fēng)門， 該風(fēng)門的風(fēng)門控制器則處于關(guān)閉狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)兩風(fēng)門的互鎖控制，同時(shí)對(duì)二道風(fēng)門的二級(jí)保護(hù)；d、 探測(cè)器在檢測(cè)到車輛和人員通過第一道風(fēng)門后，發(fā)送信息到中央控制器，中央控制 器發(fā)出指令，使兩道風(fēng)門的各控制裝置逆序工作，回到原^狀態(tài)；e、 當(dāng)車輛和人員通過啟動(dòng)裝置打開第二道風(fēng)門時(shí)，該風(fēng)門的重復(fù)第一道風(fēng)門的動(dòng)作順 序，在探測(cè)器檢測(cè)到車輛和人員通過后，該風(fēng)門關(guān)閉，各裝置恢復(fù)原始狀態(tài)。
其中步驟c中二級(jí)保護(hù)是由于礦井風(fēng)門均在兩道以上，在每一道風(fēng)門上均安裝有自動(dòng)開關(guān)風(fēng)門裝置。當(dāng)?shù)谝坏里L(fēng)門被打開時(shí)，由于此系統(tǒng)設(shè)有風(fēng)門閉鎖裝置，第二道風(fēng)門被閉鎖， 有一個(gè)氣動(dòng)機(jī)械裝置鎖固第二道風(fēng)門，保證第二道風(fēng)門不能被打開。但是由于第二道風(fēng)門安 裝有自動(dòng)開關(guān)風(fēng)門裝置，當(dāng)人為的因素誤操作第二道風(fēng)門時(shí)，由于第二道風(fēng)門被閉鎖，會(huì)造 成風(fēng)門的人為破壞。因此在第一道風(fēng)門被打開時(shí)，第二道風(fēng)門的自動(dòng)開關(guān)風(fēng)門裝置處于受控 狀態(tài)，暫時(shí)無氣源啟動(dòng)第二道風(fēng)門。即第二道風(fēng)門處于受保護(hù)的狀態(tài)。只有當(dāng)?shù)谝坏里L(fēng)門完 全閉合后，第二道風(fēng)門的氣源才能接通。這時(shí)第二道風(fēng)門才能被啟動(dòng)，完成一系列的開關(guān)門 動(dòng)作。同時(shí)，風(fēng)門的動(dòng)作為開門和關(guān)門，開關(guān)門要借助氣缸的作用力，在開風(fēng)門的時(shí)候我們 需要很大的力量，作為我們選用氣缸的依據(jù)。但是在關(guān)門時(shí)我們要控制關(guān)門的力量和速度， 特別為由于特殊的原因人員通過風(fēng)門慢或在此處停留時(shí)，風(fēng)門關(guān)門時(shí)氣缸的作用力有可能作 用在人員或車輛的上面，因此要減小此作用力。為此，在氣缸的回氣管道加一卸壓截止裝置，當(dāng)氣缸的氣壓值大于0. 0537Mpa時(shí)，自動(dòng)截?cái)喙庠?。使氣缸的氣壓值始終保持在0.0537Mpa 以下。使氣缸產(chǎn)生的關(guān)門推力不會(huì)對(duì)車輛及人員造成傷害。安全可靠性高。本實(shí)用新型還具有故障保護(hù)功能，在正常狀態(tài)下，系統(tǒng)按照各自的運(yùn)行軌道運(yùn)行，但是 在系統(tǒng)無氣源等特殊情況下，系統(tǒng)如何運(yùn)行，是否對(duì)風(fēng)門的人工開關(guān)造成影響。直接作用于 風(fēng)門的氣缸有兩個(gè)，即開關(guān)風(fēng)門氣缸，風(fēng)門閉鎖氣缸。在開關(guān)風(fēng)門氣缸的進(jìn)氣口和回氣口聯(lián) 合設(shè)置氣源微動(dòng)開關(guān)，在有氣源時(shí)，開關(guān)動(dòng)作，接通氣源，系統(tǒng)運(yùn)行。無氣源時(shí)，開關(guān)復(fù)位， 開關(guān)風(fēng)門氣缸的進(jìn)氣口和回氣口與外界相通。人員可以自由操作風(fēng)門。風(fēng)門閉鎖氣缸為常閉 氣缸，系統(tǒng)無氣源時(shí)，自動(dòng)復(fù)位。風(fēng)門保護(hù)作用，即在礦井風(fēng)壓大的地方在未安裝此系統(tǒng)之前，由于風(fēng)壓的作用，關(guān)門速 度很快，極易造成人員的擠傷等安全事故，風(fēng)門由于慣性，關(guān)門時(shí)門扇以很快的速度撞在門 框上，會(huì)造成風(fēng)門的損壞。安裝此系統(tǒng)之后，由于開關(guān)風(fēng)門由氣缸控制，關(guān)門速度可以控制 在有效的范圍之內(nèi)。起到雙重保護(hù)作用。
權(quán)利要求1、一種自動(dòng)開關(guān)氣動(dòng)連鎖防撞風(fēng)門，它包括一對(duì)風(fēng)門(3)，軌道(9)穿過其間，其特征是所述各風(fēng)門(3)的兩側(cè)設(shè)有啟動(dòng)裝置，在各風(fēng)門(3)上還設(shè)有風(fēng)門控制器(7)和風(fēng)門閉鎖開關(guān)(8)，同時(shí)各風(fēng)門(3)兩側(cè)的軌道(9)上分別設(shè)有阻車器(10)，啟動(dòng)裝置、風(fēng)門控制器(7)、風(fēng)門閉鎖開關(guān)(8)和阻車器(10)還與中央控制器(5)連接，中央控制器(5)對(duì)風(fēng)門(3)進(jìn)行互鎖控制。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自動(dòng)開關(guān)氣動(dòng)連鎖防撞風(fēng)門，其特征是所述啟動(dòng)裝置包括遠(yuǎn) 紅外探頭(2)、手動(dòng)按鈕(6)、遙控裝置中的至少一個(gè)，其中遠(yuǎn)紅外探頭(2)在每遒風(fēng)門(3) 的兩邊距風(fēng)門(3) 2m處各放置一個(gè)，遠(yuǎn)紅外探頭(2)開口角度為60°,每道風(fēng)門(3)的兩 邊的遠(yuǎn)紅外探頭(2)輻射區(qū)域相互疊加。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自動(dòng)開關(guān)氣動(dòng)連鎖防撞風(fēng)門，其特征是所述風(fēng)門控制器(7) 為安裝在各道風(fēng)門(3)上的氣缸裝置，其工作氣壓大于或等于0.2Mpa，氣缸伸縮長(zhǎng)度 800-1000咖，氣缸與風(fēng)門夾角30-60° 。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動(dòng)開關(guān)氣動(dòng)連鎖防撞風(fēng)門，其特征是所述氣缸裝置為直開 式，即氣缸一端固定，氣缸桿則與風(fēng)門(3)連接；或?yàn)榛凼剑礆飧坠潭?，氣缸桿一端與一拉桿連接，拉桿另一端與風(fēng)門(3)固聯(lián)；或?yàn)楣毡凼?，即氣缸一端固定，氣缸桿則與兩拉 桿連接，其中一拉桿的另一端與風(fēng)門(3)連接，另一拉桿與墻壁固聯(lián)；或?yàn)榻M合式，即由兩 個(gè)氣缸組成，其中一個(gè)氣缸固定，其氣缸桿與另一氣缸連接，該氣缸的氣缸桿則與風(fēng)門(3) 連接；各氣缸的回氣管道上設(shè)有卸壓截止裝置，當(dāng)氣缸的氣壓值大于0. 0537Mpa時(shí)，自動(dòng)截 斷供氣源。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)開關(guān)氣動(dòng)連鎖防撞風(fēng)門，其特征是所述風(fēng)門閉鎖開關(guān)(8)安裝在風(fēng)門(3)的門框處，它由閉鎖插銷和與之連接的氣缸組成。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自動(dòng)開關(guān)氣動(dòng)連鎖防撞風(fēng)門，其特征是所述阻車器(10)設(shè) 置在距離風(fēng)門(3)兩側(cè)各2.5m處，它包括位于軌道(9)下部的氣缸，氣缸兩端分別與一個(gè) 擋車塊連接，各對(duì)阻車器(10)間相互閉鎖連接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自動(dòng)開關(guān)氣動(dòng)連鎖防撞風(fēng)門，其特征是所述中央控制器(5) 為單片機(jī)電路，它采用手動(dòng)按鈕(6)控制、遙控裝置控制和遠(yuǎn)紅外探頭(2)控制三種控制 方式中的至少一種，對(duì)各設(shè)備進(jìn)行控制。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自動(dòng)開關(guān)氣動(dòng)連鎖防撞風(fēng)門。它解決了目前風(fēng)門不能實(shí)現(xiàn)可靠閉鎖，給煤礦生產(chǎn)造成安全隱患的問題，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，能實(shí)現(xiàn)安全可靠閉鎖等優(yōu)點(diǎn)，其結(jié)構(gòu)為它包括一對(duì)風(fēng)門，軌道穿過其間，所述各風(fēng)門的兩側(cè)設(shè)有啟動(dòng)裝置，在各風(fēng)門上還設(shè)有風(fēng)門控制器和風(fēng)門閉鎖開關(guān)，同時(shí)各風(fēng)門兩側(cè)的軌道上分別設(shè)有阻車器，啟動(dòng)裝置、風(fēng)門控制器、風(fēng)門閉鎖開關(guān)和阻車器還與中央控制器連接，中央控制器對(duì)風(fēng)門進(jìn)行互鎖控制。
文檔編號(hào)E21F1/12GK201025060SQ200720018210
公開日2008年2月20日 申請(qǐng)日期2007年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月30日
發(fā)明者群 李, 陳 王, 王玉芹, 郝延樹 申請(qǐng)人:山東中大機(jī)械制造有限公司