專利名稱：液壓頂推出運(yùn)沉箱的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明設(shè)計(jì)一種沉箱下水的方法，特別是一種在固定預(yù)制場(chǎng)內(nèi)預(yù)制好沉箱，通過(guò)軌道， 采用液壓頂推出運(yùn)沉箱的方法。
背景技術(shù)：
在以往大型沉箱出運(yùn)中，通常采用巻揚(yáng)機(jī)滑輪組牽引系統(tǒng)使運(yùn)載沉箱的臺(tái)車沿軌道移動(dòng)， 最后上滑道或浮船塢，以便沉箱下水浮運(yùn)安裝。沉箱在大型預(yù)制場(chǎng)出運(yùn)一般需進(jìn)行兩個(gè)方向 的移動(dòng)，即橫移、縱移。根據(jù)沉箱預(yù)制的平面布置及出運(yùn)工藝特點(diǎn)需預(yù)埋許多地錨，設(shè)置巻 揚(yáng)機(jī)房，定期維護(hù)保養(yǎng)或更換鋼絲繩，沉箱出運(yùn)作業(yè)準(zhǔn)備時(shí)間長(zhǎng)，資源投入多，前后聯(lián)絡(luò)易 出現(xiàn)差錯(cuò)，現(xiàn)場(chǎng)管理環(huán)節(jié)多，危險(xiǎn)源多，安全可靠度差，影響文明生產(chǎn)，出運(yùn)總體效率較低。 專利號(hào)為95100325. 9公開了一種沉箱下水作業(yè)千斤頂推進(jìn)法，文中提到了在砂層上制作完成 的沉箱，使用千斤頂將沉箱推送下水的方法，但是這種方法需要反復(fù)的人工移動(dòng)千斤頂，設(shè) 置消波塊、消波塊前的混凝土塊或其他形式的負(fù)重物，操作過(guò)程麻煩，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的流程，安 全可靠度差，出運(yùn)受場(chǎng)地限制，效率低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有沉箱出運(yùn)方法的缺點(diǎn)，提出一種高效率、低成本安全性高的 液壓頂推出運(yùn)沉箱的方法。
本發(fā)明的技術(shù)方案為 一種液壓頂推出運(yùn)沉箱的方法，采用液壓頂推設(shè)備在固定預(yù)制場(chǎng) 的軌道上頂推出運(yùn)沉箱，所述的液壓頂推設(shè)備由水平液壓油缸和鉸接在油缸上的可沿軌道單 向移動(dòng)的夾軌器組成，頂推過(guò)程如下
將夾軌器與水平液壓油缸放置于沉箱后的軌道上，油缸的活塞桿與沉箱底部的臺(tái)車鉸接; 接通夾軌頂推器的推進(jìn)油路，油缸無(wú)桿腔油壓升高，由于油缸與夾軌器鉸接，使油缸連接的夾軌器有后移的推力，使得夾軌器內(nèi)的楔形齒條夾緊軌道頂部的兩個(gè)側(cè)面，夾軌器與軌 道保持不動(dòng)，高壓油將活塞桿推出，推動(dòng)臺(tái)車及沉箱前進(jìn)；
接通夾軌頂推器的復(fù)位油路，油缸有桿腔內(nèi)油壓升高，夾軌器內(nèi)楔形齒條與軌道頂部的 兩個(gè)側(cè)面松開，高壓油使油缸體及夾軌器前行復(fù)位，臺(tái)車及沉箱保持靜止不動(dòng)。
如此往復(fù)，臺(tái)車及沉箱不斷被液壓頂推設(shè)備頂推前移。
優(yōu)選的是所述的可沿軌道單向移動(dòng)的夾軌器是通過(guò)在夾軌器與軌道的接觸部分設(shè)置楔 形齒條實(shí)現(xiàn)的。
優(yōu)選的是所述的液壓頂推設(shè)備設(shè)置有兩組。
本發(fā)明的有益效果為當(dāng)沉箱在預(yù)制臺(tái)座上預(yù)制完成后，通過(guò)頂升系統(tǒng)頂升、液壓頂推 系統(tǒng)頂推縱橫移車運(yùn)移，斜架車溜放聯(lián)運(yùn)工藝，將沉箱從預(yù)制場(chǎng)出運(yùn)下水。與傳統(tǒng)出運(yùn)沉箱 的工藝相比，液壓頂推系統(tǒng)出運(yùn)沉箱主要的優(yōu)點(diǎn)是
(1) 結(jié)構(gòu)緊湊，機(jī)動(dòng)靈活，自成體系，易于操作，與其它工序不發(fā)生干擾。
(2) 美觀實(shí)用，占地面積小，清潔衛(wèi)生，場(chǎng)地利用率高。
(3) 減少了危險(xiǎn)源，消除了不安全因素，安全可靠。
(4) 減輕體力勞動(dòng)，提高工作效率；降低成本；不易出現(xiàn)故障，減少了維護(hù)時(shí)間及維 修成本。
軌道從總體上將橫移車、縱移車、斜架車的移動(dòng)各自限制在一個(gè)單元內(nèi)，形成了有效的 循環(huán)作業(yè)，大大提高了出運(yùn)效率，又減少了設(shè)備投資，由于縱移車不上斜架車，沉箱漂浮水
位較傳統(tǒng)的溜放工藝可降低近l.Om，提高了滑道末端高程，減少了滑道基槽挖泥量，降低了
后期維護(hù)的難度。


圖1為本發(fā)明所述的液壓頂推系統(tǒng)示意圖
圖2為本發(fā)明所述的液壓頂推系統(tǒng)的側(cè)視圖 圖3為本發(fā)明所述的沉箱下水示意圖
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合

本發(fā)明的具體實(shí)施方式
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一種液壓頂推出運(yùn)沉箱的方法，采用液壓頂推設(shè)備在固定預(yù)制場(chǎng)的軌道5上頂推出運(yùn)沉 箱，所述的液壓頂推設(shè)備由水平液壓油缸2和鉸接在油缸2上的可沿軌道5單向移動(dòng)的夾軌 器3組成，頂推過(guò)程如下
將夾軌器3與水平液壓油缸2放置于沉箱4后的軌道5上，油缸2的活塞桿與沉箱4底 部的臺(tái)車8鉸接；
接通夾軌頂推器的推進(jìn)油路，油缸2無(wú)桿腔油壓升高，由于油缸2與夾軌器3鉸接，使 油缸2連接的夾軌器3有后移的推力，使得夾軌器3內(nèi)的楔形齒條夾緊軌道5頂部的兩個(gè)側(cè) 面，夾軌器3與軌道5保持不動(dòng)，高壓油將活塞桿推出，推動(dòng)臺(tái)車8及沉箱4前進(jìn)；
接通夾軌頂推器的復(fù)位油路，油缸2有桿腔內(nèi)油壓升高，此時(shí)，由于活塞桿與臺(tái)車8鉸 接，臺(tái)車8的靜摩擦力遠(yuǎn)大于夾軌器3內(nèi)楔形齒條松開的力，故夾軌器3內(nèi)楔形齒條與軌道 5頂部的兩個(gè)側(cè)面松開，高壓油使油缸2及夾軌器3前行復(fù)位，臺(tái)車8及沉箱4保持靜止不 動(dòng)。
如此往復(fù)，臺(tái)車8及沉箱4不斷被液壓頂推設(shè)備頂推前移。
其中，可沿軌道單向移動(dòng)的夾軌器3是通過(guò)在夾軌器3與軌道5的接觸部分設(shè)置楔形齒 條實(shí)現(xiàn)的，液壓頂推設(shè)備設(shè)置有兩組。
液壓頂推設(shè)備是由活動(dòng)的液壓站1、和與液壓站1通過(guò)高壓油管6連接的兩組液壓夾軌 頂推器組成；液壓夾軌頂推器由水平液壓油缸2和可沿軌道5單向移動(dòng)的夾軌器3組成，液 壓油缸2和夾軌器3的連接方式為水平鉸接；所述的可沿鋼軌單向移動(dòng)的夾軌器3是通過(guò)在 夾軌器3與軌道5的接觸部分設(shè)置楔形齒條實(shí)現(xiàn)的；活動(dòng)的液壓站1上設(shè)置有提供液壓動(dòng)力 的柴油機(jī)12、液壓油泵13、油箱14、散熱器ll、控制室16、控制分配液壓油量，保證兩組 液壓夾軌頂推器的油缸活塞同步工作的液壓控制系統(tǒng)15。
具體實(shí)施例如下
A、沉箱橫移
采用500t千斤頂、液壓油泵、橫移車、液壓頂推系統(tǒng)等出運(yùn)設(shè)備將預(yù)制臺(tái)座上達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的沉箱通過(guò)第一次頂升后，橫移到縱移區(qū)軌道中心處。沉箱的橫移動(dòng)力由液壓頂推系統(tǒng) 提供。操作步驟如下
1) 、人工拆除臺(tái)座上4條千斤頂溝上的沉箱邊緣以外的溝蓋板，并清理千斤頂溝內(nèi)的雜物。
2) 、第一組4臺(tái)500t千斤頂分別由4臺(tái)千斤頂運(yùn)移小車運(yùn)載，人工推車入千斤頂溝內(nèi)至 頂升位置。
3) 、當(dāng)千斤頂就位后，用高壓油管將千斤頂與油泵連接，每臺(tái)油泵帶動(dòng)兩臺(tái)千斤頂。連 接好后，開啟油泵，4臺(tái)千斤頂同步頂升沉箱。
4) 、由塔吊將2列蓋板頂升車吊放在橫移車軌道上，由裝載機(jī)推入沉箱底部。沉箱頂升 至離開臺(tái)座150咖后，利用蓋板頂升車配置的5t千斤頂，將橫移溝上的全部蓋板頂離臺(tái)座至 距沉箱底面50mm左右，使橫移溝上原作為預(yù)制底模使用的溝蓋板處于臺(tái)座和沉箱底板之間的 空隙中，并坐落在蓋板頂升車上。然后由裝載機(jī)牽引蓋板頂升車沿橫移軌道運(yùn)帶出全部溝蓋 板。
5 )、裝載機(jī)牽引帶有液壓夾軌頂推器的橫移車就位于沉箱底部。
6) 、頂升沉箱的2臺(tái)液壓油泵同步卸壓，4臺(tái)500t千斤頂回程，沉箱坐落在橫移車上。
7) 、將移動(dòng)式液壓站的液壓油管與頂推器液壓油缸連接。液壓頂推系統(tǒng)的液壓站由裝載 機(jī)或人工拖動(dòng)，在兩臺(tái)座之間的道路上行走。
8) 、連接跨縱移道的橫移短軌(lmX8根)，啟動(dòng)液壓頂推系統(tǒng)，以1.5m/min速度頂推重 載橫移車至縱移區(qū)軌道中心的預(yù)定位置(即沉箱第二次頂升位置)。
9) 、縱移車及與其連接的液壓頂推系統(tǒng)就位于沉箱后方，用事先已就位好的第二組頂升 系統(tǒng)(4臺(tái)500t千斤頂、兩個(gè)油泵)頂升沉箱離開橫移車100mm。
10) 、沉箱第二次頂升后，拆除液壓頂推系統(tǒng)的液壓油管與橫移頂推器液壓油缸的連接， 橫移頂推器隨橫移車由裝載機(jī)牽引至下一個(gè)出運(yùn)的沉箱底部，活動(dòng)液壓站隨橫移車一起回程， 至此完成一個(gè)半圓型沉箱橫移的全過(guò)程。在頂推器隨橫移車一起回程的過(guò)程中，夾軌器應(yīng)從 軌道上掀起放在滑軌小車上。出運(yùn)完一行臺(tái)座上的沉箱后，橫移車由橫移跨線車移到另一行 橫移軌道上重復(fù)上述過(guò)程橫移沉箱。
B、沉箱縱移
沉箱第二次頂升后，撤出橫移車，拆除跨縱移軌道處的橫移連接短軌，推入縱移車，改變沉箱的出運(yùn)方向，啟動(dòng)液壓頂推系統(tǒng)，沿縱移軌道頂推重載縱移車至縱移軌道與滑道搭接 區(qū)，再經(jīng)過(guò)第三次頂升，撤出縱移車，換用斜架車承接沉箱等待溜放下水。具體操作步驟如 下-
1) 、橫移車撤出沉箱底部后，人工進(jìn)入沉箱底部，拆除8條橫移軌道的連接短軌。由裝 載機(jī)牽引停在縱移軌道上的縱移車和與其尾部連成一體的液壓頂推系統(tǒng)，就位于經(jīng)過(guò)第二次 頂升后的沉箱底部，等待沉箱回落。液壓頂推系統(tǒng)中的活動(dòng)液壓站放在與縱移車尾部相連的 平板移動(dòng)車上，頂推過(guò)程中隨沉箱同步前進(jìn)。
2) 、開啟油泵同步卸壓，4臺(tái)500t千斤頂回程，沉箱坐落在縱移車上。
3) 、啟動(dòng)液壓頂推系統(tǒng)，以1.5m/min的頂推速度頂推重載縱移車至縱移軌道與斜架車滑 道搭接區(qū)等待第三次頂升。
4) 、用事先已就位好的第三組頂升系統(tǒng)(4臺(tái)500t千斤頂、兩個(gè)油泵)頂升沉箱使其離 開縱移車150mm。
5) 、保持液壓頂推系統(tǒng)與縱移車的連接，由裝載機(jī)牽引活動(dòng)液壓站的平板移動(dòng)車使頂推 系統(tǒng)和縱移車一起沿縱移軌道回程至下一個(gè)待縱移沉箱位置的后面。至此完成了一個(gè)沉箱的 縱移過(guò)程。同樣在回程過(guò)程中，應(yīng)從軌道上掀起夾軌器，放在滑軌小車上。
C、沉箱下水
1) 將斜架車9沿滑道10牽引至沉箱4底部，將頂升系統(tǒng)回程，使沉箱4坐落在斜架車
9上；
2) 溜放斜架車9，至深水區(qū)，沉箱4起浮。
權(quán)利要求
1、一種液壓頂推出運(yùn)沉箱的方法，采用液壓頂推設(shè)備在固定預(yù)制場(chǎng)的軌道上頂推出運(yùn)沉箱，其特征在于所述的液壓頂推設(shè)備由水平液壓油缸和鉸接在油缸上的可沿軌道單向移動(dòng)的夾軌器組成，頂推過(guò)程如下將夾軌器與水平液壓油缸放置于沉箱后的軌道上，油缸的活塞桿與沉箱底部的臺(tái)車鉸接；接通夾軌頂推器的推進(jìn)油路，油缸無(wú)桿腔油壓升高，由于油缸與夾軌器鉸接，使油缸連接的夾軌器有后移的推力，使得夾軌器內(nèi)的楔形齒條夾緊軌道頂部的兩個(gè)側(cè)面，夾軌器與軌道保持不動(dòng)，高壓油將活塞桿推出，推動(dòng)臺(tái)車及沉箱前進(jìn)；接通夾軌頂推器的復(fù)位油路，油缸有桿腔內(nèi)油壓升高，夾軌器內(nèi)楔形齒條與軌道頂部的兩個(gè)側(cè)面松開，高壓油使油缸體及夾軌器前行復(fù)位，臺(tái)車及沉箱保持靜止不動(dòng)。如此往復(fù)，臺(tái)車及沉箱不斷被液壓頂推設(shè)備頂推前移。
2、 如權(quán)利要求1所述的液壓頂推出運(yùn)沉箱的方法，其特征在于所述的可沿軌道單向移動(dòng) 的夾軌器是通過(guò)在夾軌器與軌道的接觸部分設(shè)置楔形齒條實(shí)現(xiàn)的。
3、 如權(quán)利要求1所述的液壓頂推出運(yùn)沉箱的方法，其特征在于所述的液壓頂推設(shè)備設(shè)置 有兩組。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種液壓頂推出運(yùn)沉箱的方法，將夾軌器與水平液壓油缸放置于沉箱后的軌道上，油缸的活塞桿與沉箱底部的臺(tái)車鉸接；接通推進(jìn)油路，使油缸連接的夾軌器有后移的推力，使得夾軌器內(nèi)的楔形齒條夾緊軌道頂部的兩個(gè)側(cè)面，夾軌器與軌道保持不動(dòng)，高壓油將活塞桿推出，推動(dòng)臺(tái)車及沉箱前進(jìn)；接通復(fù)位油路，油缸有桿腔內(nèi)油壓升高，夾軌器內(nèi)楔形齒條與軌道頂部的兩個(gè)側(cè)面松開，高壓油使油缸體及夾軌器前行復(fù)位，臺(tái)車及沉箱保持靜止不動(dòng)；如此往復(fù)，臺(tái)車及沉箱不斷被液壓頂推設(shè)備頂推前移。本發(fā)明的主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，機(jī)動(dòng)靈活，自成體系，易于操作，場(chǎng)地利用率高，安全可靠，提高工作效率，降低成本，不易出現(xiàn)故障，減少了維護(hù)時(shí)間及維修成本。
文檔編號(hào)E02D23/12GK101545263SQ20081012671
公開日2009年9月30日 申請(qǐng)日期2008年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月20日
發(fā)明者劉德進(jìn), 張寶昌, 張祚森, 曲俐俐, 王國(guó)之, 陸連洲 申請(qǐng)人:中交一航局第二工程有限公司