專利名稱：環(huán)保節(jié)能緩解交通壓力的交叉路口的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種道路改造，尤其是一種環(huán)保節(jié)能緩解交通壓 力的交叉路口。
技術(shù)背景 目前，隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，各城市內(nèi)的車輛數(shù)量猛增，而
隨著上路汽車的日益增多，解決塞車問題己成為交通管理的一道難題，尤其是 在道路的交匯處(交叉路口)，由于信號(hào)燈的紅燈禁行，使大量的車輛停車等候， 因此交叉路口經(jīng)常成為塞車問題的集中爆發(fā)點(diǎn)，若在上、下班高峰時(shí)期更是塞 車嚴(yán)重，造成行駛艱難，給人們出行帶來極大不便。為了緩解交通壓力，人們 建起了各式各樣的立交橋。在現(xiàn)有技術(shù)中有蝶式立交橋、蓮花式立交橋或者高 架立交橋，這些設(shè)計(jì)雖然對(duì)車輛都起到良好的疏導(dǎo)和分流的作用，但卻占地面 積大、造價(jià)昂貴。而且各橋的結(jié)構(gòu)各異，尤其是左轉(zhuǎn)彎， 一直是令設(shè)計(jì)人員最 為頭疼的問題，長(zhǎng)期以來，對(duì)于車輛左轉(zhuǎn)彎一直都是采用右盤圈來實(shí)現(xiàn)的，但 是此設(shè)計(jì)對(duì)于新手司機(jī)或不熟悉路況的司機(jī)來說， 一旦上橋之后，很容易混淆 方向，不能順利下橋。為了徹底解決上述問題，我們提供了一種具備多種功能、 并能緩解交通壓力的新式交叉路口 。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種環(huán)保節(jié)能緩解交通壓力的交叉路
口，用于解決普通交叉路口都需停車等待、容易擁堵等問題。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型環(huán)保節(jié)能緩解交通壓力的交叉路口，包括主 干道、附干道，在兩條道路交叉處組成十字路口，在十字交叉路口的各路口均
不設(shè)有信號(hào)燈；在主干道上橫跨十字路口架設(shè)一座前行高架橋，在主干道下方 穿越十字路口修建地下通車道；所述的前行高架橋兩端分別與主干道平滑連接， 在高架橋上設(shè)有一條向左通行的左轉(zhuǎn)通道與附干道平滑連接；所述地下通車道的兩端分別與主干道平滑連接，地下通車道設(shè)有左轉(zhuǎn)通車道，左轉(zhuǎn)通車道的出
口與附干道平滑連接；高架橋的左轉(zhuǎn)通道與地下通車道的左轉(zhuǎn)通車道的出車口 均在附干道上，且保持兩條通道的出車口方向相反；在高架橋的左轉(zhuǎn)通道與地 下通車道的左轉(zhuǎn)通車道的出車口處均設(shè)有護(hù)欄和護(hù)網(wǎng)；所述的護(hù)欄和護(hù)網(wǎng)順著 出車口方向安置，在出車口的出車道兩側(cè)安裝縱向護(hù)欄和護(hù)網(wǎng)，可立式架設(shè)， 也可采用鑲嵌式結(jié)構(gòu)垂直嵌入地面之內(nèi)，寬度略大于車道寬度。在主干道、附 干道和高架橋的兩側(cè)安裝路燈，燈桿頂部為聚光鏡和燈泡，燈桿內(nèi)含有光導(dǎo)纖 維，光導(dǎo)纖維的另一端伸入地下通車道頂棚作為照明設(shè)備；在地下通車道的兩 端下坡路面內(nèi)安裝沖壓發(fā)電機(jī)以及蓄電裝置，蓄電裝置與路燈電連接組成照明 電路。
與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為
1、 本實(shí)用新型整體占地面積小、投資少、無須信號(hào)燈、可使車輛各行其道、 互不干涉的暢通無阻，避免塞車問題。
2、 本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)各車道的單向直通，左轉(zhuǎn)彎簡(jiǎn)潔明了，無須盤圈， 不與其它方向的車輛相交叉，從而避免了撞車事故的發(fā)生，提高車輛通行的行 駛速度，解決了交叉路口的交通瓶頸問題。
3、 本實(shí)用新型的建造方法可在平面交叉路口的地方建造，在具備同等功能 的情況下，與現(xiàn)有技術(shù)建造的立交橋相比，減少了大量的橋墩、盤圈彎道，施 工方便快捷。
4、 本實(shí)用新型采用沖壓式發(fā)電機(jī)提供電能，實(shí)現(xiàn)電能自給，并利用光導(dǎo)纖 維把自然光傳導(dǎo)至地下通車道，有效節(jié)省能源，提供明亮的通車條件。

圖1為本實(shí)用新型環(huán)保節(jié)能緩解交通壓力的交叉路口的前行高架橋及主、附干道俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型環(huán)保節(jié)能緩解交通壓力的交叉路口的地下通車道結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為本實(shí)用新型環(huán)保節(jié)能緩解交通壓力的交叉路口的護(hù)欄和護(hù)網(wǎng)結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4為本實(shí)用新型環(huán)保節(jié)能緩解交通壓力的交叉路口的整體結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中標(biāo)號(hào)l為主干道、2為附干道、3為前行高架橋、4為地下通車道、5-1為 高架橋左轉(zhuǎn)通道、5-2為地下通車道的左轉(zhuǎn)通車道、6為護(hù)欄護(hù)網(wǎng)、7為路燈、8 為沖壓式發(fā)電機(jī)。圖l、圖4采用上北下南的方位。
具體實(shí)施方式如圖1所示，本實(shí)用新型環(huán)保節(jié)能緩解交通壓力的交叉路口， 包括主干道l、附干道2，在兩條道路交叉處組成十字路口，在十字交叉路口的 各路口均不設(shè)有信號(hào)燈；在主干道1上橫跨十字路口架設(shè)一座前行高架橋3，在 主干道1下方穿越十字路口修建地下通車道4;所述的前行高架橋3兩端分別與 主干道1平滑連接，在高架橋3上設(shè)有一條向左通行的左轉(zhuǎn)通道5-1與附干道2 平滑連接；所述地下通車道4的兩端分別與主干道1平滑連接，地下通車道4 設(shè)有左轉(zhuǎn)通車道5-2，左轉(zhuǎn)通車道5-2的出口與附干道2平滑連接；高架橋3的 左轉(zhuǎn)通道5-1與地下通車道4的左轉(zhuǎn)通車道5-2的出車口均在附干道2上，且保 持兩條通道的出車口方向相反；在高架橋3的左轉(zhuǎn)通道5-1與地下通車道4的左 轉(zhuǎn)通車道5-2的出車口處均設(shè)有護(hù)欄和護(hù)網(wǎng)6;所述的護(hù)欄和護(hù)網(wǎng)6順著出車口 方向安置，在出車口的出車道兩側(cè)安裝縱向護(hù)欄和護(hù)網(wǎng)6，可立式架設(shè)，也可采 用鑲嵌式結(jié)構(gòu)垂直嵌入地面之內(nèi)，寬度略大于車道寬度；在主干道l、附干道2 和高架橋3的兩側(cè)安裝路燈7，燈桿頂部為聚光鏡和燈泡，燈桿內(nèi)含有光導(dǎo)纖維， 光導(dǎo)纖維的另一端伸入地下通車道4頂棚作為照明設(shè)備；在地下通車道4的兩 端下坡路面內(nèi)安裝沖壓發(fā)電機(jī)8以及蓄電裝置，蓄電裝置與路燈7電連接組成 照明電路。參照?qǐng)D1和圖4，主干道l為自南向北，附干道2為自東向西，兩者交叉處形成十字路口，高架橋3的方向?yàn)樽阅舷虮?，高架?上設(shè)有的向左通 行的左轉(zhuǎn)通道5-1與西側(cè)附干道2的右側(cè)車道平滑連接；地下通車道4的方向?yàn)?自北向南，左轉(zhuǎn)通車道5-2與東側(cè)附干道2的右側(cè)車道平滑連接。在路燈7上設(shè) 立無數(shù)個(gè)透光通道，利用聚光鏡聚光后，根據(jù)光導(dǎo)纖維的"導(dǎo)光"特性，將自 然光"導(dǎo)入"地下通車道4內(nèi)部，解決地下通車道4內(nèi)的照明問題，此設(shè)計(jì)可 代替電能照明燈，節(jié)省能源；在地下通車道4的下坡路面安裝帶有彈簧的沖壓 式發(fā)電機(jī)及蓄電裝置，當(dāng)車輛通過并碾壓沖壓式發(fā)電機(jī)的踏板時(shí)，踏板被向下 壓縮，又通過彈簧把踏板彈起時(shí)所產(chǎn)生的彈性勢(shì)能帶動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，并將 電能儲(chǔ)存起來，以備夜間及自然光光線較弱時(shí)，為照明燈等照明設(shè)施提供電能， 實(shí)現(xiàn)電能的自給自足。
權(quán)利要求1、一種環(huán)保節(jié)能緩解交通壓力的交叉路口，包括主干道(1)、附干道(2)，在兩條道路交叉處組成十字路口，其特征在于在十字交叉路口的各路口均不設(shè)有信號(hào)燈；在主干道(1)上橫跨十字路口架設(shè)一座前行高架橋(3)，在主干道(1)下方穿越十字路口修建地下通車道(4)；所述的前行高架橋(3)兩端分別與主干道(1)平滑連接，在高架橋(3)上設(shè)有一條向左通行的左轉(zhuǎn)通道(5-1)與附干道(2)平滑連接；所述地下通車道(4)的兩端分別與主干道(1)平滑連接，地下通車道(4)設(shè)有左轉(zhuǎn)通車道(5-2)，左轉(zhuǎn)通車道(5-2)的出口與附干道(2)平滑連接；高架橋(3)的左轉(zhuǎn)通道(5-1)與地下通車道(4)的左轉(zhuǎn)通車道(5-2)的出車口均在附干道(2)上，且保持兩條通道的出車口方向相反。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)保節(jié)能緩解交通壓力的交叉路口，其特征在于 在高架橋(3)的左轉(zhuǎn)通道(5-1)與地下通車道(4)的左轉(zhuǎn)通車道(5-2)的出 車口處均設(shè)有護(hù)欄和護(hù)網(wǎng)(6);所述的護(hù)欄和護(hù)網(wǎng)(6)順著出車口方向安置， 在出車口的出車道兩側(cè)安裝縱向護(hù)欄和護(hù)網(wǎng)(6)，可立式架設(shè)，也可采用鑲嵌 式結(jié)構(gòu)垂直嵌入地面之內(nèi)，寬度略大于車道寬度。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)保節(jié)能緩解交通壓力的交叉路口，其特征在于 在主干道(1)、附干道(2)和高架橋(3)的兩側(cè)安裝路燈(7)，燈桿頂部為 聚光鏡和燈泡，燈桿內(nèi)含有光導(dǎo)纖維，光導(dǎo)纖維的另一端伸入地下通車道(4) 頂棚作為照明設(shè)備。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)保節(jié)能緩解交通壓力的交叉路口，其特征在于: 在地下通車道(4)的兩端下坡路面內(nèi)安裝沖壓發(fā)電機(jī)(8)以及蓄電裝置，蓄 電裝置與路燈(7)電連接組成照明電路。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種環(huán)保節(jié)能緩解交通壓力的交叉路口，包括主干道、輔干道，兩條道路交叉處組成十字路口；在主干道上架設(shè)高架橋，主干道下方修建地下通車道；高架橋上設(shè)有左轉(zhuǎn)通道與輔干道連接；地下通車道設(shè)有左轉(zhuǎn)通車道與輔干道連接；在出車口處設(shè)有護(hù)欄；在主、輔干道和高架橋兩側(cè)安裝路燈，燈桿頂部為聚光鏡和燈泡，燈桿內(nèi)含光導(dǎo)纖維，光導(dǎo)纖維另一端伸入地下通車道頂棚作為照明設(shè)備；在地下通車道下坡路面處安裝沖壓發(fā)電機(jī)和蓄電裝置。運(yùn)行時(shí)，實(shí)現(xiàn)各車道的單向直通，左轉(zhuǎn)彎簡(jiǎn)潔明了，無須盤圈，不與其它方向的車輛相交叉。本實(shí)用新型具有占地面積小、投資少、無須信號(hào)燈、可使車輛各行其道、互不干涉的暢通無阻，避免塞車問題，可降低搶道撞車的幾率。
文檔編號(hào)E02D29/045GK201228337SQ20082001390
公開日2009年4月29日 申請(qǐng)日期2008年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月10日
發(fā)明者孫嘉蔚 申請(qǐng)人:孫嘉蔚