專利名稱：碰撞風(fēng)門(mén)的門(mén)外拉桿組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種碰撞風(fēng)門(mén)的門(mén)外拉桿組件，尤其是一種煤礦井下通風(fēng)系統(tǒng)中的碰撞 風(fēng)門(mén)的門(mén)外拉桿組件。
背景技術(shù)：
風(fēng)門(mén)是煤礦井下通風(fēng)系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，對(duì)井下氣流分配起著關(guān)鍵作用，目前使用的 風(fēng)門(mén)主要分為電控風(fēng)門(mén)和碰撞風(fēng)門(mén)。
如圖1所示，碰撞風(fēng)門(mén)，包括門(mén)框和與門(mén)框鉸接并沿巷道中心左右對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)門(mén)扇 ，門(mén)扇轉(zhuǎn)軸位于巷道兩側(cè)，門(mén)扇向門(mén)外轉(zhuǎn)動(dòng)開(kāi)啟；門(mén)扇轉(zhuǎn)軸的頂端向門(mén)里一側(cè)傾斜，其上下 邊緣靠近門(mén)扇轉(zhuǎn)軸的一端向門(mén)里傾斜；每個(gè)門(mén)扇的門(mén)里一側(cè)與門(mén)里拉桿鉸接，門(mén)里拉桿另一 端與其底座上的轉(zhuǎn)盤(pán)鉸接，轉(zhuǎn)盤(pán)與底座的基座鉸接，從而組成一個(gè)曲柄搖桿機(jī)構(gòu)；而門(mén)扇的 門(mén)外一側(cè)固定有導(dǎo)桿，導(dǎo)桿上設(shè)置有可沿其滑動(dòng)的滑塊，門(mén)外拉桿一端與滑塊鉸接，另一端 與其底座鉸接，從而組成一個(gè)回轉(zhuǎn)導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)；門(mén)外拉桿和門(mén)里拉桿遠(yuǎn)離門(mén)扇的一端都比另一 端更靠近巷道壁，從而在風(fēng)門(mén)兩側(cè)各形成一個(gè)喇叭口。這里的門(mén)里即風(fēng)壓低的一側(cè)，門(mén)外即 風(fēng)壓高的一側(cè)。
電機(jī)車(chē)通過(guò)時(shí)，通過(guò)電機(jī)車(chē)對(duì)門(mén)里拉桿或門(mén)外拉桿的撞擊，迫使門(mén)里拉桿或門(mén)外拉桿位 移并導(dǎo)致整個(gè)結(jié)構(gòu)隨之調(diào)整，從而使風(fēng)門(mén)打開(kāi)。電機(jī)車(chē)通過(guò)后，由于門(mén)扇轉(zhuǎn)軸傾斜，在重力 作用下，門(mén)扇自動(dòng)關(guān)閉，整個(gè)結(jié)構(gòu)隨之復(fù)位。
為了保證電機(jī)車(chē)順利通過(guò)風(fēng)門(mén)，電機(jī)車(chē)從門(mén)里到門(mén)外時(shí)，通過(guò)固定在門(mén)扇上的門(mén)弓與電 機(jī)車(chē)的接觸保證了電機(jī)車(chē)通過(guò)的過(guò)程中風(fēng)門(mén)始終開(kāi)啟；電機(jī)車(chē)從門(mén)外進(jìn)入門(mén)里時(shí)門(mén)外拉桿沒(méi) 有門(mén)弓的協(xié)助，通常采用增大風(fēng)門(mén)開(kāi)啟角度，減小門(mén)外拉桿頂點(diǎn)與門(mén)扇之間的距離的措施， 確保電機(jī)車(chē)通過(guò)，但這樣就需要延長(zhǎng)門(mén)外拉桿長(zhǎng)度，造成兩側(cè)門(mén)外拉桿出現(xiàn)交叉，即兩側(cè)門(mén) 外拉桿的地面投影線相交，這樣在實(shí)施中就需要將兩側(cè)門(mén)外拉桿上下錯(cuò)開(kāi)，即一上一下或與 地面之間的夾角一大一小，但這樣會(huì)導(dǎo)致整個(gè)風(fēng)門(mén)的受力不平衡，容易造成相關(guān)部件的損壞 ，而電機(jī)車(chē)通過(guò)時(shí)，門(mén)扇從最大開(kāi)啟位置復(fù)位與電機(jī)車(chē)碰撞會(huì)造成對(duì)風(fēng)門(mén)和電機(jī)車(chē)的額外沖 擊。

實(shí)用新型內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有碰撞風(fēng)門(mén)門(mén)外拉桿組件的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可以對(duì)稱設(shè)置且能保證電機(jī)車(chē)通過(guò)的門(mén)外拉桿組件。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是 一種碰撞風(fēng)門(mén)的門(mén)外拉桿組件，門(mén)外 拉桿一端與門(mén)外拉桿底座鉸接，另一端與滑塊鉸接，滑塊的導(dǎo)桿固定在門(mén)扇上，門(mén)外拉桿的 頂點(diǎn)和同側(cè)的門(mén)弓的頂點(diǎn)之間的連線與電機(jī)車(chē)側(cè)壁平行；在門(mén)扇開(kāi)啟最大時(shí)，門(mén)外拉桿的頂 點(diǎn)和同側(cè)的門(mén)弓的頂點(diǎn)之間的距離小于等于電機(jī)車(chē)長(zhǎng)度。
這里的頂點(diǎn)即門(mén)弓和門(mén)外拉桿在某一位置時(shí)離同側(cè)巷道壁最遠(yuǎn)的點(diǎn)，隨著門(mén)扇和門(mén)外拉 桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，頂點(diǎn)隨其位置不同可能不同。電機(jī)車(chē)側(cè)壁指電機(jī)車(chē)與巷道壁平行的壁，同側(cè)的門(mén) 外拉桿的頂點(diǎn)和門(mén)弓的頂點(diǎn)之間的連線與電機(jī)車(chē)側(cè)壁平行，因此風(fēng)門(mén)關(guān)閉時(shí)，兩側(cè)門(mén)外拉桿 不會(huì)交叉，為對(duì)稱設(shè)置提供了可能；門(mén)扇開(kāi)啟最大時(shí)，同側(cè)的門(mén)外拉桿的頂點(diǎn)和門(mén)弓的頂點(diǎn) 之間的距離小于等于電機(jī)車(chē)長(zhǎng)度，保證了電機(jī)車(chē)在與門(mén)外拉桿脫離前與門(mén)弓接觸，利用與門(mén) 弓的接觸保證了電機(jī)車(chē)的順利通過(guò)，且避免了門(mén)扇復(fù)位時(shí)與電機(jī)車(chē)碰撞產(chǎn)生的沖擊。


圖l是現(xiàn)有技術(shù)的布置示意圖； 圖2是本實(shí)用新型的風(fēng)門(mén)關(guān)閉時(shí)的示意圖； 圖3是本實(shí)用新型的風(fēng)門(mén)最大開(kāi)啟時(shí)的示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
如圖2、圖3所示，本實(shí)用新型的碰撞風(fēng)門(mén)的門(mén)外拉桿組件，門(mén)外拉桿2—端與門(mén)外拉桿 底座1鉸接，另一端與滑塊3鉸接，滑塊3的導(dǎo)桿4固定在門(mén)扇5上，門(mén)外拉桿2的頂點(diǎn)8和同側(cè) 的門(mén)弓6的頂點(diǎn)9之間的連線與電機(jī)車(chē)7側(cè)壁平行；在門(mén)扇5開(kāi)啟最大時(shí)，門(mén)外拉桿2的頂點(diǎn)8和 同側(cè)的門(mén)弓6的頂點(diǎn)9之間的距離小于等于電機(jī)車(chē)7長(zhǎng)度。本實(shí)施例中的門(mén)內(nèi)拉桿部分與現(xiàn)有 技術(shù)相同，圖中未畫(huà)出。
同側(cè)的門(mén)外拉桿2的頂點(diǎn)8和門(mén)弓6的頂點(diǎn)9之間的連線與電機(jī)車(chē)7側(cè)壁平行，而電機(jī)車(chē)7側(cè) 壁與風(fēng)門(mén)對(duì)稱中心線平行，兩側(cè)門(mén)弓6在風(fēng)門(mén)關(guān)閉時(shí)之間有間歇，因此兩側(cè)門(mén)外拉桿2之間也 有間隙，避免了交叉為對(duì)稱設(shè)置提供了可能；門(mén)扇開(kāi)啟最大時(shí)，同側(cè)的門(mén)外拉桿2的頂點(diǎn)8和 門(mén)弓6的頂點(diǎn)9之間的距離小于等于電機(jī)車(chē)7長(zhǎng)度，而頂點(diǎn)連線又與電機(jī)車(chē)7側(cè)壁平行，保證了 電機(jī)車(chē)7在與門(mén)外拉桿2脫離前與門(mén)弓6接觸，利用與門(mén)弓6的接觸保證了電機(jī)車(chē)7的順利通過(guò) ，且避免了門(mén)扇5復(fù)位時(shí)與電機(jī)車(chē)7碰撞產(chǎn)生的沖擊。
門(mén)外拉桿2具體分為三段，與滑塊3鉸接的避讓段，避讓段為弧形，弧長(zhǎng)與滑塊3移動(dòng)范 圍相適應(yīng)，弧高與門(mén)扇5厚度及導(dǎo)桿4高度相適應(yīng)，避免了門(mén)外拉桿2與門(mén)扇5的干涉；與其底座l鉸接的碰撞段，碰撞段為直線，是門(mén)外拉桿2主要的受力和傳力部分，其長(zhǎng)度和設(shè)置的斜
度通過(guò)安裝空間的長(zhǎng)度、風(fēng)門(mén)最大開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)與門(mén)弓6的位置關(guān)系加以確定；避讓段和碰
撞段之間通過(guò)過(guò)渡段連接。這里的避讓段出了是弧形以外也可以是"V"形等形狀，而碰撞
段也可以為弧形等。
門(mén)扇5關(guān)閉時(shí)，與門(mén)外拉桿2鉸接的滑塊3位于導(dǎo)桿4的起始位置，從而確定左右門(mén)扇5的 關(guān)閉位置避免兩側(cè)門(mén)扇5及門(mén)外拉桿2移位過(guò)渡產(chǎn)生的碰撞。
權(quán)利要求1.碰撞風(fēng)門(mén)的門(mén)外拉桿組件，門(mén)外拉桿(2)一端與門(mén)外拉桿底座(1)鉸接，另一端與滑塊(3)鉸接，滑塊(3)的導(dǎo)桿(4)固定在門(mén)扇(5)上，其特征在于門(mén)外拉桿(2)的頂點(diǎn)(8)和同側(cè)的門(mén)弓(6)的頂點(diǎn)(9)之間的連線與電機(jī)車(chē)(7)側(cè)壁平行；在門(mén)扇(5)開(kāi)啟最大時(shí)，門(mén)外拉桿(2)的頂點(diǎn)(8)和同側(cè)的門(mén)弓(6)的頂點(diǎn)(9)之間的距離小于等于電機(jī)車(chē)(7)長(zhǎng)度。
2.如權(quán)利要求l所述的碰撞風(fēng)門(mén)的門(mén)外拉桿組件，其特征在于門(mén)扇 (5)關(guān)閉時(shí)，與門(mén)外拉桿(2)鉸接的滑塊(3)位于導(dǎo)桿(4)的起始位置(5)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種碰撞風(fēng)門(mén)的門(mén)外拉桿組件，尤其是一種煤礦井下通風(fēng)系統(tǒng)中的碰撞風(fēng)門(mén)的門(mén)外拉桿組件。針對(duì)現(xiàn)有碰撞風(fēng)門(mén)門(mén)外拉桿組件的不足，本實(shí)用新型所提供了一種可以對(duì)稱設(shè)置且能保證電機(jī)車(chē)通過(guò)的門(mén)外拉桿組件，碰撞風(fēng)門(mén)的門(mén)外拉桿組件，門(mén)外拉桿(2)的頂點(diǎn)(8)和同側(cè)的門(mén)弓(6)的頂點(diǎn)(9)之間的連線與電機(jī)車(chē)(7)側(cè)壁平行；在門(mén)扇(5)開(kāi)啟最大時(shí)，門(mén)外拉桿(2)的頂點(diǎn)(8)和同側(cè)的門(mén)弓(6)的頂點(diǎn)(9)之間的距離小于等于電機(jī)車(chē)(7)長(zhǎng)度?？捎糜诰孪锏赖耐L(fēng)系統(tǒng)中。
文檔編號(hào)E21F1/12GK201321868SQ20082030386
公開(kāi)日2009年10月7日 申請(qǐng)日期2008年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月30日
發(fā)明者越 董 申請(qǐng)人:攀枝花煤業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司