專利名稱：防振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及防振裝置。
背景技術(shù)：
目前，公知有一種連桿機構(gòu)，其用于防止液壓式挖掘機、推土機之類的 建筑機械的駕駛室(司機室)左右搖擺(例如專利文件1 )。該連桿機構(gòu)是一
種用軸枕(tf口一工乂 K)的水平桿連接駕駛室的底面與支承該駕駛室的機 架的頂面的結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)非常簡單。
另外，通過用橡膠襯套或螺旋彈簧等彈性體上下連接駕駛室與機架，并 且設(shè)置減振器使利用彈性體吸收振動時的擺動衰減，從而減輕在進(jìn)行挖掘或 搬運土石等各種作業(yè)中施加于車輛機架的沖擊，改善操作人員在駕駛室內(nèi)的 乘坐舒適感。
另夕卜，也有像在專利文件2中所述那樣改善乘坐舒適感的實例，即通過 在座墊下設(shè)置沿著前后、左右方向滑動的導(dǎo)向裝置，減輕施加于操作人員的 前后、左右的振動，由此來改善乘坐舒適感。
專利文件1:日本特開平11 _ 140909號公報(參照
~ [(X)59]段落 以及圖3、圖6和圖7)
專利文件2:美國專利申請公開第2005/0082897號說明書
另外，視建筑機械的種類的不同，基于其結(jié)構(gòu)，作業(yè)時的大部分沖擊從 車輛機架后方的左右方向施加。但是，在上述專利文件1、 2中記載的技術(shù) 或現(xiàn)有的其他技術(shù)中，對于從車輛機架后方的左右方向施加的沖擊未進(jìn)行充 分考慮，存在未充分改善操作人員的乘坐舒適感的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于提供一種防振裝置，其能夠可靠地吸收并衰減在 車輛機架后方產(chǎn)生的左右方向的沖擊，能夠充分地改善操作人員的乘坐舒適感。
本發(fā)明的防振裝置，其特征在于，具有彈性體，其安裝在構(gòu)成建筑機 械的支承體與具有用于操作人員乘坐的座椅本體的可動體之間；以及一對減 振器，該減振器的一端安裝于所述支承體側(cè)、另一端安裝于所述可動體側(cè)， 以所述操作人員乘坐的方向為基準(zhǔn)，所述彈性體在前后方向及左右方向分開
沿著前后方向配置有一個減振器，在配置于前后方向的彈性體之間的前后方 向中心的前側(cè)，沿著左右方向配置有另一個減振器。
根據(jù)如上所述的本發(fā)明， 一對減振器的配置位置形成大致T形，沿著左 右方向的減振器位于前后彈性體的中心的前側(cè)，由此，后側(cè)的左右方向的阻 尼力減小，與前側(cè)相比后側(cè)的移動增大，因此，能夠4是高后方的沖擊吸收性 能，能夠良好地吸收在后方被施加的左右方向的沖擊而提高乘坐舒適感。另 外，由于對于前側(cè)而言阻尼力的作用增大、移動被抑制，因此能夠減少身體 的移動給前方視野帶來的影響。另外，利用位于左右方向的中心位置且沿著 前后方向的減振器，能夠使在左右方向分開的彈性體均衡地吸收前后方向的 移動。
在本發(fā)明的防振裝置中，優(yōu)選將所述彈性體安裝于所述支承體與所述可 動體之間的至少三處。
在本發(fā)明的防振裝置中，優(yōu)選將所述彈性體安裝于所述支承體與所述可 動體之間的至少四處。
根據(jù)如上所述的本發(fā)明，由于在所述支承體與所述可動體之間，前后左 右分開而采用至少三個所述彈性體，因此，不僅能夠保持所述支承體與所述 可動體的平面度，而且能夠良好地吸收前后左右的振動。另外，通過將所述 彈性體的數(shù)目設(shè)定為四個以上，進(jìn)一步能夠有效地抑制所述可動體的前后顛 簸或側(cè)擺移動。
在本發(fā)明的防振裝置中，優(yōu)選所述彈性體為將橡膠材料和金屬板交替地 層疊的疊層橡膠。
根據(jù)如上所述的本發(fā)明，由于采用層疊方向的剛性高、與層疊方向正交 的方向的彈性特性優(yōu)異的層疊橡膠來支承可動體，因此，在確?？蓜芋w相對 于支承體在靠近或離開方向的剛性不變的情況下，能夠允許可動體在滑動方 向的相對移動。因此，能夠可靠地支承可動體，并且能夠使可動體在滑動方向能夠充分地相對移動，從而良好地吸收沖擊。
在本發(fā)明的防振裝置中，優(yōu)選所述支承體構(gòu)成為具有設(shè)于所述建筑機械 上的駕駛室的底板，所述可動體構(gòu)成為具有配置于所述底板上的座椅本體， 該防振裝置配置在該座椅本體與底板之間。
根據(jù)如上所述的本發(fā)明，由于防振裝置所支承的是座墊、座椅懸架以及 操作人員的重量等，因此，與防振支承駕駛室整體的情況相比，能夠4吏防振 裝置小型化。
另外，當(dāng)將防振裝置設(shè)置在座墊下且在座椅懸架上來防振支承操作人員 時，由于支承剛性小，因此，相應(yīng)于操作人員的操作，座墊易于移動而給操 作帶來障礙，但是，在將防振裝置設(shè)置在座椅本體下來進(jìn)行防振支承的本發(fā) 明中，由于能夠提高彈性體的剛性，因此，在操作人員的操作過程中座椅本 體難以移動，能夠防止給操作帶來障礙。
在本發(fā)明的防振裝置中，優(yōu)選具有限制所述支承體與可動體之間的相對 移動的限制機構(gòu)。
根據(jù)如上所述的本發(fā)明，由于利用限制機構(gòu)限制可動體的移動，因此無 需擔(dān)心因可動體不必要地移動而影響乘坐舒適感，并且，即使在彈性體或減 振器萬一從支承體或可動體脫落的情況下，由于存在限制機構(gòu)，也無需擔(dān)心 可動體從支承體脫離，能夠防止損傷周邊的其他元件。


圖1是示意性地表示應(yīng)用了本發(fā)明第一實施方式的防振裝置的建筑機
械的側(cè)視圖2是表示安裝有防振裝置的座椅部分的立體圖3是表示防振裝置的整體立體圖4是省略了防振裝置的一部分的立體圖5是防振裝置的側(cè)視圖6是表示防振裝置的主要部分的剖面圖7是表示本發(fā)明第二實施方式的防振裝置的立體圖。
附圖標(biāo)記說明
1 作為建筑機械的推土機；2 座椅本體；2A座墊；2B 座椅懸架； 4 駕駛室；5底板；10 防振裝置；13作為彈性體的疊層橡膠；14、 15減振器；20 限制機構(gòu)。
具體實施方式
〔第一實施方式〕 下面，基于

本發(fā)明的第一實施方式。
圖1是示意性地表示應(yīng)用了本實施方式的防振裝置10的作為建筑機械 的推土機1的側(cè)視圖，圖2是表示安裝有防振裝置10的座椅部分的立體圖。 防振裝置10安裝在推土機1的座椅本體2的下面。具體地講，在推土機1 的車輛機架3上設(shè)有駕駛室4，在該駕駛室4內(nèi)，防振裝置10安裝在底板5 和座椅本體2之間。
如果更具體地進(jìn)行說明，則如圖2所示，在防振裝置10和底板5 (圖1 ) 之間設(shè)有座椅旋轉(zhuǎn)機構(gòu)6，通過手柄操作，能夠使座椅本體2連同防振裝置 IO在規(guī)定角度范圍內(nèi)一起轉(zhuǎn)動。另外，位于防振裝置10上的座椅本體2具 有由操作人員的靠背及座面構(gòu)成的座墊2A以及由波紋罩(《口一乂)覆蓋 的座椅懸架2B。在本實施方式中，本發(fā)明的支承體構(gòu)成為具有座椅旋轉(zhuǎn)機 構(gòu)6及底板5，本發(fā)明的可動體構(gòu)成為具有座墊2A及座椅懸架2B。其中， 由于該座椅旋轉(zhuǎn)機構(gòu)6、座椅懸架2B為公知的結(jié)構(gòu)，因此，在此省略進(jìn)一 步的說明，以下詳細(xì)說明防振裝置10。
圖3是表示防振裝置10的整體立體圖，圖4是省略防振裝置10的一部 分的立體圖。圖5是防振裝置10的側(cè)視圖，圖6是表示其主要部分的剖面 圖。在圖3~圖5中，防振裝置10具有固定在座椅旋轉(zhuǎn)機構(gòu)6 (圖2 )上側(cè) 的下部支承板11、固定在座椅懸架2B下側(cè)的上部支承板12以及安裝在該 支承板11、 12之間四個角落的作為彈性部件的疊層橡膠13。
雖然各支承板11、 12為平板狀，但是為了減輕重量，或者為了容易地 進(jìn)行后述減振器14、 15或其他部件的安裝/調(diào)整操作等，該平面形狀構(gòu)成為 具有多個開口和周圍的凹凸部分的形狀。
疊層橡膠13是分別將構(gòu)成為圓盤狀的多個橡膠材料和金屬板交替地層 疊的結(jié)構(gòu)，整體形成為柱狀。在這種疊層橡膠13中，能夠由橡膠材料良好 地吸收前后左右的振動，并且利用金屬板謀求剛性的提高，能夠充分地支承 施加于上部支承板12的重量。另外，在左右的疊層橡膠13之間的中心位置，設(shè)有減振器14,其軸線 沿著前后方向(由乘坐的操作人員看時的前后方向)。作為減振器14，采用 在內(nèi)部封入油的液壓減振器，其結(jié)構(gòu)與作為構(gòu)成懸架的油封入式緩沖器而通 常使用的減振器相同。
減振器14的兩端采用軸枕球型桿端軸承(匕?？谝磺笠籢工y K)或橡 膠襯套等旋轉(zhuǎn)自如的安裝方式，其中一端安裝在設(shè)于下部支承板11的安裝 部IIA上，另一端安裝在設(shè)于上部支承板12的安裝部12A上。
另一方面，各支承板11、 12的前方側(cè)由沿著左右方向(由乘坐的搡作 人員看時的左右方向)設(shè)置的同樣的減振器15連接。該減振器15的一端也 安裝在下部支承板11的安裝部11B上，另一端安裝在上部支承板12的安裝 部12B上。如果詳細(xì)地-說明減振器15的位置，減振器15配置在比:&于前方 的一對疊層橡膠13更靠外側(cè)的位置。
因此，俯視時減振器14、 15被配置為T形。沿著經(jīng)過左右方向中心的 前后方向配置減振器14，由此能夠由左右的疊層橡膠13均衡地吸收并衰減 前后方向的移動。另外，整體來講，利用前方側(cè)的減振器15,通過^f吏前側(cè)的 疊層橡膠13發(fā)揮大的阻尼力，能夠抑制左右的移動。另外，通過減小后方 側(cè)的阻尼力的作用，保持疊層橡膠13的柔軟性。
即，在座位本體2的后方側(cè)，疊層橡膠13始終處于容易吸收左右方向 的沖擊的狀態(tài)，能夠良好地吸收施加于車輛機架3后方的左右方向的沖擊， 能夠提高操作人員的乘坐舒適感。另外，由于前方側(cè)的運動衰減較快，因此 能夠無障礙地進(jìn)行配置于前方的各種操縱桿的操作等，操縱性也良好。
在本實施方式的防振裝置10中，設(shè)有限制支承板ll、 12的相對移動的 限制機構(gòu)20。在圖3和圖6中，在上部支承板12的左右兩側(cè)的部位分別設(shè) 有開口部21。在上部支承板12的底面上，以包圍開口部21的方式垂直設(shè)有 側(cè)面部22 ，側(cè)面部22的下方^皮封閉板23堵塞。因此，由該側(cè)面部22及封 閉4反23形成向下方凹陷的空間。
在下部支承板11的對應(yīng)于開口部21的位置，豎立設(shè)有柱狀部件24。柱 狀部件24的上部貫通封閉板23的貫通孔23A并進(jìn)入上述空間內(nèi)。在柱狀部 件24的外周嵌入有環(huán)狀橡膠部件25，該橡膠部件25的外周與封閉板23的 內(nèi)周面相對向。因此，當(dāng)因水平方向的移動而在支壽U反11、 12之間產(chǎn)生水平方向的大 的錯位時，柱狀部件24與封閉板23的內(nèi)面隔著橡月交部件25而碰撞，移動 被限制。特別是，在本實施方式中，后方側(cè)的疊層橡膠13被保持較柔軟的 狀態(tài)，水平方向的振動在支承板11、 12的后方側(cè)變大，但是，通過限制這 種水平方向的移動，后方側(cè)的疊層橡膠13不會在剪切方向上產(chǎn)生大的變形， 從而提高耐久性。
另外，在柱狀部件24的上部，以被收納在上述空間內(nèi)的方式配置有俯 視時呈矩形的限制板26,該限制板26通過螺栓27固定在柱狀部件24上。 此時，為了防止限制板26旋轉(zhuǎn)，柱狀部件24和限制4反26經(jīng)由銷28被固定， 從而阻止限制板26旋轉(zhuǎn)。
因此，當(dāng)在支承板11、 12之間產(chǎn)生大的傾斜(側(cè)擺或前后顛簸)，或 者在上下較大地分開時，封閉板23和限制板26碰撞，從而防止座椅本體2 相對車輛機架3不必要地傾斜或頂起。另外，本發(fā)明的限制機構(gòu)20構(gòu)成為 具有以上各部件21 28。
〔第二實施方式〕
在圖7的立體圖所示的第二實施方式中，左右方向的減振器15相對于 前側(cè)的一對疊層橡膠13而配置于其內(nèi)側(cè)。詳細(xì)地講，該減振器15相比前后 的疊層橡膠13的中心而位于前側(cè)，靠近前側(cè)的疊層橡膠13配置。關(guān)于其他 結(jié)構(gòu)，雖然下部支承板11的具體形狀、沿著前后方向的減振器14的方向等 存在不同，但是基本上與前述第一實施方式相同。
因此，在這種實施方式中，由于減振器14、 15的配置位置也形成T形， 減振器15相比前后的疊層橡膠13的中心而位于前側(cè)，因此，能夠減少后側(cè) 疊層橡膠13的阻尼力的作用而能夠提高在后側(cè)的沖擊吸收性能，能夠良好 地吸收在后方被施加的左右方向的沖擊，能夠提高乘坐舒適感。
另外，本發(fā)明并不局限于上述各實施方式，具有能夠達(dá)到本發(fā)明目的的 其他結(jié)構(gòu)等，以下所述的變形等也包含在本發(fā)明中。
例如，在上述各實施方式中，作為本發(fā)明的彈性體，采用了交替地層疊 橡膠材料和金屬板的疊層橡膠13,但是，作為彈性體也可以是僅由橡膠材料 形成的彈性體，或者螺旋彈簧等彈簧部件，可以任意選擇。另外，關(guān)于彈性 體的數(shù)量，前后左右分開地至少采用三個即可，也可以采用四個以上。在上述各實施方式中，雖然防振裝置10配置在駕駛室4的底板5和座椅本體2之間，但是，也可以配置在底板5的底面和車輛機架3的頂面之間。即，作為本發(fā)明的支承體是車輛機架3，作為本發(fā)明的可動體是構(gòu)成為具有座椅本體2和底板5的駕駛室4。
在上述各實施方式中，雖然防振裝置IO具有限制移動的限制機構(gòu)20，但是，不具有這種限制機構(gòu)20的情況也包含在本發(fā)明中。
在上述各實施方式中，雖然防振裝置IO構(gòu)成為具有支承板11、 12，但
是，例如在本發(fā)明的防振裝置配置在底板與座椅本體之間的情況下，也可以將彈性體和減振器直接安裝在該底板及座椅本體上，省略支承板，這種情況
也包含在本發(fā)明中。工業(yè)實用性
本發(fā)明能夠適宜用于推土機、液壓式挖掘機、輪式裝載機等各種建筑機械。
權(quán)利要求
1.一種防振裝置，其特征在于，具有彈性體，其安裝在構(gòu)成建筑機械的支承體與具有用于操作人員乘坐的座椅本體的可動體之間；以及一對減振器，其一端安裝于所述支承體側(cè)、另一端安裝于所述可動體側(cè)；以所述操作人員乘坐的方向為基準(zhǔn)，所述彈性體在前后方向及左右方向分開配置，并且，在與配置于左右方向的彈性體之間的左右方向中心對應(yīng)的位置，沿著前后方向配置有一個減振器，在配置于前后方向的彈性體之間的前后方向中心的前側(cè)，沿著左右方向配置有另一個減振器。
2. 如權(quán)利要求1所述的防振裝置，其特征在于，
3. 如權(quán)利要求1所述的防振裝置，其特征在于，
4. 如權(quán)利要求1至3所述的防振裝置，其特征在于， 所述彈性體是將橡膠材料和金屬板交替地層疊的疊層橡膠。
5. 如權(quán)利要求1至4所述的防振裝置，其特征在于， 所述支承體構(gòu)成為具有設(shè)于所述建筑機械上的駕駛室的底板， 所述可動體構(gòu)成為具有配置于所述底板上的座椅本體， 該防振裝置配置在該座椅本體與底板之間。
6. 如權(quán)利要求1至5中任一項所述的防振裝置，其特征在于， 具有限制所述支承體與可動體之間的相對移動的限制機構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種防振裝置。該防振裝置(10)具有疊層橡膠(13)及一對減振器(14、15)，其中，疊層橡膠(13)安裝在具有建筑機械的底板的支承體與具有用于操作人員乘坐的座椅本體的可動體之間的四個角落，一對減振器(14、15)的一端安裝于支承體側(cè)的下部支承板(11)，另一端安裝于可動體側(cè)的上部支承板。疊層橡膠(13)以操作人員乘坐的方向為基準(zhǔn)，在前后方向及左右方向分開配置，并且，在與配置于左右方向的疊層橡膠(13)之間的左右方向中心對應(yīng)的位置，沿著前后方向配置有一個減振器(14)，在配置于前后方向的疊層橡膠(13)之間的前后方向中心的前側(cè)，沿著左右方向配置有另一個減振器(15)。
文檔編號E02F9/16GK101641482SQ20088000957
公開日2010年2月3日 申請日期2008年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月23日
發(fā)明者中村晉也, 伊藤博幸, 光田慎治, 山下敏雄, 田丸正毅 申請人:株式會社小松制作所