專利名稱：電纜滾筒液壓驅(qū)動和電纜極限長度控制系統(tǒng)集成裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于工程機(jī)械領(lǐng)域，涉及一種電動機(jī)驅(qū)動液壓挖掘裝載機(jī)所配套的 電纜滾筒液壓驅(qū)動和電纜極限長度控制系統(tǒng)集成裝置。
(二)
背景技術(shù)：
隧道挖裝機(jī)是將反鏟液壓挖掘機(jī)和輸送裝置有機(jī)地結(jié)合為一體的新型施工 機(jī)械。主要使用于隧道、地鐵等地下工程的隧道爆破后的清理、裝載作業(yè)。
目前，電纜滾筒多采用電機(jī)驅(qū)動，為了保證巻繞線速度與車輛行駛速度同 步和電纜所受拉力適中，造成控制系統(tǒng)復(fù)雜，成本較高。近來也有改用液壓驅(qū) 動方式的，但電纜滾筒液壓驅(qū)動和電纜極限長度控制系統(tǒng)采用兩套液壓回路管 式連接，閥與閥之間用管子連接，管路布置占用空間大，安裝維修不便，非常 容易產(chǎn)生泄漏。
(三)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種集兩種功能系統(tǒng)于一體，在電機(jī)工作狀態(tài)時， 實現(xiàn)車輛前進(jìn)將電纜線拉出到極限長度時，可快速控制車輛停止前進(jìn)，倒車時， 電纜滾筒自動旋轉(zhuǎn)巻繞收回電纜線的電纜滾筒液壓驅(qū)動和電纜極限長度控制系 統(tǒng)集成裝置。
本發(fā)明可用以下技術(shù)方案達(dá)到上述目的電纜滾筒液壓驅(qū)動和電纜極限長 度控制系統(tǒng)集成裝置，包括電纜滾筒液壓驅(qū)動和電纜線拉出極限長度液壓控制
系統(tǒng)兩部分，電纜滾筒液壓驅(qū)動系統(tǒng)含減壓閥5、調(diào)速閥4、換向閥6、長方體 閥塊l，電纜線拉出極限長度控制系統(tǒng)含兩個單向閥3，換向閥2、長方體閥塊 1,其特征在于在長方體閥塊l的前部C孔，減壓閥5按方向要求裝入長方體 閥塊1左下側(cè)與C孔相通的油道處，減壓閥5的輸出口與調(diào)速閥4相接，調(diào)速 閥4裝在長方體閥塊1左上側(cè)，經(jīng)過調(diào)速后輸出油道接電磁換向閥6裝在長方體閥塊1上面后部，然后從長方體閥塊1右側(cè)的D、 E 口輸出。在長方體閥塊1
的前部A、 B兩孔，將兩個插裝單向閥3進(jìn)口分別插裝在與A、 B孔相通的油道 內(nèi)，排齊裝在長方體閥塊1的前面上部，兩個單向閥3的出口交匯于一個油道 接換向闊2，裝在長方體閥塊1的前面上部在單向閥3的左邊，然后從長方體閥 塊1的前部Tl 口輸出。長方體閥塊1的右側(cè)G、 F 口分別接主機(jī)的行車閥。長 方體閥塊(l)的前部T2 口接主機(jī)的油箱。
本發(fā)明可達(dá)到如下積極效果在長方體閥塊1上集成了電纜滾筒液壓驅(qū)動 和電纜拉出極限長度控制系統(tǒng)兩種功能，體積小，減少了連接管路和泄漏，安 裝和維修方便。電纜滾筒液壓驅(qū)動系統(tǒng)，經(jīng)減壓和調(diào)速后電纜滾筒的線速度與 倒車的速度同步，當(dāng)?shù)管嚂r，將控制行車的先導(dǎo)壓力轉(zhuǎn)變成電信號，接通換向 閥，使之換向，電纜滾筒上的馬達(dá)轉(zhuǎn)動帶動滾筒旋轉(zhuǎn)巻繞收回電纜線，使挖裝 機(jī)倒車壓不住電纜線；電纜拉出極限長度控制系統(tǒng)，當(dāng)操縱前行先導(dǎo)閥時，先 導(dǎo)輸出壓力打開行走的主閥，高壓油推動驅(qū)動裝置旋轉(zhuǎn)使挖裝機(jī)向前行駛，電 纜隨車前進(jìn)而拉出，其滾筒旋轉(zhuǎn)的線速度與車速同步，電纜線拉出到極限長度 后，電纜滾筒上的觸點開關(guān)發(fā)出信號，使換向閥換向，先導(dǎo)壓力為零，行走主 閥換向回到中立位，切斷高壓油，驅(qū)動裝置停止旋轉(zhuǎn)，車輛停止前進(jìn)，保護(hù)電 纜線不被拉斷。


圖1為本發(fā)明電纜滾筒液壓驅(qū)動和電纜極限長度控制系統(tǒng)集成裝置主視結(jié) 構(gòu)圖。
圖2為本發(fā)明電纜滾筒液壓驅(qū)動和電纜極限長度控制系統(tǒng)集成裝置俯視結(jié) 構(gòu)圖。
圖3為本發(fā)明電纜滾筒液壓驅(qū)動和電纜極限長度控制系統(tǒng)集成裝置右視結(jié) 構(gòu)圖。
圖4為本發(fā)明電纜滾筒液壓驅(qū)動和電纜極限長度控制系統(tǒng)集成裝置液壓原理圖。 具體實施例方式
如圖l、圖2、圖3所示，電纜滾筒液壓驅(qū)動系統(tǒng)，在長方體閥塊l的前部 鉆出C L，減壓閥5按方向要求裝入長方體閥塊1左下側(cè)與C孔相通的油道處， 減壓閥5的輸出口與調(diào)速閥4相接，調(diào)速閥4裝在長方體閥塊1左上側(cè)，經(jīng)過 調(diào)速后輸出油道接電磁換向閥6裝在長方體閥塊1上面后部，然后從長方體閥 塊1的右側(cè)D、 E 口輸出；電纜線拉出極限長度控制系統(tǒng)部分在長方體閥塊1 的前部分別打出A、 B兩孔，將兩個插裝單向閥3進(jìn)口分別插裝在與A、 B孔相 通的油道內(nèi)，排齊裝在長方體閥塊1的前面上部，兩個單向閥3的出口交匯于 一個油道接換向閥2，裝在長方體閥塊1的前上部在單向閥3的左邊，然后從長 方體閥塊1的前部Tl 口輸出。長方體閥塊1的右側(cè)G、 F 口分別接主機(jī)的行車 閥。T2 口接主機(jī)的油箱。
如圖4所示，電纜滾筒液壓驅(qū)動系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)經(jīng)減壓閥5降低壓力后， 再由調(diào)速閥4調(diào)整液壓流量使電纜滾筒旋轉(zhuǎn)的線速度與倒車的車速度同步，當(dāng) 倒車時，將控制行車的先導(dǎo)壓力轉(zhuǎn)變成電信號，接通換向閥6，使之換向，電纜 滾筒上的馬達(dá)轉(zhuǎn)動帶動滾筒旋轉(zhuǎn)巻繞收回電纜線，使挖裝機(jī)倒車壓不住電纜線； 電纜拉出極限長度控制系統(tǒng)，當(dāng)操縱前行先導(dǎo)閥時，先導(dǎo)輸出壓力打開行走的 主閥，高壓油推動行車驅(qū)動裝置旋轉(zhuǎn)使挖裝機(jī)向前行駛，電纜隨車前進(jìn)而拉出， 電纜線拉出到極限長度后，電纜滾筒上的觸點開關(guān)發(fā)出信號，使換向閥2換向 先導(dǎo)油泄荷進(jìn)油箱，先導(dǎo)壓力為零，行走主閥換向回到中立位，切斷高壓油， 行車驅(qū)動裝置停止旋轉(zhuǎn)，車輛停止前進(jìn)，保護(hù)電纜線不被拉斷。
權(quán)利要求
1.一種電纜滾筒液壓驅(qū)動和電纜極限長度控制系統(tǒng)集成裝置，包括電纜滾筒液壓驅(qū)動和電纜線拉出極限長度液壓控制系統(tǒng)兩部分，電纜滾筒液壓驅(qū)動系統(tǒng)含減壓閥(5)、調(diào)速閥(4)、換向閥(6)、長方體閥塊(1)，電纜線拉出極限長度控制系統(tǒng)含兩個單向閥(3)，換向閥(2)、長方體閥塊(1)，其特征在于在長方體閥塊(1)的前部C孔，減壓閥(5)按方向要求裝入長方體閥塊(1)左下側(cè)與C孔相通的油道處，減壓閥(5)的輸出口與調(diào)速閥(4)相接，調(diào)速閥(4)裝在長方體閥塊(1)左上側(cè)，經(jīng)過調(diào)速后輸出油道接電磁換向閥(6)裝在長方體閥塊(1)上面后部，然后從長方體閥塊(1)右側(cè)的D、E口輸出，在長方體閥塊(1)的前部A、B兩孔，將兩個插裝單向閥(3)進(jìn)口分別插裝在與A、B孔相通的油道內(nèi)，排齊裝在長方體閥塊(1)的前面上部，兩個單向閥(3)的出口交匯于一個油道接換向閥(2)，裝在長方體閥塊(1)的前面上部在單向閥(3)的左邊，然后從長方體閥塊(1)的前部T1口輸出，長方體閥塊(1)的右側(cè)G、F口分別接主機(jī)的行車閥，長方體閥塊(1)的前部T2口接主機(jī)的油箱。
全文摘要
電纜滾筒液壓驅(qū)動和電纜極限長度控制系統(tǒng)集成裝置，電纜滾筒的液壓驅(qū)動系統(tǒng)含減壓閥、調(diào)速閥、換向閥、閥塊；倒車時，電纜滾筒自動旋轉(zhuǎn)卷繞收回電纜線，使車壓不住電纜。電纜拉出極限長度控制系統(tǒng)含兩個單向閥，換向閥、閥塊；車前進(jìn)時，電纜拉到極限長度后，車停止，電纜不被拉斷。閥塊的前部打出C孔，減壓閥裝入閥塊左下側(cè)與C孔相通的油道處，減壓閥的輸出口與左上側(cè)的調(diào)速閥相接，調(diào)速后輸出油道接安裝在上面后部電磁換向閥，再從閥塊的前部D、E口輸出；閥塊的前部分別打出A、B兩孔，將兩個單向閥分別插裝在與A、B孔相通的油道內(nèi)，裝在閥塊的上面前部，兩個單向閥出口交于一個油道，接在其左側(cè)的換向閥，再從閥塊前T1口輸出。
文檔編號E21F17/00GK101555804SQ20091006502
公開日2009年10月14日 申請日期2009年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月26日
發(fā)明者劉晉軍, 尚彩紅, 李海成, 欒新立, 羅明泉, 渤 胡 申請人:中國一拖集團(tuán)有限公司