專利名稱：大跨距橋式轉(zhuǎn)載機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于井下掘錨機(jī)組后配套運(yùn)輸設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種煤礦用掘錨
機(jī)單巷道掘進(jìn)后配套皮帶運(yùn)輸設(shè)備，具體是大跨距橋式轉(zhuǎn)載機(jī)。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)外掘錨機(jī)后配套運(yùn)輸系統(tǒng)多采用掘錨機(jī)中間刮板輸送機(jī)后部緊接一臺橋式帶式轉(zhuǎn)載機(jī)，后部再接一條伸縮帶式輸送機(jī)。但是現(xiàn)有的橋式帶式運(yùn)載機(jī)運(yùn)量小，不能滿足掘錨機(jī)的生產(chǎn)能力，有效搭接行程短，增加了每班次延皮帶的次數(shù)，影響了巷道掘進(jìn)速度，另外運(yùn)輸系統(tǒng)中沒有破碎裝置，不能滿足帶式輸送機(jī)對塊度的要求，而且現(xiàn)有的橋式帶式轉(zhuǎn)載機(jī)容易撒煤，增加了清理巷道的工作，降低了掘進(jìn)效率。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有的皮帶轉(zhuǎn)載機(jī)輸送量小、搭接行程短，不能滿足掘錨機(jī)的生產(chǎn)能力，影響掘錨機(jī)的生產(chǎn)效率，而且對煤層和巷道底板適應(yīng)性差等問題，提供了一種大跨距橋式轉(zhuǎn)載機(jī)。 本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn) 大跨距橋式轉(zhuǎn)載機(jī)，為可調(diào)上拱量的橋形桁梁結(jié)構(gòu)，其包括機(jī)尾部、中間架、機(jī)頭部、輸送帶以及卸料小車。 機(jī)尾部包括機(jī)尾架，機(jī)尾架上部為受料斗，機(jī)尾架采用鉸接支撐，機(jī)尾架尾端設(shè)置
用于輸送帶改向的尾滾筒，機(jī)尾架尾端兩側(cè)設(shè)置用于輸送帶張緊的張緊機(jī)構(gòu)。 中間架兩端分別連接機(jī)尾部和機(jī)頭部，中間架由若干桁梁結(jié)構(gòu)件通過銷接方式連
接，中間架上布置若干互相平行的用以形成輸送帶運(yùn)行軌道和依托的托輥。 機(jī)頭部包括機(jī)頭架，機(jī)頭架底部鉸接于卸料小車上，機(jī)頭架前部安裝用于支撐并
驅(qū)動輸送帶的驅(qū)動滾筒，驅(qū)動滾筒連接動力機(jī)構(gòu)，機(jī)頭架上部設(shè)置輸送帶的張緊機(jī)構(gòu)。 卸料小車通過滾輪機(jī)構(gòu)支撐在可供其行走的導(dǎo)軌上。 中間架的相鄰桁梁結(jié)構(gòu)件通過兩塊對稱設(shè)置并可調(diào)整連接孔距的連接板銷接。機(jī)頭架底部通過豎直銷和卸料小車鉸接。位于中間架上部的托輥為由平托輥和傾斜托輥組成V型槽結(jié)構(gòu)，位于中間架下部的托輥為平托輥。 本實(shí)用新型是首次實(shí)現(xiàn)設(shè)計長度為34m，有效搭接行程為25m的煤礦用大跨距帶式轉(zhuǎn)載機(jī)，減少了每班次延皮帶的次數(shù)，從而增加了掘進(jìn)工作面的開機(jī)率，加快了巷道掘進(jìn)速度，可滿足掘進(jìn)工藝的配套要求。中間架間采用連接板-銷軸連接方式，通過控制連接板孔距嚴(yán)格控制機(jī)身適量上拱，以消除大跨距時機(jī)身下沉的不利影響。機(jī)頭部、機(jī)尾部均采用鉸接支撐形式，可確保機(jī)身姿態(tài)合理，并提高了對巷道底板的適應(yīng)性。 本實(shí)用新型具有如下有益效果輸送量大，能夠滿足掘錨機(jī)的輸送能力；搭接行程長，減少了每班次延皮帶的次數(shù)，加快巷道掘進(jìn)速度；配合運(yùn)輸系統(tǒng)中設(shè)置的破碎裝置，滿足帶式輸送機(jī)對塊度的要求；結(jié)構(gòu)緊湊，布置合理，移動靈活，對煤層和巷道底板具有較
3強(qiáng)的適應(yīng)性。成為目前掘錨機(jī)配套運(yùn)輸系統(tǒng)的首選輸送設(shè)備。 本實(shí)用新型配合掘錨機(jī)組、煤載破碎轉(zhuǎn)運(yùn)裝置以及巷道主帶式輸送機(jī)等組成了巷 道掘進(jìn)工程的落、裝、支、破、運(yùn)連續(xù)生產(chǎn)系統(tǒng)，不但大大提高了巷道掘進(jìn)的機(jī)械化水平和掘 進(jìn)效率，同時也減輕了工人的勞動強(qiáng)度和提高了生產(chǎn)的安全性，它代表了當(dāng)今巷道掘進(jìn)工 藝技術(shù)的發(fā)展趨勢。

圖1為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖 圖2為圖1的俯視圖 圖中1-尾滾筒，2-受料斗，3-機(jī)尾架，4-桁梁結(jié)構(gòu)件，5-平托輥，6-傾斜托輥， 7-連接板，8-機(jī)頭架，9-卸料小車，10-驅(qū)動滾筒，11-導(dǎo)軌，12-煤載破碎轉(zhuǎn)運(yùn)裝置。
具體實(shí)施方式結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步說明。 大跨距橋式轉(zhuǎn)載機(jī)是一種橋形帶式輸送機(jī)，其機(jī)尾部一端(受料端)掛吊在可行 走的煤載破碎轉(zhuǎn)運(yùn)裝置12上，機(jī)頭部一端(卸料端)則設(shè)置卸料小車9騎在可供卸料小車 9運(yùn)行的導(dǎo)軌11上。本實(shí)用新型由煤載破碎轉(zhuǎn)運(yùn)裝置12拖動，沿導(dǎo)軌11縱向前進(jìn)或后退， 同時將來自煤載破碎轉(zhuǎn)運(yùn)裝置12上的煤載轉(zhuǎn)運(yùn)和卸到后續(xù)帶式運(yùn)輸機(jī)(主運(yùn)輸)上。整 臺設(shè)備由機(jī)尾部、中間架、機(jī)頭部、卸料小車等主要部件通過一定的聯(lián)接形式組合而成。其 功能是轉(zhuǎn)載。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是呈橋形并可調(diào)上拱量，性能上則有可行走的特點(diǎn)。 主要結(jié)構(gòu)組成部分如下 1、卸料小車 卸料小車9通過滾輪結(jié)構(gòu)支撐在可供其移動的導(dǎo)軌11上，其沿導(dǎo)軌11前后行走。
它是整臺設(shè)備卸料端的支撐部件。 2、機(jī)頭部 主要由機(jī)頭架、驅(qū)動裝置、驅(qū)動滾筒、壓帶滾筒等組成。機(jī)頭架8包括滑動架和固 定架。 2. 1、滑動架，是驅(qū)動裝置、驅(qū)動滾筒10、壓帶滾筒等部件的安裝機(jī)架。可以在推移 油缸的作用下沿固定架前后滑動，用來張緊皮帶。 2. 2、固定架，其底部通過豎直銷接結(jié)構(gòu)與卸料小車9連接，為滑動架提供支撐和 滑動軌道。 2. 3、驅(qū)動裝置，主要由電動機(jī)、液力偶合器、減速器和連接罩組成，并通過連接罩 連接在一起。 2.4、驅(qū)動滾筒10，用于驅(qū)動輸送帶，其動力來自于驅(qū)動裝置。 3、中間架 位于機(jī)頭部和機(jī)尾部之間，有若干個桁梁結(jié)構(gòu)件4通過銷接方式連接成一個具有 一定上拱量的絎架結(jié)構(gòu)。中間架上布置有托輥，用以形成輸送帶的運(yùn)行軌道和依托。 4、機(jī)尾部 機(jī)尾部主要由機(jī)尾架3、設(shè)置于機(jī)尾架3尾端用于輸送帶改向的尾滾筒1 、設(shè)置于
4機(jī)尾架3尾端兩側(cè)用于輸送帶張緊的張緊機(jī)構(gòu)等組成。其通過球鉸結(jié)構(gòu)懸掛在煤載破碎轉(zhuǎn) 運(yùn)裝置12上，機(jī)尾架3上部為受料斗2，其位于煤載破碎轉(zhuǎn)運(yùn)裝置12的卸料口下方。 5、托輥 中間架上部的托輥為槽形布置，由平托輥5和傾斜托輥6組成V形槽，底部由平托
輥支撐。
權(quán)利要求一種大跨距橋式轉(zhuǎn)載機(jī)，其特征在于其為可調(diào)上拱量的橋形桁梁結(jié)構(gòu)，其包括機(jī)尾部、中間架、機(jī)頭部、輸送帶以及卸料小車，機(jī)尾部包括機(jī)尾架(3)，機(jī)尾架(3)上部為受料斗(2)，機(jī)尾架(3)采用鉸接支撐，機(jī)尾架(3)尾端設(shè)置用于輸送帶改向的尾滾筒(1)，機(jī)尾架(3)尾端兩側(cè)設(shè)置用于輸送帶張緊的張緊機(jī)構(gòu)，中間架兩端分別連接機(jī)尾部和機(jī)頭部，中間架由若干桁梁結(jié)構(gòu)件(4)通過銷接方式連接，中間架上布置若干互相平行的用以形成輸送帶運(yùn)行軌道和依托的托輥，機(jī)頭部包括機(jī)頭架(8)，機(jī)頭架(8)底部鉸接于卸料小車(9)上，機(jī)頭架(8)前部安裝用于支撐并驅(qū)動輸送帶的驅(qū)動滾筒(10)，驅(qū)動滾筒(10)連接動力機(jī)構(gòu)，機(jī)頭架(8)上部設(shè)置輸送帶的張緊機(jī)構(gòu)，卸料小車(9)通過滾輪機(jī)構(gòu)支撐在可供其行走的導(dǎo)軌(11)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的大跨距橋式轉(zhuǎn)載機(jī)，其特征在于中間架的相鄰桁梁結(jié)構(gòu)件 (4)通過兩塊對稱設(shè)置并可調(diào)整連接孔距的連接板(7)銷接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的大跨距橋式轉(zhuǎn)載機(jī)，其特征在于機(jī)頭架(8)底部通過豎 直銷和卸料小車(9)鉸接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的大跨距橋式轉(zhuǎn)載機(jī)，其特征在于位于中間架上部的托輥為由 平托輥(5)和傾斜托輥(6)組成V型槽結(jié)構(gòu)，位于中間架下部的托輥為平托輥。
專利摘要本實(shí)用新型屬于井下掘錨機(jī)組后配套運(yùn)輸設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域，具體是大跨距橋式轉(zhuǎn)載機(jī)，解決了現(xiàn)有皮帶轉(zhuǎn)載機(jī)輸送量小、搭接行程短，不能滿足掘錨機(jī)的生產(chǎn)能力，影響掘錨機(jī)的生產(chǎn)效率，而且對煤層和巷道底板適應(yīng)性差等問題。大跨距橋式轉(zhuǎn)載機(jī)，為可調(diào)上拱量的橋形桁梁結(jié)構(gòu)，其機(jī)尾架上部為受料斗，機(jī)尾架采用鉸接支撐；中間架由若干桁梁結(jié)構(gòu)件通過銷接方式連接；機(jī)頭架底部鉸接于卸料小車上；卸料小車支撐在可供其行走的導(dǎo)軌上。本實(shí)用新型的有益效果輸送量大，能夠滿足掘錨機(jī)的輸送能力；搭接行程長，減少了每班次延皮帶的次數(shù)，加快巷道掘進(jìn)速度；結(jié)構(gòu)緊湊，布置合理，移動靈活，對煤層和巷道底板具有較強(qiáng)的適應(yīng)性。
文檔編號E21C35/20GK201496069SQ200920103578
公開日2010年6月2日 申請日期2009年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月29日
發(fā)明者劉敏, 劉磊, 孟建新, 張久良, 徐愛敏, 楊喜, 溫建剛, 王軍, 王赟, 石嵐, 賈增亭, 馬麗 申請人:煤炭科學(xué)研究總院太原研究院;煤炭科學(xué)研究總院山西煤機(jī)裝備有限公司