專利名稱：一種液壓襯砌臺(tái)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉建筑施工機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，更具體的是涉及一種液壓襯砌臺(tái)車。
背景技術(shù)：
砼襯砌臺(tái)車是隧道施工過程中二次襯砌不可或缺的非標(biāo)產(chǎn)品，主要有簡 易襯砌臺(tái) 車、全液壓自動(dòng)行走襯砌臺(tái)車和網(wǎng)架式襯砌臺(tái)車。全液壓襯砌臺(tái)車又可分為邊頂拱式、全圓 針梁式、底模針梁式、全圓穿行式等。全液壓自動(dòng)行走襯砌臺(tái)車，主要用于中長隧道施工中， 對(duì)施工進(jìn)度、砼表面質(zhì)量要求較高。此類襯砌臺(tái)車設(shè)計(jì)為整體鋼模板、液壓油缸脫立模，施 工中靠絲桿千斤支撐，電動(dòng)減速機(jī)自動(dòng)行走或油缸步進(jìn)式自動(dòng)行走，全部采用砼輸送泵車 灌注。大部分襯砌臺(tái)車為該類臺(tái)車。如專利申請(qǐng)?zhí)枮镃N200610200492.4，發(fā)明名稱為一種 全自動(dòng)液壓襯砌臺(tái)車，包括隧道形的模板、模板內(nèi)的臺(tái)車及模板收支系統(tǒng)，模板由面板、框 板和筋板焊接而成，模板上有注漿口，該注漿口與注漿系統(tǒng)連接，其特征在于一組模板包 括頂模板、兩側(cè)模板和兩底模板，在頂模板與兩側(cè)模板之間、兩側(cè)模板與兩底模板之間的接 口部位的橫截面為喇叭口形，其外緣部分為平口，由鉸鏈連接，其內(nèi)緣喇叭口處由調(diào)整絲杠 連接，兩底模板下端由生根連接件與隧道連接；臺(tái)車包括門架、大梁和行走系統(tǒng)，行走系統(tǒng) 支撐在軌道上；模板收支系統(tǒng)在臺(tái)車的大梁上面與頂模板之間連接至少兩對(duì)垂直升降液 壓油缸，垂直升降液壓油缸外套有導(dǎo)向套，在模板與導(dǎo)向套之間連接側(cè)移液壓油缸，在臺(tái)車 的大梁兩側(cè)面與兩側(cè)模板之間連接水平支撐絲杠，在臺(tái)車大梁下面與兩側(cè)模板斜下方之間 連接收支液壓油缸，在側(cè)模板與底模板之間連接開合液壓油缸。此結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是模塊上的 工作窗過于集中，而且襯砌臺(tái)車底側(cè)模板底端不設(shè)支撐，使?jié)沧r(shí)下側(cè)模與底側(cè)模之間向 內(nèi)縮，降低襯砌面質(zhì)量。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)之不足而提供的一種結(jié)構(gòu)簡單、脫模容 易的液壓襯砌臺(tái)車。本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)解決方案來實(shí)現(xiàn)上述目的一種液壓襯砌臺(tái)車，包括 隧道形的模板、模板內(nèi)的臺(tái)車及模板收支系統(tǒng)，模板包括頂模板、兩側(cè)模板和兩底模板，頂 模板與兩側(cè)模板、兩側(cè)模板與兩底模板由鉸鏈連接，在臺(tái)車的大梁上面與頂模板之間連接 至少兩對(duì)頂升油缸，其特征在于，所述模板分為七節(jié)以上，每塊模板間設(shè)置相互錯(cuò)開布置的 工作窗，兩側(cè)模板的底端設(shè)置有防止其向內(nèi)移的千斤頂。作為上述方案的進(jìn)一步說明，所述模板內(nèi)側(cè)設(shè)置有五榀以上的門架，前后門架與 兩側(cè)模板之間各設(shè)置有一個(gè)或一個(gè)以上的液壓缸。所述門架的底部設(shè)置有底梁，相鄰兩門架的底側(cè)分別設(shè)置有傾斜設(shè)置的工字鋼連 桿，工字鋼連桿支撐于底梁上。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)解決方案所能達(dá)到的有益效果是本實(shí)用新型采用模板間設(shè)置相互錯(cuò)開布置的工作窗，兩側(cè)模板的底端設(shè)置有防止其向內(nèi)移的千斤頂，有效防止下側(cè)模塊內(nèi)縮，有效提高襯砌面質(zhì)量。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的臺(tái)車側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明1、模板 1-1、頂模板 1-2、側(cè)模板 1-3、底模板 2、頂升油缸 3、工作窗4、千斤頂5、門架6、液壓缸7、底梁8、底梁
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型一種液壓襯砌臺(tái)車，包括隧道形的模板1、模板1內(nèi) 的臺(tái)車及模板收支系統(tǒng)，模板1包括頂模板1-1、兩側(cè)模板1-2和兩底模板1-3，頂模板1-1 與兩側(cè)模板1-2、兩側(cè)模板1-2與兩底模板1-3由鉸鏈連接，在臺(tái)車的大梁上面與頂模板 1-1之間連接至少兩對(duì)頂升油缸2，模板分為七節(jié)，每塊模板間設(shè)置相互錯(cuò)開布置的工作窗 3，兩側(cè)模板1-2的底端設(shè)置有防止其向內(nèi)移的千斤頂4。模板內(nèi)側(cè)設(shè)置有五榀的門架5，前 后門架5與兩側(cè)模板之間各設(shè)置有一個(gè)液壓缸6。門架5的底部設(shè)置有底梁7，相鄰兩門架 的底側(cè)分別設(shè)置有傾斜設(shè)置的工字鋼連桿8，工字鋼連桿支撐于底梁上。以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)其限制，所屬領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，依然可以對(duì)實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行 等同替換；而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技 術(shù)方案范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求一種液壓襯砌臺(tái)車，包括隧道形的模板、模板內(nèi)的臺(tái)車及模板收支系統(tǒng)，模板包括頂模板、兩側(cè)模板和兩底模板，頂模板與兩側(cè)模板、兩側(cè)模板與兩底模板由鉸鏈連接，在臺(tái)車的大梁上面與頂模板之間連接至少兩對(duì)頂升油缸，其特征在于，所述模板分為七節(jié)以上，每塊模板間設(shè)置相互錯(cuò)開布置的工作窗，兩側(cè)模板的底端設(shè)置有防止其向內(nèi)移的千斤頂。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓襯砌臺(tái)車，其特征在于所述模板內(nèi)側(cè)設(shè)置有五榀以上 的門架，前后門架與兩側(cè)模板之間各設(shè)置有一個(gè)或一個(gè)以上的液壓缸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓襯砌臺(tái)車，其特征在于所述門架的底部設(shè)置有底梁，相 鄰兩門架的底側(cè)分別設(shè)置有傾斜設(shè)置的工字鋼連桿，工字鋼連桿支撐于底梁上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種液壓襯砌臺(tái)車，包括隧道形的模板、模板內(nèi)的臺(tái)車及模板收支系統(tǒng)，模板包括頂模板、兩側(cè)模板和兩底模板，頂模板與兩側(cè)模板、兩側(cè)模板與兩底模板由鉸鏈連接，在臺(tái)車的大梁上面與頂模板之間連接至少兩對(duì)頂升油缸，其特征在于，所述模板分為七節(jié)以上，每塊模板間設(shè)置相互錯(cuò)開布置的工作窗，兩側(cè)模板的底端設(shè)置有防止其向內(nèi)移的千斤頂。本實(shí)用新型在脫模速度快，工人工作量小，有效提高襯砌面質(zhì)量。
文檔編號(hào)E21D11/10GK201574763SQ200920264539
公開日2010年9月8日 申請(qǐng)日期2009年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月10日
發(fā)明者吳真珍 申請(qǐng)人:吳真珍