專利名稱：輪式移動基座過站施工方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種地鐵盾構(gòu)施工領(lǐng)域，特別是一種盾構(gòu)機過站的施工方法及裝置。
背景技術(shù)：
在地鐵施工中，車站兩端的區(qū)間隧道均需采用盾構(gòu)施工。當(dāng)盾構(gòu)機掘進完成車站 一端的區(qū)間隧道后需通過此車站掘進車站另一端區(qū)間隧道時，通常采用整機過站法，即先
澆筑混凝土u型槽，當(dāng)混凝土強度達到io(m后，盾構(gòu)機以u型槽內(nèi)拼裝的管片為反力墻，頂
推過站，待盾構(gòu)施工完畢后拆除U型槽。此過站施工方式在盾構(gòu)千斤頂頂推出一段距離后， 拼裝管片的同時需設(shè)置反力柱，管片和反力柱的反復(fù)安裝和拆除工序繁雜，工作量大，施工 成本較高。在盾構(gòu)機出洞后需要平移和長距離移動的情況下下，必定會增加施工的難度和 成本，現(xiàn)有施工方法均難于適用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種輪式移動基座過站施工方法及裝置，要解決現(xiàn)有的盾構(gòu) 機過站施工方法施工難度大、成本高，不適用于盾構(gòu)機出洞后需要平移和長距離移動施工 的技術(shù)問題。 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案
這種輪式移動基座過站施工方法，將盾構(gòu)機主機從車站一端的接收位置移至車站另一 端的始發(fā)位置，其特征在于施工步驟如下
步驟一，根據(jù)盾構(gòu)機主機的長度和直徑制作輪式基座，輪式基座是由承載盾構(gòu)機主機 的架體和行走輪組連接而成；
步驟二，行駛軌道的鋪設(shè)；
A、 在盾構(gòu)機主機的接收段和始發(fā)段，各鋪設(shè)兩層鋼板，兩層鋼板之間涂有潤滑劑，底層 鋼板的尺寸比輪式基座投影面積大，上層鋼板的尺寸與輪式基座投影面積相應(yīng)；
B、 根據(jù)輪式基座的輪距、以盾構(gòu)機主機軸心為中心，分別在接收段和始發(fā)段的上層鋼 板上固定接收段輪式基座行駛軌道和始發(fā)段輪式基座行駛軌道；
C、 在盾構(gòu)機主機的接收段和始發(fā)段之間的標(biāo)準段車站底板上連接標(biāo)準段輪式基座行 駛軌道；
步驟三，盾構(gòu)機主機位移；
a、 將輪式基座安裝在接收段輪式基座行駛軌道上，并與之固定，調(diào)整輪式基座與盾構(gòu) 機主機軸線重合，再將盾構(gòu)機主機從車站一端區(qū)間隧道內(nèi)移動至輪式基座上，拆除盾構(gòu)機 主機與后部管線之間的連接；
b、 以車站側(cè)墻為反力墻，利用液壓泵站將承載盾構(gòu)機主機、輪式基座、接收段輪式基座 行駛軌道和上層鋼板由正對車站一端區(qū)間隧道的接收位置平移至過站初始位置，并將接收 段輪式基座行駛軌道與標(biāo)準段輪式基座行駛軌道對接；c、 始發(fā)段輪式基座行駛軌道與標(biāo)準段輪式基座行駛軌道對接，在盾構(gòu)機主機后方的軌 道上安裝反力支座，利用液壓泵站將承載盾構(gòu)機主機的輪式基座由過站初始位置沿標(biāo)準段 輪式基座行駛軌道移動至過站終止位置；
d、 始發(fā)段輪式基座行駛軌道與標(biāo)準段輪式基座行駛軌道脫離；
e、 以車站側(cè)墻為反力墻，利用液壓泵站將承載盾構(gòu)機主機的輪式基座、始發(fā)段輪式基 座行駛軌道和始發(fā)段的上層鋼板由過站終止位置平移至過站始發(fā)位置。 所述步驟三c中，利用反力支座進行盾構(gòu)機主機位移的方法如下
步驟l，將反力支座安裝固定在軌道上，使反力支座與盾構(gòu)機基座之間恰好能放入千斤
頂；
步驟2，反力支座固定牢固后，將千斤頂一端置于反力支座上，另一端置于輪式基座的 后面；
步驟3，啟動液壓泵站，利用千斤頂推動盾構(gòu)機主機及輪式基座緩慢平穩(wěn)地向前移位； 步驟4，當(dāng)?shù)竭_千斤頂行程終點時，拆除并前移反力支座，按照上述方法進行下一段推
進，直至將盾構(gòu)機主機及輪式基座頂推到位；
步驟5、施工作業(yè)完成后，卸去反力支座留下次使用。 這種輪式移動基座過站施工裝置，包括以下部分
a、 輪式基座，輪式基座由承載盾構(gòu)機主機的架體和行走輪組連接而成，所述架體由 橫梁、縱梁、斜梁和邊梁焊接成型鋼框架，邊梁上鋪設(shè)支撐軌，型鋼框架的底部連接行走輪 組；
b、 反力支座，用于在移動輪式移動基座時提供反力支撐的反力支座包括組合在一起的 前撐板、后撐板、腹撐板和平撐板，前撐板、后撐板、腹撐板和平撐板有兩組，連接成兩組模 塊，兩組模塊左右對稱安裝于軌道的兩側(cè)；前撐板和后撐板垂直于軌道側(cè)面間隔設(shè)置，前撐 板和后撐板均高于軌道頂面，前撐板高于后撐板，前撐板與后撐板的內(nèi)側(cè)邊輪廓均與軌道 側(cè)面形狀相配合；后撐板內(nèi)邊與軌道上翼緣側(cè)面相對處留有一楔入口 ；腹撐板豎向連接于 前撐板和后撐板之間，腹撐板上開有螺栓孔，由螺栓穿過兩個腹撐板上的螺栓孔將兩組模 塊連接為整體，平撐板在上述楔入口的內(nèi)側(cè)水平連接于前撐板和后撐板之間，在朝向軌道 的一側(cè)留有與楔塊尖角相契合的缺角；楔塊為兩個三角形楔塊，楔塊尖角通過上述楔入口 楔入平撐板的缺角處，與軌道側(cè)面楔緊；
c、 液壓站和千斤頂；
d、 分別鋪設(shè)在接收段和始發(fā)段的兩層鋼板，底層鋼板與上層鋼板之間涂有潤滑劑；
e、 接收段輪式基座行駛軌道、始發(fā)段輪式基座行駛軌道、標(biāo)準段輪式基座行駛軌道以 及將軌道固定于上層鋼板的固定件。 所述輪式基座的架體為中間低兩側(cè)高的形狀，與盾構(gòu)機主機的外形相適應(yīng)，架體 中間段由平行的橫梁和縱梁垂直連接而成，架體兩側(cè)段由斜梁和邊梁連接而成，斜梁內(nèi)端 與橫桿連接，斜梁外端與邊梁連接，邊梁上連接有支撐于盾構(gòu)機主機底面的斜撐，邊梁下端 與行走輪組連接。 所述反力支座的腹撐板上的螺栓孔有三個，后側(cè)有一個，前側(cè)上下各有一個，所述 腹撐板為直角梯形結(jié)構(gòu)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明具有以下特點和有益效果
5輪式移動基座過站法是在盾構(gòu)機到達前，根據(jù)盾構(gòu)機主機的外形尺寸和平移所經(jīng)過的 車站內(nèi)所有結(jié)構(gòu)長度、寬度、高度及底板各部位的高差等指標(biāo)，在接收井下鋪設(shè)平移鋼板、 過站軌道及安裝輪式移動基座。盾構(gòu)機掘進完成車站一端區(qū)間隧道并步入輪式移動基座 后，利用液壓泵站為動力，平移盾構(gòu)機主機及特制的輪式基座。將輪式基座下方的軌道與車 站底板上鋪設(shè)的軌道對接后，利用液壓泵站千斤頂頂推安裝在軌道上的反力支座，使盾構(gòu) 機沿鋪設(shè)車站兩端間的軌道逐段移至車站另一端，再拆除輪式基座下方的軌道與車站底板 上鋪設(shè)的軌道間連接，最后將盾構(gòu)機主機移至始發(fā)位置。 本發(fā)明所采用的反力支座具有模塊化結(jié)構(gòu)，能快速安裝、拆卸，使用時只需將兩個 模塊用螺栓和楔塊與軌道固定即可，可方便隨時調(diào)整位置，從而減少過站過程需要消耗的 設(shè)備與材料，縮短施工工期，降低施工成本；具有施工方便，無須植筋施工，節(jié)省施工材料和 資源，施工要求低，避免危險作業(yè)操作，安全性高的特點。
本發(fā)明的應(yīng)用效益是
(1)縮短施工工期，總工期約為常規(guī)整機過站方法的80%。
(2)節(jié)省施工材料和資源，比常規(guī)整機過站節(jié)約約20萬元。
(3)流程簡單、操作方便，施工風(fēng)險較小，安全性高。 本發(fā)明適用于盾構(gòu)機整體過站施工，特別適用于盾構(gòu)機出洞后需要平移和長距離 移動條件下的過站施工。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步詳細的說明。圖l是行駛軌道鋪設(shè)的示意圖。圖2是盾構(gòu)機主機位移的示意圖。圖3是輪式基座的平面圖。圖4是輪式基座的側(cè)視圖。圖5是輪式基座的正視圖。圖6是反力支座的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是反力支座的工作方法示意圖。圖8是前撐板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖9是后撐板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖10是腹撐板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖ll是平撐板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖12是楔塊的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記l-輪式基座、1. 1_橫梁、1.2-縱梁、1.3-斜梁、1.4-邊梁、1.5-行走輪
組、1.6-斜撐；
2_反力支座、2. 1 —前撐板、2. 2 —后撐板、2. 3 —腹撐板、2. 4 —平撐板、2. 5 —楔塊、 2. 6—楔入口、2. 7—螺栓孔；
3 —盾構(gòu)機主機、4 一區(qū)間隧道、5 —另一側(cè)間隧道、6 —接收位置、7 —始發(fā)位置、8 —過 站初始位置、9 一過站終止位置、10 —接收段輪式基座行駛軌道、11 一始發(fā)段輪式基座行駛 軌道、12 —標(biāo)準段、13-標(biāo)準段輪式基座行駛軌道、14-接收段、15-始發(fā)段、16-車站側(cè)墻、17-車站立柱、18-車站底縱梁、19 一千斤頂、20 —底層鋼板、21 —上層鋼板。

具體實施例方式
實施例參見圖1、圖2所示，這種輪式移動基座過站施工方法施工步驟如下 步驟一，根據(jù)盾構(gòu)機主機3的長度和直徑制作輪式基座l，輪式基座1是由承載盾構(gòu)機 主機的架體和行走輪組連接而成； 步驟二，行駛軌道的鋪設(shè)；
A、 在盾構(gòu)機主機的接收段14和始發(fā)段15，各鋪設(shè)兩層鋼板，兩層鋼板之間涂有潤滑 劑，底層鋼板20的尺寸比輪式基座投影面積大，上層鋼板21的尺寸與輪式基座投影面積相 應(yīng)；
B、 根據(jù)輪式基座的輪距、以盾構(gòu)機主機軸心為中心，分別在接收段和始發(fā)段的上層鋼 板上固定接收段輪式基座行駛軌道10和始發(fā)段輪式基座行駛軌道11 ;
C、 在盾構(gòu)機主機的接收段和始發(fā)段之間的標(biāo)準段12車站底板上連接標(biāo)準段輪式基座
行駛軌道13 ;
步驟三，盾構(gòu)機主機位移；
a、 將輪式基座1安裝在接收段輪式基座行駛軌道10上，并與之固定，調(diào)整輪式基座1 與盾構(gòu)機主機軸線重合，再將盾構(gòu)機主機從車站一端區(qū)間隧道4內(nèi)移動至輪式基座上，拆 除盾構(gòu)機主機與后部管線之間的連接；
b、 以車站側(cè)墻16為反力墻，利用液壓泵站將承載盾構(gòu)機主機、輪式基座、接收段輪式 基座行駛軌道10和上層鋼板由正對車站一端區(qū)間隧道4的接收位置6平移至過站初始位 置8，并將接收段輪式基座行駛軌道10與標(biāo)準段輪式基座行駛軌道13對接；
c、 始發(fā)段輪式基座行駛軌道11與標(biāo)準段輪式基座行駛軌道13對接，在盾構(gòu)機主機后 方的軌道上安裝反力支座2，利用液壓泵站將承載盾構(gòu)機主機的輪式基座由過站初始位置 8沿標(biāo)準段輪式基座行駛軌道13移動至過站終止位置9 ;
d、 始發(fā)段輪式基座行駛軌道11與標(biāo)準段輪式基座行駛軌道13脫離；
e、 以車站側(cè)墻16為反力墻，利用液壓泵站將承載盾構(gòu)機主機的輪式基座、始發(fā)段輪式 基座行駛軌道11和始發(fā)段15的上層鋼板由過站終止位置9平移至過站始發(fā)位置7。
參見圖3-5所示，輪式基座1由承載盾構(gòu)機主機的架體和行走輪組連接而成，所述 架體由橫梁1. 1、縱梁1. 2、斜梁1. 3和邊梁1. 4焊接成型鋼框架，型鋼框架的底部連接行走 輪組1. 5。所述輪式基座的架體為中間低兩側(cè)高的形狀，與盾構(gòu)機主機的外形相適應(yīng)，架體 中間段由平行的橫梁1. 1和縱梁1. 2垂直連接而成，架體兩側(cè)段由斜梁1. 3和邊梁1. 4連 接而成，斜梁內(nèi)端與橫桿連接，斜梁外端與邊梁連接，邊梁上連接有支撐于盾構(gòu)機主機底面 的支撐軌1. 6，邊梁下端與行走輪組1. 5連接。 參見圖6、圖7所示，這種盾構(gòu)機主機在軌道上移動所使用的反力支座2，包括組合 在一起的前撐板2. 1、后撐板2. 2、腹撐板2. 3和平撐板2. 4，所述前撐板2. 1、后撐板2. 2、腹 撐板2. 3和平撐板2. 4有兩組，連接成兩組模塊，兩組模塊左右對稱安裝于軌道20的兩側(cè)。
參見圖6、圖7、圖8、圖9所示，前撐板2. 1和后撐板2. 2垂直于軌道20側(cè)面間 隔設(shè)置，前撐板2. 1和后撐板2. 2均高于軌道頂面，前撐板高于后撐板，前撐板與后撐板的 內(nèi)側(cè)邊輪廓均與軌道側(cè)面形狀相配合；后撐板內(nèi)邊與軌道上翼緣側(cè)面相對處留有一楔入口 2. 6。
7
參見圖6、圖7、圖10所示，腹撐板2. 3豎向連接于前撐板和后撐板之間，為直角梯 形結(jié)構(gòu)，腹撐板上開有三個螺栓孔2. 7，腹撐板后側(cè)有一個，前側(cè)上下各有一個，由螺栓穿過 兩個腹撐板2. 3上的螺栓孔2. 7將兩組模塊連接為整體。 參見圖6、圖7、圖11所示，平撐板2. 4在上述楔入口的內(nèi)側(cè)水平連接于前撐板和 后撐板之間，在朝向軌道的一側(cè)留有與楔塊尖角相契合的缺角。 參見圖6、圖7、圖12所示，楔塊2.5為兩個三角形楔塊，楔塊尖角的角度為15度， 楔塊尖角通過上述楔入口 2. 6楔入平撐板2. 4的缺角處，與軌道側(cè)面楔緊。
利用反力支座進行盾構(gòu)機主機位移的方法，參見圖6、圖7所示，
步驟l，將反力支座安裝固定在軌道上，使反力支座與盾構(gòu)機基座之間恰好能放入千斤 頂8;
步驟2，反力支座固定牢固后，將千斤頂8 —端置于反力支座上，另一端置于輪式基座 的后面；
步驟3，啟動液壓泵站，利用千斤頂推動盾構(gòu)機主機及輪式基座緩慢平穩(wěn)地向前移位； 步驟4，當(dāng)?shù)竭_千斤頂行程終點時，拆除并前移反力支座，按照上述方法進行下一段推 進，直至將盾構(gòu)機主機及輪式基座頂推到位；
步驟5、施工作業(yè)完成后，卸去反力支座留下次使用。
權(quán)利要求
一種輪式移動基座過站施工方法，將盾構(gòu)機主機(3)從車站一端的接收位置(6)移至車站另一端的始發(fā)位置(7)，其特征在于施工步驟如下步驟一，根據(jù)盾構(gòu)機主機(3)的長度和直徑制作輪式基座(1)，輪式基座(1)是由承載盾構(gòu)機主機的架體和行走輪組連接而成；步驟二，行駛軌道的鋪設(shè)；A、在盾構(gòu)機主機的接收段(14)和始發(fā)段(15)，各鋪設(shè)兩層鋼板，兩層鋼板之間涂有潤滑劑，底層鋼板(20)的尺寸比輪式基座投影面積大，上層鋼板(21)的尺寸與輪式基座投影面積相應(yīng)；B、根據(jù)輪式基座的輪距、以盾構(gòu)機主機軸心為中心，分別在接收段和始發(fā)段的上層鋼板上固定接收段輪式基座行駛軌道(10)和始發(fā)段輪式基座行駛軌道(11)；C、在盾構(gòu)機主機的接收段和始發(fā)段之間的標(biāo)準段(12)車站底板上連接標(biāo)準段輪式基座行駛軌道(13)；步驟三，盾構(gòu)機主機位移；a、將輪式基座(1)安裝在接收段輪式基座行駛軌道(10)上，并與之固定，調(diào)整輪式基座(1)與盾構(gòu)機主機軸線重合，再將盾構(gòu)機主機從車站一端區(qū)間隧道(4)內(nèi)移動至輪式基座上，拆除盾構(gòu)機主機與后部管線之間的連接；b、以車站側(cè)墻(16)為反力墻，利用液壓泵站將承載盾構(gòu)機主機、輪式基座、接收段輪式基座行駛軌道(10)和上層鋼板由正對車站一端區(qū)間隧道(4)的接收位置(6)平移至過站初始位置(8)，并將接收段輪式基座行駛軌道(10)與標(biāo)準段輪式基座行駛軌道(13)對接；c、始發(fā)段輪式基座行駛軌道(11)與標(biāo)準段輪式基座行駛軌道(13)對接，在盾構(gòu)機主機后方的軌道上安裝反力支座(2)，利用液壓泵站將承載盾構(gòu)機主機的輪式基座由過站初始位置(8)沿標(biāo)準段輪式基座行駛軌道(13)移動至過站終止位置(9)； d、始發(fā)段輪式基座行駛軌道(11)與標(biāo)準段輪式基座行駛軌道(13)脫離；e、以車站側(cè)墻(16)為反力墻，利用液壓泵站將承載盾構(gòu)機主機的輪式基座、始發(fā)段輪式基座行駛軌道(11)和始發(fā)段(15)的上層鋼板由過站終止位置(9)平移至過站始發(fā)位置(7)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪式移動基座過站施工方法，其特征在于所述步驟三c中，利用反力支座進行盾構(gòu)機主機位移的方法如下步驟l，將反力支座安裝固定在軌道上，使反力支座與盾構(gòu)機基座之間恰好能放入千斤頂(8);步驟2，反力支座固定牢固后，將千斤頂(8)—端置于反力支座上，另一端置于輪式基 座的后面；步驟3，啟動液壓泵站，利用千斤頂推動盾構(gòu)機主機及輪式基座緩慢平穩(wěn)地向前移位；步驟4，當(dāng)?shù)竭_千斤頂行程終點時，拆除并前移反力支座，按照上述方法進行下一段推 進，直至將盾構(gòu)機主機及輪式基座頂推到位；步驟5、施工作業(yè)完成后，卸去反力支座留下次使用。
3. —種輪式移動基座過站施工裝置，其特征在于包括以下部分a、輪式基座(1 )，輪式基座(1)由承載盾構(gòu)機主機的架體和行走輪組連接而成，所述架 體由橫梁(l. 1)、縱梁(1.2)、斜梁(1.3)和邊梁(1.4)焊接成型鋼框架，邊梁(1.4)上鋪設(shè)支撐軌1. 6，型鋼框架的底部連接行走輪組(1. 5);b、 反力支座(2)，用于在移動輪式移動基座時提供反力支撐的反力支座包括組合在 一起的前撐板(2. 1)、后撐板(2. 2)、腹撐板(2. 3)和平撐板(2. 4)，前撐板(2. 1)、后撐板 (2. 2)、腹撐板(2. 3)和平撐板(2. 4)有兩組，連接成兩組模塊，兩組模塊左右對稱安裝于 軌道(20)的兩側(cè)；前撐板(2. 1)和后撐板(2. 2)垂直于軌道(20)側(cè)面間隔設(shè)置，前撐板 (2. 1)和后撐板(2. 2)均高于軌道頂面，前撐板高于后撐板，前撐板與后撐板的內(nèi)側(cè)邊輪廓 均與軌道側(cè)面形狀相配合；后撐板內(nèi)邊與軌道上翼緣側(cè)面相對處留有一楔入口 (2. 6);腹撐 板(2. 3)豎向連接于前撐板和后撐板之間，腹撐板上開有螺栓孔(2. 7)，由螺栓穿過兩個腹 撐板(2. 3)上的螺栓孔(2. 7)將兩組模塊連接為整體，平撐板(2. 4)在上述楔入口的內(nèi)側(cè) 水平連接于前撐板和后撐板之間，在朝向軌道的一側(cè)留有與楔塊尖角相契合的缺角；楔塊 (2. 5)為兩個三角形楔塊，楔塊尖角通過上述楔入口 (2. 6)楔入平撐板(2. 4)的缺角處，與 軌道側(cè)面楔緊。c、 液壓站和千斤頂(8);d、 分別鋪設(shè)在接收段和始發(fā)段的兩層鋼板，底層鋼板(20)與上層鋼板(21)之間涂有 潤滑劑；e、 接收段輪式基座行駛軌道(10)、始發(fā)段輪式基座行駛軌道(ll)、標(biāo)準段輪式基座行 駛軌道(13)以及將軌道固定于上層鋼板的固定件。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪式移動基座過站施工裝置，其特征在于所述輪式基座的 架體為中間低兩側(cè)高的形狀，與盾構(gòu)機主機的外形相適應(yīng)，架體中間段由平行的橫梁(l. 1) 和縱梁(1.2)垂直連接而成，架體兩側(cè)段由斜梁(1.3)和邊梁(1.4)連接而成，斜梁內(nèi)端與 橫桿連接，斜梁外端與邊梁連接，邊梁上連接有支撐于盾構(gòu)機主機底面的支撐軌(1. 6)，邊 梁下端與行走輪組(1.5)連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪式移動基座過站施工裝置，其特征在于所述反力支座 (2)的腹撐板(2. 3)上的螺栓孔(2. 7)有三個，后側(cè)有一個，前側(cè)上下各有一個，所述腹撐板 (2.3)為直角梯形結(jié)構(gòu)。
全文摘要
一種輪式移動基座過站施工方法及裝置，施工步驟如下步驟一，根據(jù)盾構(gòu)機主機的長度、直徑和所過車站的結(jié)構(gòu)尺寸制作輪式基座；步驟二，行駛軌道的鋪設(shè)；步驟三，盾構(gòu)機主機位移；a、將輪式基座安裝在接收段輪式基座行駛軌道上，再將盾構(gòu)機主機從車站一端區(qū)間隧道內(nèi)移動至輪式基座上；b、將盾構(gòu)機主機由正對車站一端區(qū)間隧道的接收位置平移至過站初始位置，并將接收段輪式基座行駛軌道與標(biāo)準段輪式基座行駛軌道對接；c、將盾構(gòu)機主機由過站初始位置沿軌道移動至過站終止位置。本發(fā)明能夠縮短施工工期、節(jié)省施工材料和資源，適用于盾構(gòu)機整體過站施工，特別適用于盾構(gòu)機出洞后需要平移和長距離移動條件下的過站施工。
文檔編號E21D9/093GK101787891SQ201010152929
公開日2010年7月28日 申請日期2010年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月22日
發(fā)明者劉少然, 劉永明, 張峰, 朱英偉, 李鐘 , 油新華, 王太平, 練明, 胡維文, 鄧美龍, 黃常波 申請人:中建市政建設(shè)有限公司