專(zhuān)利名稱(chēng)：隧道工作井內(nèi)的快速運(yùn)輸方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種運(yùn)輸方法，尤其涉及一種在隧道工作經(jīng)井內(nèi)快速運(yùn)輸物料的方法。
背景技術(shù)：
隨著城市市政建設(shè)和軌道交通的飛速發(fā)展，地下空間得到不斷的開(kāi)發(fā)利用，盾構(gòu) 法越來(lái)越多的應(yīng)用于水工隧道中，此類(lèi)隧道工程都具有距離長(zhǎng)、工期緊、施工難度大等特 點(diǎn)。與地鐵隧道相比，水工隧道工作井只作為盾構(gòu)始發(fā)井和接收井，無(wú)需考慮通風(fēng)、人員疏 散等問(wèn)題，所以其工作井平面面積比較小但開(kāi)挖深度較大。尤其在土顆粒微細(xì)、固結(jié)度低， 高容水性、高壓縮性、易塑流等不利工程地質(zhì)的條件下，開(kāi)挖面不穩(wěn)定且周?chē)貙拥淖冃纬?降大，如圖1所示，工作井的圍檁、十字撐11和斜支撐梁12所占體積較大且數(shù)量眾多，這使 本來(lái)狹小的空間可利用率不高。為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離隧道快速施工，國(guó)內(nèi)外都加大了盾構(gòu)機(jī)的 研制力度，盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)速度有了很大的提高，盾構(gòu)機(jī)裝備的推進(jìn)速度可以滿足快速施工 的要求，從已建隧道的施工經(jīng)驗(yàn)看，在長(zhǎng)距離隧道施工中，制約快速施工的往往是隧道運(yùn)輸 問(wèn)題。盾構(gòu)法隧道施工需用垂直與水平運(yùn)輸系統(tǒng)將管片等材料送到工作面上，垂直運(yùn)輸系 統(tǒng)主要由行車(chē)進(jìn)行吊運(yùn)材料，在垂直運(yùn)輸設(shè)備確定的前提下，每環(huán)所需材料的吊運(yùn)時(shí)間是 確定的，如果工作井內(nèi)也采用單股軌道設(shè)置，使垂直運(yùn)輸系統(tǒng)工序等待時(shí)間增長(zhǎng)，造成人力 物力資源的浪費(fèi)，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有盾構(gòu)設(shè)備的效能。因此必須在工作井內(nèi)設(shè)置雙軌，同時(shí) 停放兩輛電機(jī)車(chē)，盡可能的提高了垂直運(yùn)輸系統(tǒng)的工作效率。在地鐵隧道施工中，工作井兼做車(chē)站使用，由于考慮到使用過(guò)程中的防火、通風(fēng)、 及客流量等因素，其工作井平面面積較大，基本都采取了井口設(shè)置Y型道岔的形式來(lái)提高 運(yùn)輸系統(tǒng)的能力，從一定程度上緩解了運(yùn)輸系統(tǒng)能力不足的現(xiàn)象。此種設(shè)置可以使井口同 時(shí)停放兩輛電機(jī)車(chē)，減少了垂直運(yùn)輸?shù)却龝r(shí)間，提高了垂直運(yùn)輸系統(tǒng)的工作效率。一般來(lái) 說(shuō)，傳統(tǒng)工藝中在工作井安裝的Y型道岔使用機(jī)械較少，故障率低，維修方便，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、具 有成功的制作安裝經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)空車(chē)駛?cè)牍ぷ骶?，重?chē)可以不經(jīng)等待直接駛?cè)牍ぷ髅?，其時(shí)間 利用效率高。但Y型道岔對(duì)工作井的尺寸有一定的要求，在工作井面積較小的情況下無(wú)法 采用。再次參閱圖1所示，水工隧道工作井平面尺寸較小，垂直運(yùn)輸系統(tǒng)的工作面狹小， 尤其是斜支撐梁12等使吊運(yùn)材料十分困難，如果采用Y型道岔，由于Y型道岔上部被斜支 撐梁12阻擋，可能出現(xiàn)行車(chē)無(wú)法將材料吊運(yùn)到平板車(chē)上的現(xiàn)象，使垂直運(yùn)輸系統(tǒng)效率大為 降低，進(jìn)而影響整個(gè)工程的進(jìn)度。因此，目前水工隧道工作井都只能設(shè)置一條軌道，其運(yùn)輸 效率受到了很大的影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于提供一種工作井內(nèi)運(yùn)輸方法，以提高物料的運(yùn)輸效率。為了達(dá)到上述的目的，本發(fā)明提供一種隧道工作井內(nèi)的快速運(yùn)輸方法，包括以下步驟在工作井底部架設(shè)一移動(dòng)平臺(tái)，并在所述移動(dòng)平臺(tái)上鋪設(shè)一第一軌道與一第二軌道， 在所述第一軌道與第二軌道上分別設(shè)置一第一電機(jī)車(chē)與一第二電機(jī)車(chē)；在所述第一電機(jī)車(chē) 上裝載物料，牽引所述移動(dòng)平臺(tái)使所述第一軌道與隧道內(nèi)的軌道對(duì)接，所述第一電機(jī)車(chē)沿 所述對(duì)接的軌道駛?cè)胨淼?；在所述第二電機(jī)車(chē)上裝載物料，當(dāng)所述第一電機(jī)車(chē)駛?cè)胨淼篮螅?牽引所述移動(dòng)平臺(tái)使所述第二軌道與隧道內(nèi)的軌道對(duì)接，所述第二電機(jī)車(chē)沿所述對(duì)接的軌 道駛?cè)胨淼?；卸載物料后，再次牽引所述移動(dòng)平臺(tái)依次完成軌道對(duì)接，使所述電機(jī)車(chē)駛回各 自的軌道；重復(fù)上述步驟，實(shí)現(xiàn)工作井內(nèi)的快速運(yùn)輸。通過(guò)以上所述的技術(shù)方案，可以避免由于水工隧道工作井尺寸較小的限制，交替 通過(guò)兩股軌道運(yùn)輸物料，提高了施工物料的運(yùn)輸速度。本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于，通過(guò)以下步驟架設(shè)所述移動(dòng)平臺(tái)首先在所述工作井 底部架設(shè)下層鋼結(jié)構(gòu)；在所述下層鋼結(jié)構(gòu)上鋪設(shè)軌道；最后在所述軌道上架設(shè)上層鋼結(jié) 構(gòu)。本發(fā)明還提供了一種隧道工作井內(nèi)的快速運(yùn)輸裝置，包括一移動(dòng)平臺(tái)，架設(shè)于所 述工作井底部的隧道軌道入口處，且所述移動(dòng)平臺(tái)上鋪設(shè)有至少兩股軌道，在所述每條軌 道上設(shè)置有一電機(jī)車(chē)；一牽引裝置，與所述移動(dòng)平臺(tái)連接，用于牽引所述移動(dòng)平臺(tái)的移動(dòng)本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述移動(dòng)平臺(tái)包括一下層鋼結(jié)構(gòu)，架設(shè)于所述工作井 底部；一軌道，鋪設(shè)于所述下層鋼結(jié)構(gòu)上；一上層鋼結(jié)構(gòu)，架設(shè)于所述軌道上。


圖1為隧道工作井俯視圖；圖2為布置有本發(fā)明移動(dòng)平臺(tái)的隧道工作井側(cè)視圖；圖3為本發(fā)明的移動(dòng)平臺(tái)下層鋼結(jié)構(gòu)俯視圖；圖4為本發(fā)明的移動(dòng)平臺(tái)上層鋼結(jié)構(gòu)俯視圖；圖5為布置有本發(fā)明移動(dòng)平臺(tái)的隧道工作井徑向示意圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖及實(shí)施例更詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案以及技術(shù)效果。本發(fā)明主要通過(guò)在隧道工作井內(nèi)架設(shè)一移動(dòng)平臺(tái)來(lái)提高運(yùn)輸?shù)乃俣龋瑓㈤唸D2所 示，該移動(dòng)平臺(tái)20架設(shè)于工作井的底部，其主要包括一下層鋼結(jié)構(gòu)21與一上層鋼結(jié)構(gòu)22， 其中配合圖3、5所示，下層鋼結(jié)構(gòu)21架設(shè)在工作井內(nèi)的混凝土梁211上，下層鋼結(jié)構(gòu) 21由若干根型鋼架設(shè)而成，包括兩根主梁212，以及架設(shè)于主梁上的六根軌道梁213，并且 在每根軌道梁213上還分別架設(shè)有一軌道214，軌道梁213與軌道214的數(shù)量也可根據(jù)需要 做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，在下層鋼結(jié)構(gòu)21的四周可采用鋼管215進(jìn)行支撐，還可以利用下層鋼結(jié)構(gòu) 21底部的空間可進(jìn)一步設(shè)置一排漿設(shè)備216，便于將隧道內(nèi)的廢漿抽至地面進(jìn)行處理；配合圖4、5所示，上層鋼結(jié)構(gòu)22架設(shè)于下層鋼結(jié)構(gòu)21上，其結(jié)構(gòu)與下層鋼結(jié)構(gòu)21 基本相同，同樣包括兩根主梁222，在主梁222上對(duì)應(yīng)上述軌道214的位置架設(shè)支撐梁223， 在每根支撐梁223下部安裝一排滾輪224 (圖中顯示為6個(gè))，將每排滾輪224架設(shè)于與其 對(duì)應(yīng)的軌道214中，由此實(shí)現(xiàn)將上層鋼結(jié)構(gòu)22可移動(dòng)地架設(shè)于下層鋼結(jié)構(gòu)21上，為了加固上層鋼結(jié)構(gòu)22，除了上述對(duì)應(yīng)軌道214的六根支撐梁223外，還可以多架設(shè)若干支撐梁 223 ；在支撐梁223上架設(shè)兩股軌道梁225，在并且軌道梁225上分別架設(shè)一第一股軌道226 與一第二軌道227，在第一股軌道226與第二軌道227上分別設(shè)有第一電機(jī)車(chē)228與第二電 機(jī)車(chē)229。運(yùn)輸時(shí)，先通過(guò)行車(chē)將管片、漿液等物料裝載至第一電機(jī)車(chē)228上，然后通過(guò)電動(dòng) 葫蘆(圖中未示)牽引移動(dòng)平臺(tái)20，上層鋼結(jié)構(gòu)22沿軌道214水平移動(dòng)從而使第一股軌道 226與隧道內(nèi)的軌道30對(duì)接，對(duì)接完成后，第一電機(jī)車(chē)228沿對(duì)接的軌道駛?cè)胨淼纼?nèi)；然后在第二電機(jī)車(chē)229上裝載物料，當(dāng)?shù)谝浑姍C(jī)車(chē)228駛?cè)胨淼篮?，再次通過(guò)電 動(dòng)葫蘆牽引移動(dòng)平臺(tái)20，使第二軌道227與隧道內(nèi)的軌道30對(duì)接，對(duì)接完成后第二電機(jī)車(chē) 229沿該對(duì)接的軌道駛?cè)胨淼?；?dāng)卸載物料后，再次牽引移動(dòng)平臺(tái)20依次完成軌道的對(duì)接，使第一、第二電機(jī)車(chē) 沿各自的軌道駛回；重復(fù)上述步驟，這樣可不間斷的進(jìn)行垂直和水平運(yùn)輸，提高了平均每日的推進(jìn)環(huán) 數(shù)，通過(guò)安裝移動(dòng)平臺(tái)，經(jīng)濟(jì)效益明顯，加快了施工進(jìn)度。
權(quán)利要求
一種隧道工作井內(nèi)的快速運(yùn)輸方法，其特征在于包括以下步驟在工作井底部架設(shè)一移動(dòng)平臺(tái)，并在所述移動(dòng)平臺(tái)上架設(shè)一第一軌道與一第二軌道，在所述第一軌道與第二軌道上分別設(shè)置一第一電機(jī)車(chē)與一第二電機(jī)車(chē)；在所述第一電機(jī)車(chē)上裝載物料，牽引所述移動(dòng)平臺(tái)使所述第一軌道與隧道內(nèi)的軌道對(duì)接，所述第一電機(jī)車(chē)沿所述對(duì)接的軌道駛?cè)胨淼溃辉谒龅诙姍C(jī)車(chē)上裝載物料，當(dāng)所述第一電機(jī)車(chē)駛?cè)胨淼篮?，牽引所述移?dòng)平臺(tái)使所述第二軌道與隧道內(nèi)的軌道對(duì)接，所述第二電機(jī)車(chē)沿所述對(duì)接的軌道駛?cè)胨淼溃恍遁d物料后，再次牽引所述移動(dòng)平臺(tái)依次完成軌道對(duì)接，使所述電機(jī)車(chē)駛回各自的軌道；重復(fù)上述步驟，實(shí)現(xiàn)工作井內(nèi)的快速運(yùn)輸。
2.如權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸方法，其特征在于進(jìn)一步通過(guò)以下步驟架設(shè)所述移動(dòng)平 臺(tái)首先在所述工作井底部架設(shè)下層鋼結(jié)構(gòu)； 在所述下層鋼結(jié)構(gòu)上鋪設(shè)軌道； 最后在所述軌道上架設(shè)上層鋼結(jié)構(gòu)。
3.—種隧道工作井內(nèi)的快速運(yùn)輸裝置，其特征在于包括一移動(dòng)平臺(tái)，架設(shè)于所述工作井底部的隧道軌道入口處，且所述移動(dòng)平臺(tái)上鋪設(shè)有至 少兩股軌道，在所述每條軌道上設(shè)置有一電機(jī)車(chē)；一牽引裝置，與所述移動(dòng)平臺(tái)連接，用于牽引所述移動(dòng)平臺(tái)的移動(dòng)。
4.如權(quán)利要求3所述的運(yùn)輸裝置，其特征在于所述移動(dòng)平臺(tái)包括 一下層鋼結(jié)構(gòu)，架設(shè)于所述工作井底部；一軌道，鋪設(shè)于所述下層鋼結(jié)構(gòu)上； 一上層鋼結(jié)構(gòu)，架設(shè)于所述軌道上。
全文摘要
一種隧道工作井內(nèi)的快速運(yùn)輸方法，包括以下步驟在工作井底部架設(shè)一移動(dòng)平臺(tái)，并在移動(dòng)平臺(tái)上鋪設(shè)一第一軌道與一第二軌道，在第一軌道與第二軌道上分別設(shè)置一第一電機(jī)車(chē)與一第二電機(jī)車(chē)；在第一電機(jī)車(chē)上裝載物料，牽引移動(dòng)平臺(tái)使第一軌道與隧道內(nèi)軌道對(duì)接，第一電機(jī)車(chē)沿對(duì)接軌道駛?cè)胨淼?；在第二電機(jī)車(chē)上裝載物料，當(dāng)?shù)谝浑姍C(jī)車(chē)駛?cè)胨淼篮螅瑺恳苿?dòng)平臺(tái)使第二軌道與隧道內(nèi)軌道對(duì)接，第二電機(jī)車(chē)沿對(duì)接軌道駛?cè)胨淼?；卸載物料后，再次牽引移動(dòng)平臺(tái)完成軌道對(duì)接，電機(jī)車(chē)駛回各自軌道；重復(fù)上述步驟，實(shí)現(xiàn)工作井內(nèi)快速運(yùn)輸。通過(guò)上述的方法，可以避免由于水工隧道工作井尺寸較小的限制，交替通過(guò)兩股軌道運(yùn)輸物料，提高了施工物料的運(yùn)輸速度。
文檔編號(hào)E21F13/00GK101871350SQ201010201178
公開(kāi)日2010年10月27日 申請(qǐng)日期2010年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月13日
發(fā)明者劉宇奎, 吳志兵, 季軍, 宋興寶, 張軼, 梁敬東, 沈龐勇, 范杰 申請(qǐng)人:上海隧道工程股份有限公司;上海青草沙投資建設(shè)發(fā)展有限公司