專利名稱：圍護樁段鋼支撐跨步式拱頂內(nèi)模襯砌臺車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種襯砌臺車，尤其是涉及一種圍護樁段鋼支撐跨步式拱頂內(nèi)模襯砌 臺車。
背景技術(shù)：
圍護樁段鋼支撐跨步式拱頂內(nèi)模襯砌臺車用于圍護樁段有臨時鋼支撐段的襯砌， 由于先施工邊墻，施工后有臨時鋼支撐支于側(cè)墻兩側(cè)，在施工拱部襯砌時，所述臨時鋼支撐 又不能拆除，因此臺車在行走時必須通過臨時鋼支撐，目前臺車通過臨時鋼支撐的方法是 采用臺車上下層分離的結(jié)構(gòu)形式，也即在側(cè)墻兩側(cè)預埋有套管螺栓，通過套管螺栓安裝牛 腿，牛腿上裝有臨時鋼軌，臺車上層行走系統(tǒng)在鋼軌上行走，拱部襯砌施工完畢，再將牛腿 拆去。這種臺車結(jié)構(gòu)不僅造成施工極為復雜，由于為了保證臨時鋼軌運行安全，牛腿的安裝 位置精度要求很高，從而施工成本高，而且臺車上層的重量全部由牛腿來支撐，那么側(cè)墻受 力較大，導致臺車運行的可靠性較差，存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種不需要臺車上下層分離操作也能夠方便地通過臨時 鋼支撐的圍護樁段鋼支撐跨步式拱頂內(nèi)模襯砌臺車。本發(fā)明的技術(shù)方案是一種圍護樁段鋼支撐跨步式拱頂內(nèi)模襯砌臺車，包括豎向 升降裝置，所述豎向升降裝置包括位于臺車前端的至少兩個用于支撐上層下縱梁的豎向支 撐油缸和位于臺車后端的至少兩個用于支撐上層下縱梁的豎向支撐油缸，以及位于臺車中 部的用于支撐上層下縱梁的頂柱，所述豎向支撐油缸和頂柱的下端連接于下縱梁上；其中， 所述豎向支撐油缸包括帶有活塞桿的油缸，所述油缸外套接有箱體，所述活塞桿上連接有 導向套，所述導向套套接于箱體中；所述頂柱，包括固定柱，固定柱的上端設(shè)有千斤頂，所述 千斤頂側(cè)面設(shè)有掛耳，所述掛耳鉸接于固定柱上端側(cè)面的連接桿上。所述導向套的頂端連接于活塞桿的頂端。所述連接桿可拆卸連接于固定柱上端側(cè)面。所述固定柱上端側(cè)面設(shè)有兩個支腿，所述連接桿鉚接于兩個支腿上。本發(fā)明的使用方法當臺車要經(jīng)過臨時鋼支撐時，位于臺車前端靠近臨時鋼支撐 的豎向支撐油缸的活塞桿收縮，收縮至低于臨時鋼支撐的位置，然后臨時鋼支撐通過該豎 向支撐油缸上方，當臨時鋼支撐通過該豎向支撐油缸時，所述豎向支撐油缸的活塞桿伸出 支撐上層下縱梁；同理，采用同樣方法臺車經(jīng)過相鄰的豎向支撐油缸；在臺車頂柱要經(jīng)過 臨時鋼支撐時，調(diào)節(jié)固定柱的上端的千斤頂，使其高度略微降低，即當千斤頂降至可使其倒 向一側(cè)時，將千斤頂向掛耳一側(cè)推倒，臺車頂柱的高度變?yōu)楣潭ㄖ母叨龋藭r臺車頂柱可 以順利穿過臨時鋼支撐；同理，采用同樣方法臺車經(jīng)過其他的臺車頂柱；當臺車后端要經(jīng) 過臨時鋼支撐時，位于臺車后端靠近臨時鋼支撐的豎向支撐油缸的活塞桿收縮，收縮至低 于臨時鋼支撐的位置，然后臨時鋼支撐通過該豎向支撐油缸上方，當臨時鋼支撐通過該豎
3向支撐油缸時，所述豎向支撐油缸的活塞桿伸出支撐上層下縱梁；同理，采用同樣方法臺車 經(jīng)過相鄰的豎向支撐油缸。需要說明的是，本發(fā)明所述的一種圍護樁段鋼支撐跨步式拱頂內(nèi)模襯砌臺車，相 對于現(xiàn)有的樁圍護段拱頂內(nèi)模襯砌臺車而言，其創(chuàng)新之處在于，本發(fā)明采用了豎向升降裝 置，臺車的其他不涉及豎向升降裝置的結(jié)構(gòu)仍采用現(xiàn)有技術(shù)。本發(fā)明的有益效果是在樁圍護段施工拱部襯砌時，臺車可方便、快捷地通過臨時 鋼支撐；而且可靠性強，施工成本低。 下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明進一步說明。


圖1是本發(fā)明使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的側(cè)視圖；圖3是圖1中豎向支撐油缸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖1中頂柱的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4中所述千斤頂?shù)瓜蚬潭ㄖ粋?cè)的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖標記為，1為上層下縱梁，2為豎向支撐油缸，2-1為活塞桿，2-2為油缸，2-3為 導向套，2-4為箱體，3為頂柱，3-1為千斤頂，3-2為固定柱，3-3為掛耳，3-4為連接桿，3-5 為支腿，4為下縱梁，5為行走系統(tǒng)，6為門架橫梁，7為臨時鋼支撐，8為門架下橫梁，9為門 架橫向桁架拉桿，10為豎向絲桿千斤。
具體實施例方式優(yōu)選實施例如圖1至圖5所示，一種圍護樁段鋼支撐跨步式拱頂內(nèi)模襯砌臺車，包括豎向升降 裝置，所述豎向升降裝置包括位于左右兩側(cè)豎向支撐油缸2和頂柱3，其中每側(cè)位于臺車前 端的兩個用于支撐上層下縱梁1的豎向支撐油缸2和位于臺車后端的兩個用于支撐上層下 縱梁1的豎向支撐油缸2，以及位于臺車中部的用于支撐上層下縱梁1的頂柱3，所述豎向 支撐油缸2和頂柱3的下端連接于下縱梁4上。所述豎向支撐油缸包括帶有活塞桿2-1的 油缸2-2，所述油缸2-2外套接有箱體2-4，所述活塞桿2-1上連接有導向套2_3，所述導向 套2-3套接于箱體2-4中，所述導向套2-3的頂端連接于活塞桿2-1的頂端。當油缸受到側(cè) 向力的作用時，側(cè)向力通過箱體傳遞給導向套，從而保護活塞桿2-1免受側(cè)向力的作用，同 時還可以防止雜物進入活塞。所述頂柱3，包括固定柱3-2，固定柱的上端設(shè)有千斤頂3-1， 所述千斤頂3-1側(cè)面設(shè)有掛耳3-3，所述掛耳3-3鉸接于固定柱3-2上端側(cè)面的連接桿3_4 上，所述固定柱3-2上端側(cè)面設(shè)有兩個支腿3-5，所述連接桿3-4鉚接于兩個支腿3-5上， 所述掛耳3鉸接于位于兩支腿5之間的連接桿3上。圖中臨時鋼支撐7的兩端支于側(cè)墻8 上。本實施例中，除了上述豎向升降裝置外，還包括現(xiàn)有臺車的裝于下縱梁4下方的 行走系統(tǒng)5，所述上層下縱梁1上安裝有門架橫梁6，以及門架橫梁上裝的托架系統(tǒng)，門架橫 梁6通過豎向絲桿千斤10和門架橫向桁架拉桿9與門架下橫梁8連接。需要說明的是，穿 越臨時鋼支撐時，臺車的豎向絲桿千斤9和門架橫向桁架拉桿10全部需要放倒，在拱頂施
4工時，豎向絲桿千斤9和門架橫向桁架拉桿10安裝到位支撐門架橫梁6。本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥 的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。本說明書(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘 述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征只 是一系列等效或類似特征中的一個例子而已。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精 神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種圍護樁段鋼支撐跨步式拱頂內(nèi)模襯砌臺車，包括豎向升降裝置，其特征在于，所述豎向升降裝置包括每側(cè)位于臺車前端的至少兩個用于支撐上層下縱梁(1)的豎向支撐油缸(2)和位于臺車后端的至少兩個用于支撐上層下縱梁(1)的豎向支撐油缸(2)，以及位于臺車中部的用于支撐上層下縱梁(1)的頂柱(3)，所述豎向支撐油缸(2)和頂柱(3)的下端連接于下縱梁(4)上；其中，所述豎向支撐油缸包括帶有活塞桿(2 1)的油缸(2 2)，所述油缸(2 2)外套接有箱體(2 4)，所述活塞桿(2 1)上連接有導向套(2 3)，所述導向套(2 3)套接于箱體(2 4)中；所述頂柱(3)，包括固定柱(3 2)，固定柱的上端設(shè)有千斤頂(3 1)，所述千斤頂(3 1)側(cè)面設(shè)有掛耳(3 3)，所述掛耳(3 3)鉸接于固定柱(3 2)上端側(cè)面的連接桿(3 4)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的圍護樁段鋼支撐跨步式拱頂內(nèi)模襯砌臺車，其特征在于，所 述導向套(2-3)的頂端連接于活塞桿(2-1)的頂端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的圍護樁段鋼支撐跨步式拱頂內(nèi)模襯砌臺車，其特征在于所 述連接桿(3-4)可拆卸連接于固定柱(3-2)上端側(cè)面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的圍護樁段鋼支撐跨步式拱頂內(nèi)模襯砌臺車，其特征在于所 述固定柱(3-2)上端側(cè)面設(shè)有兩個支腿(3-5)，所述連接桿(3-4)鉚接于兩個支腿(3-5) 上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種圍護樁段鋼支撐跨步式拱頂內(nèi)模襯砌臺車，屬于襯砌臺車技術(shù)領(lǐng)域，包括豎向升降裝置，所述豎向升降裝置包括位于臺車前端的至少兩個用于支撐上層下縱梁的豎向支撐油缸和位于臺車后端的至少兩個用于支撐上層下縱梁的豎向支撐油缸，以及位于臺車中部的用于支撐上層下縱梁的頂柱，所述豎向支撐油缸和頂柱的下端連接于下縱梁上；本發(fā)明在樁圍護段施工拱部襯砌時，臺車可方便、快捷地通過臨時鋼支撐；而且可靠性強，施工成本低。
文檔編號E21D11/10GK101967986SQ201010278169
公開日2011年2月9日 申請日期2010年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月10日
發(fā)明者謝玉軍 申請人:四川省銳隆路橋機械設(shè)備有限公司