專利名稱：工程管樁校正導(dǎo)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種工程管樁校正導(dǎo)向裝置，屬于機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域。
技術(shù)背景傳統(tǒng)的基礎(chǔ)打樁時(shí)，在樁管的開(kāi)始安放時(shí)及在受打擊的過(guò)程中，其垂直度的校正 及垂直度的導(dǎo)向都沒(méi)有專門(mén)的裝置去保證，在打樁中，只是通過(guò)簡(jiǎn)單的繩索牽引固定，不能 精確地保證管樁的垂直度，從而影響了管樁基礎(chǔ)的質(zhì)量。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服以上的不足，提供一種能對(duì)樁管進(jìn)行垂直度的校 正，并且能起到樁管的受打擊的過(guò)程中的垂直導(dǎo)向作用，保證管樁基礎(chǔ)質(zhì)量的工程管樁校 正導(dǎo)向裝置。本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種工程管樁校正導(dǎo)向裝置，包括 架體，架體包括兩個(gè)豎向架和一個(gè)橫向架，兩個(gè)豎向架置于橫向架的兩端前部，在架體的上 部和下部，也就是兩個(gè)豎向架和一個(gè)橫向架的上部和下部均設(shè)有多個(gè)調(diào)整定位裝置，設(shè)置 在架體上部和下部的多個(gè)調(diào)整定位裝置均圍合呈圓形，并均勻分布，架體橫向架的上部還 設(shè)有電控柜。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述架體上部和下部，也就是兩個(gè)豎向架和一個(gè) 橫向架的上部和下部各設(shè)有一個(gè)調(diào)整定位裝置，設(shè)置在架體上部和下部的三個(gè)調(diào)整定位裝 置均圍合呈圓形，且每?jī)蓚€(gè)調(diào)整定位裝置之間間隔120°均勻分布。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述調(diào)整定位裝置包括支撐座，支承座的一端上 表面設(shè)有兩個(gè)齒輪架，兩個(gè)齒輪架左右對(duì)稱放置，兩個(gè)齒輪架的上部之間設(shè)有齒輪軸，齒輪 軸的一端穿過(guò)置于右側(cè)的齒輪架通過(guò)聯(lián)軸器連接有減速器，減速器的另一端通過(guò)制動(dòng)器連 接有電機(jī)，聯(lián)軸器、減速器、制動(dòng)器和電機(jī)從左向右依次設(shè)置，減速器、制動(dòng)器和所述電機(jī)的 底部均通過(guò)支撐架固定在支撐座上，齒輪軸上套有齒輪，位于齒輪軸下部的支撐座上設(shè)有 滑臺(tái)，滑臺(tái)的上部設(shè)有齒條，齒條與齒輪相嚙合，滑臺(tái)的左右兩側(cè)均設(shè)有凹槽，凹槽為滑臺(tái) 道軌，兩個(gè)滑臺(tái)道軌內(nèi)均設(shè)有導(dǎo)向輪，左右兩個(gè)導(dǎo)向輪分別通過(guò)左右導(dǎo)向輪支架固定在所 述支撐座上，滑臺(tái)的后部連接有定位爪。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)在樁體的傾斜度超過(guò)額定值，通過(guò)調(diào) 整定位裝置進(jìn)行樁體與定位爪之間的行程調(diào)整，即可實(shí)現(xiàn)樁體偏斜角的調(diào)整，也就是通過(guò) 滑臺(tái)的移動(dòng)帶動(dòng)定位爪移動(dòng)，當(dāng)定位爪觸及樁管時(shí)，就使樁管動(dòng)作，從而達(dá)到校正的目的， 且為便于調(diào)整，六臺(tái)調(diào)整定位裝置均能單動(dòng)，為保證安全，并且實(shí)現(xiàn)互鎖，即當(dāng)一臺(tái)調(diào)整機(jī) 構(gòu)工作時(shí)，其它機(jī)構(gòu)均不能啟動(dòng)，這樣在基礎(chǔ)打樁時(shí)，無(wú)論是樁管的開(kāi)始安放時(shí)或者還是樁 管在受打擊的過(guò)程中，不僅能對(duì)樁管進(jìn)行垂直度的校正，并且能起到樁管的受打擊的過(guò)程 中的垂直導(dǎo)向作用，從而保證了管樁基礎(chǔ)的質(zhì)量。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的仰視圖；圖3為本實(shí)用新型調(diào)整定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的俯視圖；圖中標(biāo)號(hào)1-架體、2-調(diào)整定位裝置、3-支承座、4-齒輪架、5-齒輪軸、6_聯(lián)軸 器、7-減速器、8-制動(dòng)器、9-電機(jī)、10-支撐架、11-齒輪、12-滑臺(tái)、13-齒條、14-滑臺(tái)導(dǎo)軌、 15-導(dǎo)向輪、16-導(dǎo)向輪支架、17-定位爪、18-電控柜。
具體實(shí)施方式
為了加深對(duì)本實(shí)用新型的理解，下面將結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步 詳述，該實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。如圖1、圖2、圖3和圖4示出了本實(shí)用新型工程管樁校正導(dǎo)向裝置的一種具體實(shí) 施方式，架體1包括兩個(gè)豎向架和一個(gè)橫向架，兩個(gè)豎向架置于橫向架的兩端前部，在架體 1上部和下部，也就是兩個(gè)豎向架和一個(gè)橫向架的上部和下部均設(shè)有多個(gè)調(diào)整定位裝置2， 設(shè)置在架體1上部和下部的多個(gè)調(diào)整定位裝置2均圍合呈圓形，并均勻分布，架體1橫向架 的上部還設(shè)有電控柜18，本實(shí)用新型優(yōu)選在架體1上部和下部，也就是兩個(gè)豎向架和一個(gè) 橫向架的上下部各設(shè)有一個(gè)調(diào)整定位裝置2，架體1上部和下部的三個(gè)調(diào)整定位裝置2均圍 合呈圓形，且每?jī)蓚€(gè)所述調(diào)整定位裝置2之間間隔120°均勻分布，調(diào)整定位裝置2包括支 撐座3，支承座3的一端上表面設(shè)有兩個(gè)齒輪架4，兩個(gè)齒輪架4左右對(duì)稱放置，兩個(gè)齒輪架 4的上部之間設(shè)有齒輪軸5，齒輪軸5的一端穿過(guò)置于右側(cè)的齒輪架4通過(guò)聯(lián)軸器6連接有 減速器7，減速器7的另一端通過(guò)制動(dòng)器8連接有電機(jī)9，聯(lián)軸器6、減速器7、制動(dòng)器8和電 機(jī)9從左向右依次設(shè)置，減速器7、制動(dòng)器8和所述電機(jī)9的底部均通過(guò)支撐架10固定在 所述支撐座3上，齒輪軸5上套有齒輪11，位于齒輪軸5下部的支撐座3上設(shè)有滑臺(tái)12，滑 臺(tái)12的上部設(shè)有齒條13，齒條13與齒輪11相嚙合，滑臺(tái)12的左右兩側(cè)均設(shè)有凹槽，凹槽 為滑臺(tái)道軌14，兩個(gè)滑臺(tái)道軌14內(nèi)均設(shè)有導(dǎo)向輪15，左右兩個(gè)導(dǎo)向輪15分別通過(guò)左右導(dǎo) 向輪支架16固定在支撐座3上，滑臺(tái)12的后部連接有定位爪17，在使用時(shí)，用駁船上的起 重機(jī)械將樁體吊起，繞行放入架體1前端的凹型口內(nèi)，在架體1上適當(dāng)位置由人工用經(jīng)緯儀 對(duì)樁體進(jìn)行垂直度測(cè)量，在樁體的傾斜度超過(guò)額定值時(shí)，啟動(dòng)架體1上的調(diào)整定位裝置2進(jìn) 行調(diào)整，即啟動(dòng)電機(jī)9，電機(jī)9旋轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)減速器7內(nèi)部的高速軸旋轉(zhuǎn)，高速軸經(jīng)齒輪減速 后，使減速器7的輸出軸旋轉(zhuǎn)，并通過(guò)聯(lián)軸器6帶動(dòng)齒輪軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，且由齒輪軸5的旋轉(zhuǎn)帶 動(dòng)安裝在軸上的齒輪11旋轉(zhuǎn)，由齒輪11的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)與其相嚙合的齒條13的移動(dòng)，從而帶 動(dòng)滑臺(tái)12沿著滑臺(tái)道軌14內(nèi)的導(dǎo)向輪15移動(dòng)，由于滑臺(tái)12的移動(dòng)從而帶動(dòng)定位爪17移 動(dòng)，當(dāng)定位爪17觸及管樁時(shí)，使管樁動(dòng)作，從而達(dá)到管樁的導(dǎo)向、校正，且制動(dòng)器8在定位爪 17的移動(dòng)過(guò)程中起到制動(dòng)定位作用，且制動(dòng)器8在定位爪17的定位結(jié)束時(shí)可以起到定位 鎖緊的作用，且在導(dǎo)向輪支架16上設(shè)有限位開(kāi)關(guān)，限位開(kāi)關(guān)保證了滑臺(tái)12在導(dǎo)向輪15上 移動(dòng)時(shí)不會(huì)超出行程，且電控柜18中采用全變頻控制，整機(jī)控制采用電氣室操作臺(tái)集中控 制與遙控控制兩種方式，相互之間形成聯(lián)鎖，遙控控制部分采用兩個(gè)遙控器分別控制井架 上部電機(jī)運(yùn)行與下部電機(jī)運(yùn)行，電機(jī)速度給定為兩段速，齒條接近立柱時(shí)為低速，距離較遠(yuǎn)時(shí)為高速，通過(guò)變頻器加減速時(shí)間實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速，電氣室操作臺(tái)為備用操作系統(tǒng)，在遙控故 障的情況下使用，每個(gè)主回路均配有短路及過(guò)載保護(hù)，柜內(nèi)裝有相序錯(cuò)相及斷相保護(hù)，且為 便于調(diào)整，六臺(tái)調(diào)整機(jī)構(gòu)均能單動(dòng)，為保證安全，并且實(shí)現(xiàn)互鎖，即當(dāng)一臺(tái)調(diào)整機(jī)構(gòu)工作時(shí)， 其它機(jī)構(gòu)均不能啟動(dòng)，為保證樁管在調(diào)整過(guò)程中，避免受到定位爪的擠壓，在調(diào)整定位裝置 2的變頻電控系統(tǒng)中，每臺(tái)調(diào)整系統(tǒng)均設(shè)定電流過(guò)轉(zhuǎn)矩保護(hù)，即在調(diào)整過(guò)程中當(dāng)電機(jī)的負(fù)載 轉(zhuǎn)矩超過(guò)設(shè)定值時(shí)，即為定位爪推力過(guò)大，可能導(dǎo)致樁管變形時(shí)，電機(jī)自動(dòng)停轉(zhuǎn)，從而定位 爪停止推動(dòng)，避免樁管變形，這樣在基礎(chǔ)打樁時(shí)，無(wú)論是樁管的開(kāi)始安放時(shí)或者還是樁管在 受打擊的過(guò)程中，不僅能對(duì)樁管進(jìn)行垂直度的校正，并且能起到樁管的受打擊的過(guò)程中的 垂直導(dǎo)向作用，從而保證了管樁基礎(chǔ)的質(zhì)量。
權(quán)利要求一種工程管樁校正導(dǎo)向裝置，包括架體(1)，所述架體(1)包括兩個(gè)豎向架和一個(gè)橫向架，所述兩個(gè)豎向架置于所述橫向架的兩端前部，其特征在于所述架體(1)的上部和下部，也就是所述兩個(gè)豎向架和一個(gè)橫向架的上部和下部均設(shè)有多個(gè)調(diào)整定位裝置(2)，設(shè)置在所述架體(1)上部和下部的多個(gè)調(diào)整定位裝置(2)均圍合呈圓形，并均勻分布，所述架體(1)橫向架的上部還設(shè)有電控柜(18)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種工程管樁校正導(dǎo)向裝置，其特征在于所述架體(1)上部 和下部，也就是所述兩個(gè)豎向架和一個(gè)橫向架的上下部各設(shè)有一個(gè)調(diào)整定位裝置(2)，設(shè)置 在所述架體(1)上部和下部的三個(gè)調(diào)整定位裝置(2)均圍合呈圓形，且每?jī)蓚€(gè)所述調(diào)整定 位裝置(2)之間間隔120°均勻分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種工程管樁校正導(dǎo)向裝置，其特征在于所述調(diào)整定位裝置(2)包括支撐座(3)，所述支承座(3)的一端上表面設(shè)有兩個(gè)齒輪架(4)，所述兩個(gè)齒輪架 (4)左右對(duì)稱放置，所述兩個(gè)齒輪架(4)的上部之間設(shè)有齒輪軸(5)，所述齒輪軸(5)的一 端穿過(guò)置于右側(cè)的所述齒輪架(4)通過(guò)聯(lián)軸器(6)連接有減速器(7)，所述減速器(7)通 過(guò)制動(dòng)器(8)連接有電機(jī)(9)，所述聯(lián)軸器(6)、減速器(7)、制動(dòng)器(8)和電機(jī)(9)從左向 右依次設(shè)置，所述減速器(7)、制動(dòng)器(8)和所述電機(jī)(9)的底部均通過(guò)支撐架(10)固定 在所述支撐座(3)上，所述齒輪軸(5)上套有齒輪(11)，位于所述齒輪軸(5)下部的支撐 座(3)上設(shè)有滑臺(tái)(12)，所述滑臺(tái)(12)的上部設(shè)有齒條(13)，所述齒條(13)與所述齒輪 (11)相嚙合，所述滑臺(tái)(12)的左右兩側(cè)均設(shè)有凹槽，所述凹槽為滑臺(tái)道軌(14)，所述兩個(gè) 滑臺(tái)道軌(14)內(nèi)均設(shè)有導(dǎo)向輪(15)，左右兩個(gè)所述導(dǎo)向輪(15)分別通過(guò)左右導(dǎo)向輪支架 (16)固定在所述支撐座(3)上，所述滑臺(tái)(12)的后部連接有定位爪(17)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種工程管樁校正導(dǎo)向裝置，包括架體，架體包括兩個(gè)豎向架和一個(gè)橫向架，兩個(gè)豎向架置于橫向架的兩端前部，在架體的上部和下部，也就是兩個(gè)豎向架和一個(gè)橫向架的上部和下部均設(shè)有多個(gè)調(diào)整定位裝置，設(shè)置在架體上部和下部的多個(gè)調(diào)整定位裝置均圍合呈圓形，并均勻分布，架體橫向架的上部還設(shè)有電控柜。本實(shí)用新型具有能對(duì)樁管進(jìn)行垂直度的校正，并且能起到樁管的受打擊的過(guò)程中的垂直導(dǎo)向作用，保證管樁基礎(chǔ)質(zhì)量的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E02D13/04GK201649097SQ20102012548
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月8日
發(fā)明者張建輝, 張敏超, 張曉文, 曹永新 申請(qǐng)人:南通潤(rùn)邦重機(jī)有限公司