專(zhuān)利名稱(chēng)：礦用過(guò)車(chē)風(fēng)門(mén)保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種礦用過(guò)車(chē)風(fēng)門(mén)保護(hù)裝置，用于過(guò)車(chē)風(fēng)門(mén)處阻車(chē)保護(hù)。
技術(shù)背景在科技日益創(chuàng)新的今天，采礦安全作業(yè)已經(jīng)勢(shì)在必行地深入實(shí)施，針對(duì)整個(gè)煤礦 通風(fēng)系統(tǒng)，更是關(guān)乎于井下正常通風(fēng)的不可或缺的安全屏障，通風(fēng)系統(tǒng)的提升以及弊病的 改善正是對(duì)我們煤礦安全作業(yè)的保證。風(fēng)門(mén)在當(dāng)中發(fā)揮著礦井通風(fēng)系統(tǒng)是否穩(wěn)定的重要 作用。但目前存在以下問(wèn)題由于井下通車(chē)頻繁，過(guò)往車(chē)輛時(shí)，風(fēng)門(mén)前后阻車(chē)器并未與風(fēng)門(mén) 實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)聯(lián)動(dòng)，風(fēng)門(mén)被撞的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生；阻車(chē)器由于受灰塵的影響導(dǎo)致不可靠，嚴(yán)重時(shí)失 靈，存在安全隱患；自動(dòng)化程度低，機(jī)車(chē)司機(jī)要下車(chē)手動(dòng)開(kāi)啟及關(guān)閉，操作比較繁瑣，大大降 低了運(yùn)輸效率。根據(jù)新質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定通礦車(chē)風(fēng)門(mén)要有防撞裝置，且有聲光報(bào)警訊號(hào)，實(shí)現(xiàn) 可視化，否則，要專(zhuān)人看管并有防撞措施。為滿足安全生產(chǎn)的需要，提高生產(chǎn)效率，打開(kāi)通風(fēng) 系統(tǒng)上的瓶頸，使礦山整體效益大大提升，推廣使用過(guò)車(chē)風(fēng)門(mén)與保護(hù)裝置連鎖是很重要的。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決風(fēng)門(mén)不被礦車(chē)撞擊的問(wèn)題，提供一種方便安裝、安 全可靠的礦用過(guò)車(chē)風(fēng)門(mén)保護(hù)裝置。本實(shí)用新型的目的是以如下方式實(shí)現(xiàn)的該礦用過(guò)車(chē)風(fēng)門(mén)保護(hù)裝置包括阻車(chē)臂， 有一個(gè)固定在軌道上的底架，在底架上通過(guò)固定座支撐可轉(zhuǎn)動(dòng)的導(dǎo)向軸，阻車(chē)臂連接在導(dǎo) 向軸上。在巷道中的兩道風(fēng)門(mén)前端各安裝一套風(fēng)門(mén)保護(hù)裝置，兩套之間通過(guò)氣路元件的互 鎖或者機(jī)械式互鎖保證一套裝置開(kāi)啟時(shí)另一道裝置閉鎖，裝置的開(kāi)啟與關(guān)閉與風(fēng)門(mén)聯(lián)動(dòng)， 當(dāng)風(fēng)門(mén)開(kāi)啟90度以后，礦車(chē)方可通行。導(dǎo)向軸插入在固定座內(nèi)孔中并依靠尾部凸臺(tái)與固定座凸臺(tái)孔單向軸向固定，阻車(chē) 臂下部的滑動(dòng)套套在導(dǎo)向軸上，導(dǎo)向軸后部套有緩沖簧和緊固套，緩沖簧處于滑動(dòng)套內(nèi)孔 后部的擴(kuò)徑孔部分內(nèi)，緊固套與滑動(dòng)套內(nèi)孔后端部通過(guò)螺紋連接，緩沖簧的兩端支撐在滑 動(dòng)套擴(kuò)徑孔凸臺(tái)和緊固套內(nèi)端面之間；緊固套支撐在固定在底架上的后固定座上。阻車(chē)臂 與導(dǎo)向軸可以相對(duì)固定座擺動(dòng)，在軸向上阻車(chē)臂相對(duì)導(dǎo)向軸通過(guò)緩沖簧支撐，避免剛性接 觸，起到緩沖撞擊力的作用。本實(shí)用新型可靠靈活，安裝簡(jiǎn)便，與配套設(shè)施連接實(shí)現(xiàn)保護(hù)自動(dòng)化，有效地防止了 礦車(chē)撞擊風(fēng)門(mén)或者撞擊行人的惡劣事件的發(fā)生。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1、圖2，有一個(gè)底架5，底架5通過(guò)抱夾2和包裹在內(nèi)的槽鋼4夾持住軌道 1并通過(guò)螺栓3拉緊固定于風(fēng)門(mén)前端的軌道1上，在底架5上通過(guò)固定座8支撐可轉(zhuǎn)動(dòng)的導(dǎo) 向軸9，導(dǎo)向軸9插入在固定座8內(nèi)孔中并依靠尾部凸臺(tái)與固定座8凸臺(tái)孔單向軸向固定， 阻車(chē)臂6下部的滑動(dòng)套7套在導(dǎo)向軸9上，導(dǎo)向軸9后部套有緩沖簧10和緊固套11，緩沖 簧10處于滑動(dòng)套7內(nèi)孔后部的擴(kuò)徑孔部分內(nèi)，緊固套11與滑動(dòng)套7內(nèi)孔后端部通過(guò)螺紋 連接，緩沖簧10的兩端支撐在滑動(dòng)套7擴(kuò)徑孔凸臺(tái)和緊固套11內(nèi)端面之間；緊固套11支 撐在固定在底架5上的后固定座12上。導(dǎo)向軸9的中部通過(guò)鍵槽式連接與外部滑動(dòng)套7 內(nèi)部周向固定，導(dǎo)向軸9尾端連接單作用擺動(dòng)氣缸。正常情況下阻車(chē)臂6呈直立狀態(tài)，阻擋 礦車(chē)通行；當(dāng)?shù)V車(chē)撞擊阻車(chē)臂6時(shí)滑動(dòng)套7通過(guò)緩沖簧10的阻尼減小撞擊力；礦車(chē)通過(guò)后， 風(fēng)門(mén)關(guān)閉，單作用回轉(zhuǎn)氣缸關(guān)閉。
權(quán)利要求1.一種礦用過(guò)車(chē)風(fēng)門(mén)保護(hù)裝置，包括阻車(chē)臂，其特征在于有一個(gè)固定在軌道(1)上的 底架(5)，在底架( 上通過(guò)固定座(8)支撐可轉(zhuǎn)動(dòng)的導(dǎo)向軸(9)，阻車(chē)臂(6)連接在導(dǎo)向 軸(9)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用過(guò)車(chē)風(fēng)門(mén)保護(hù)裝置，其特征在于導(dǎo)向軸(9)插入在固 定座(8)內(nèi)孔中并依靠尾部凸臺(tái)與固定座(8)凸臺(tái)孔單向軸向固定，阻車(chē)臂(6)下部的滑 動(dòng)套(7)套在導(dǎo)向軸(9)上，導(dǎo)向軸(9)后部套有緩沖簧(10)和緊固套(11)，緩沖簧(10) 處于滑動(dòng)套(7)內(nèi)孔后部的擴(kuò)徑孔部分內(nèi)，緊固套(11)與滑動(dòng)套(7)內(nèi)孔后端部通過(guò)螺紋 連接，緩沖簧(10)的兩端支撐在滑動(dòng)套(7)擴(kuò)徑孔凸臺(tái)和緊固套(11)內(nèi)端面之間；緊固套 (11)支撐在固定在底架( 上的后固定座(1 上。
專(zhuān)利摘要一種礦用過(guò)車(chē)風(fēng)門(mén)保護(hù)裝置，有一個(gè)固定在軌道上的底架，在底架上通過(guò)固定座支撐可轉(zhuǎn)動(dòng)的導(dǎo)向軸，導(dǎo)向軸插入在固定座內(nèi)孔中并依靠尾部凸臺(tái)與固定座凸臺(tái)孔單向軸向固定，阻車(chē)臂下部的滑動(dòng)套套在導(dǎo)向軸上，導(dǎo)向軸后部套有緩沖簧和緊固套，緩沖簧處于滑動(dòng)套內(nèi)孔后部的擴(kuò)徑孔部分內(nèi)，緊固套與滑動(dòng)套內(nèi)孔后端部通過(guò)螺紋連接，緩沖簧的兩端支撐在滑動(dòng)套擴(kuò)徑孔凸臺(tái)和緊固套內(nèi)端面之間；緊固套支撐在固定在底架上的后固定座上。本實(shí)用新型可靠靈活，安裝簡(jiǎn)便，與配套設(shè)施連接實(shí)現(xiàn)保護(hù)自動(dòng)化，有效地防止了礦車(chē)撞擊風(fēng)門(mén)或者撞擊行人的惡劣事件的發(fā)生。
文檔編號(hào)E21F1/10GK201896626SQ20102063718
公開(kāi)日2011年7月13日 申請(qǐng)日期2010年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月19日
發(fā)明者任曉東, 孫學(xué)峰, 彭學(xué)升, 王廣青, 王振, 申立華, 趙銀明, 郝飛, 韓向兵 申請(qǐng)人:鄒城市邦漢工貿(mào)有限公司