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一種預應(yīng)力后背箱涵頂進施工方法

文檔序號:5338410閱讀:238來源:國知局
專利名稱:一種預應(yīng)力后背箱涵頂進施工方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種箱涵頂進施工方法,特別是涉及在實際情況沒有天然后背墻的施工方法。
背景技術(shù)
修建地下過街人行通道在不影響交通的情況下最好的施工方法是采用箱涵頂進施工。然而箱涵頂進對后背墻的強度要求比較高,它必須能承受頂進過程中的最大頂力,天然后背是最理想的選擇,但是如果在沒有天然后背的條件下而且當最大頂力較大時,修建一般的后背不僅占地較大,而且比較費工費料,又不一定能滿足頂進過程中最大頂力的要求,這樣頂進工作便很難進行。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的,是提供一種預應(yīng)力后背箱涵頂進施工方法,克服了無天然后背條件下進行箱涵頂進施工,而且占地較小,施工方便,經(jīng)過計算能夠滿足最大頂力的要求,使施工正常進行。采用的技術(shù)方案是
一種預應(yīng)力后背箱涵頂進施工方法,包括下述工藝步驟
1、在滑板5下方兩側(cè)及中心位置按箱涵頂進所需的最大頂力要求設(shè)置多個齒墻4和預埋多束預應(yīng)力鋼絞線2,在滑板5下方設(shè)定部位設(shè)置多個錨固地梁3 ;
2、在滑板5的一端澆筑混凝土后背1,混凝土澆筑達到一定強度后在后背處進行張拉錨固,通過多束預應(yīng)力鋼絞線和混凝土澆注使后背1、滑板5、齒墻4和錨固地梁3成一整體結(jié)構(gòu),共同受力,以克服箱涵頂進力;另外利用在箱涵預制時預留的注漿孔注入減阻漿液, 以減少頂進過程中的頂力,減小對后背施加的力。在滑板5上端面兩側(cè)設(shè)置導向墩6,以確保箱涵頂進過程中不發(fā)生位移。上述箱涵頂進最大頂力的計算方法是 P=k[Nlfl+(N1+N2)f2+2Ef3+RA]
式中P—最大頂力,單位T; m—橋涵頂面上的荷載,單位T ;
fl一橋涵頂面與其上荷載的摩擦系數(shù),涂石臘為0. 17^0. 34,涂滑石粉為0. 30 ; N2—橋涵重力,T;
f2—橋涵底面與基土摩擦系數(shù),取0. 7 0. 8 ; E—橋涵兩側(cè)土壓力,T ; f3—側(cè)面摩擦系數(shù);
R—土壤對鋼刃角正面的單位面積阻力,細粒土為50(T550kP£i,粗粒土為150(Γ1700kPa ;
A—鋼刃角正面積,m2; K一系數(shù),一般用1.2。本發(fā)明的優(yōu)點在于
由于在滑板下部設(shè)置錨固地梁和齒墻,增強與土體間的摩阻力,再利用預應(yīng)力鋼絞線使后背與滑板、齒墻、錨固地梁形成一個整體共同受力,克服箱涵頂進力。再通過頂進過程中注入潤滑劑減少箱涵壁與外界土層接觸的摩擦力,減小頂力。從而使得在自然條件下沒有天然后背以及常規(guī)做法后背無法滿足施工時箱涵頂進施工仍能進行。方法操作簡單,占地較小,具有一定的經(jīng)濟與社會效益。


圖1是本發(fā)明一種實施例結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是滑板錨固地梁橫斷面圖。圖3是滑板橫斷面圖。
具體實施例方式一種預應(yīng)力后背箱涵頂進施工方法已在2010年沈陽市二環(huán)快速路改造工程中在嚴格保密下試驗應(yīng)用,并且實施后果良好。下面以2010年沈陽市二環(huán)快速路改造工程一標段為例介紹一種預應(yīng)力后背箱涵頂進施工方法。一種預應(yīng)力后背箱涵頂進施工方法,包括下述工藝步驟 1、計算出箱涵頂進的最大頂力
m—橋涵頂面上的荷載,單位τ ;
fl一橋涵頂面與其上荷載的摩擦系數(shù),涂石臘為0. 17^0. 34,涂滑石粉為0. 30 ; N2—橋涵重力,T;
f2—橋涵底面與基土摩擦系數(shù),取0. 7 0. 8 ; E—橋涵兩側(cè)土壓力,T ; f3—側(cè)面摩擦系數(shù);
R—土壤對鋼刃角正面的單位面積阻力,細粒土為50(T550kP£i,粗粒土為150(Γ1700
kPa ;
A—鋼刃角正面積,m2; K一系數(shù),一般用1.2。經(jīng)計算最大頂力如下
長安路頂進距離為44米最大頂力
P=L 2
=1109T
豐樂二街頂進距離為39. 5米最大頂力 P=L 2
=998T
佳和新城頂進距離為30. 5米最大頂力
4P=L 2
=776T
2、在這三個項目中最大頂力為1109Τ,后背墻承受力大于最大頂力才能使頂進施工正常進行,根據(jù)最大頂力,在后背與滑板制作時,每隔細設(shè)置一道高1. 4m的錨固地梁3,滑板 5的下方兩側(cè)和中心位置設(shè)置齒墻4,滑板5上端面的兩側(cè)設(shè)置導向墩6,滑板5兩側(cè)齒墻及中心位置預埋20束鋼絞線2,每束5根,將后背1、滑板5、齒墻4和錨固地梁3連成整體共同克服頂進力。3、滑板5施工時首先進行土方開挖工程,開挖土方時一定注意開挖的深度,不要超挖破壞原狀土。4、進行后背1與滑板5的鋼筋綁扎及預埋鋼絞線波紋管。5、混凝土澆筑后達到一定的強度進行預應(yīng)力張拉,張拉端設(shè)在后背處。6、滑板表面進行潤滑處理
在滑板5表面涂機油后,涂2mm滑石粉,再燙涂石蠟約2mm ;
在頂進施工時,利用在箱涵預制時預留的注漿孔注入潤滑劑,以減小頂進過程中的頂力,并減小對后背施加的力。
權(quán)利要求
1.一種預應(yīng)力后背箱涵頂進施工方法,其特征在于包括下述工藝步驟(1)、在滑板(5)下方兩側(cè)及中心位置按箱涵頂進所需的最大頂力要求設(shè)置多個齒墻(4)和預埋多束預應(yīng)力鋼絞線(2),在滑板(5)下方設(shè)定位置設(shè)置多個錨固地梁(3);(2)、在滑板(5)的一端澆筑混凝土后背(1),混凝土澆注達到一定強度后在后背坡后進行張拉錨固,通過多束預應(yīng)力鋼絞線和混凝土澆注使后背(1)、滑板(5)、齒墻(4)和錨固地梁(3)成一整體結(jié)構(gòu),共同受力,以克服箱涵頂進力;另外利用在箱涵預制時預留的注漿孔注入減阻漿液,以減少頂進過程中的頂力,減小對后背施加的力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種預應(yīng)力后背箱涵頂進施工方法,其特征在于所述的滑板(5)上端面兩側(cè)設(shè)置導向墩(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種預應(yīng)力后背箱涵頂進施工方法,其特征在于所述的箱涵頂進最大預力的計算方法是P=k[Nlfl+(N1+N2)f2+2Ef3+RA] 式中P—最大頂力,單位T; m—橋涵頂面上的荷載,單位T ;fl一橋涵頂面與其上荷載的摩擦系數(shù),涂石臘為0. 17^0. 34,涂滑石粉為0. 30 ; N2—橋涵重力,T;f2—橋涵底面與基土摩擦系數(shù),取0. 7 0. 8 ; E—橋涵兩側(cè)土壓力,T ; f3—側(cè)面摩擦系數(shù);R—土壤對鋼刃角正面的單位面積阻力,細粒土為50(T550kP£i,粗粒土為150(Γ1700kPa ;A—鋼刃角正面積,m2; K一系數(shù),一般用1.2。
全文摘要
一種預應(yīng)力后背箱涵頂進施工方法,在滑板下部設(shè)置錨固地梁與齒墻增強與土體間的摩阻力,再利用預應(yīng)力鋼絞線使后背與滑板、齒墻、錨固地梁形成一個整體共同受力,克服箱涵頂進力。再通過頂進過程中注入潤滑劑減小箱涵外壁與土層接觸的摩擦力,減小頂力。從而使得在自然條件下沒有天然后背以及常規(guī)做法后背無法滿足施工時箱涵頂進施工仍能進行。方法操作簡單,占地較小,具有一定的經(jīng)濟與社會效益。
文檔編號E21D9/00GK102296960SQ20111003021
公開日2011年12月28日 申請日期2011年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月28日
發(fā)明者宋衛(wèi)秋, 王少春, 賁曉明 申請人:沈陽市政集團有限公司
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