專(zhuān)利名稱(chēng):路基處理車(chē)用夯實(shí)器的落軌連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種的夯實(shí)器落軌連接裝置,具體涉及一種路基處理車(chē)用夯實(shí)器的落軌連接裝置。
背景技術(shù):
目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)有施工作業(yè)中,為了使夯實(shí)器能夠順利落軌并連接完畢,以完成作業(yè)前的準(zhǔn)備工作,施工現(xiàn)場(chǎng)常有采用枕木墊平的方式,但枕木搬運(yùn)不便,且在墊平的過(guò)程中不易控制,危險(xiǎn)系數(shù)大;也有采用鋼結(jié)構(gòu)支撐架,既通過(guò)底部卡住鋼軌來(lái)定位,前部橫向支撐以支撐夯實(shí)器的橫梁,中間支撐以支撐4片夯實(shí)器,雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于控制,但在施工中夯實(shí)器連接耗時(shí)過(guò)長(zhǎng),整體連接時(shí)水平難定位,且易變形,不能長(zhǎng)期使用。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處,提供一種夯實(shí)器落軌連接裝置, 該控制結(jié)構(gòu)通過(guò)設(shè)置電機(jī)和定位桿,能快速精準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)夯實(shí)器的落軌連接。本發(fā)明目的實(shí)現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成
一種路基處理車(chē)用夯實(shí)器的落軌連接裝置,具有框架結(jié)構(gòu)的主體,其特征在于所述主體一端部的兩側(cè)翼對(duì)稱(chēng)設(shè)有二個(gè)前支撐架,所述的二個(gè)前支撐架垂直固定于所述主體上表面且外型呈方框狀,所述的二個(gè)前支撐架上端貼合固定有一大體呈長(zhǎng)條狀的定位桿,所述定位桿長(zhǎng)度小于所述前支撐架,其一端面與所述前支撐架端面平齊,另一端面與所述前支撐架上表面組合構(gòu)成一臺(tái)階,所述主體相對(duì)于所述前支撐架的另一端之兩側(cè)翼對(duì)稱(chēng)水平延伸設(shè)置有二后支撐,所述后支撐呈方框狀,所述主體之底部設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)走行輪,且至少一走行輪通過(guò)設(shè)于所述框架結(jié)構(gòu)上的電機(jī)驅(qū)動(dòng)。所述走行輪的數(shù)量為四個(gè),并分布于所述框架結(jié)構(gòu)底部的四角。所述四個(gè)走行輪中近所述前支撐架的兩個(gè)走行輪均分別通過(guò)一電機(jī)驅(qū)動(dòng)。所述定位桿長(zhǎng)度為所述前支撐架上端長(zhǎng)度的30%_50%。所述定位桿厚度與所述前支撐架厚度相同。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)走行輪及防銹處理,使夯實(shí)器的連接裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易快速安裝,同時(shí)能確保夯實(shí)器能精準(zhǔn)對(duì)軌、落位進(jìn)行連接,又防變形、防銹,且造價(jià)低、推廣便利。
圖1為本發(fā)明落軌連接裝置立體圖; 圖2為本發(fā)明落軌連接裝置的側(cè)視圖; 圖3為本發(fā)明落軌連接裝置的俯視視圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1至圖3,對(duì)本發(fā)明一種路基處理車(chē)用夯實(shí)器的落軌連接裝置進(jìn)行具體描述如下
如圖1至圖3所示,總參考標(biāo)號(hào)1-8分別表示前連接桿1、電機(jī)2、前支撐架3、定位桿 4、后支撐5、走行輪6、后連接桿7、中間連接桿8。參照?qǐng)D1至圖3,本實(shí)施例所描述的落軌連接裝置主要一個(gè)長(zhǎng)方形框架結(jié)構(gòu)做為其主體,該框架結(jié)構(gòu)由前連接桿1、后連接桿7和垂直設(shè)于兩者之間的中間連接桿8組成。 前連接桿1用于確定支撐落軌的夯實(shí)器橫梁,確保夯實(shí)器橫梁在水平的位置
其中所述主體一端部的兩側(cè)翼對(duì)稱(chēng)設(shè)有二個(gè)前支撐架3,所述的前支撐架3垂直固定于中間連接桿8上表面且其外型呈方框狀,所述的二個(gè)前支撐架3上端貼合固定有一大體呈長(zhǎng)條狀的定位桿4,定位桿4厚度與所述前支撐架3厚度相同,所述定位桿4長(zhǎng)度小于所述前支撐架3,優(yōu)選的比例為定位桿4長(zhǎng)度為所述前支撐架3上端長(zhǎng)度的30%-50%。定位桿 4 一端面與所述前支撐架3端面平齊,另一端面與所述前支撐架3上表面組合構(gòu)成一臺(tái)階 10,此處臺(tái)階10和定位桿4用于夯實(shí)器落下時(shí)、及落下之后連接時(shí)定位使用,以準(zhǔn)確的將夯實(shí)器定位快速準(zhǔn)確落位,使落到軌面后的夯實(shí)器位置符合后續(xù)連接工作的要求。主體相對(duì)于所述前支撐架3的另一端之兩側(cè)翼對(duì)稱(chēng)水平延伸設(shè)置有二后支撐5,所述后支撐架5呈方框狀,水平固定于中間連接桿8外側(cè)。后支撐架5用于支撐夯實(shí)器的夯實(shí)塊,確保其落軌后在水平位置。上述構(gòu)件均為鋼結(jié)構(gòu)且均采用了防銹處理,如噴漆之類(lèi)。由此夯實(shí)器放在落軌連接裝置后的相對(duì)位置關(guān)系即可確定。為起到在軌道上移動(dòng)的目的,所述主體之底部設(shè)置有4個(gè)走行輪6,并分布于所述框架結(jié)構(gòu)之主體的底部的四角。其中靠近所述前支撐架3的兩個(gè)走行輪6分別通過(guò)一電機(jī) 2驅(qū)動(dòng),這兩臺(tái)電機(jī)2對(duì)稱(chēng)固定設(shè)置在前連接桿1上。兩電機(jī)2與一配電控制箱連接,以實(shí)現(xiàn)兩電機(jī)2的同步作業(yè)功能。主動(dòng)的走行輪6設(shè)置在電機(jī)2附近,與其轉(zhuǎn)子連接以驅(qū)動(dòng)主動(dòng)的走行輪6轉(zhuǎn)動(dòng),4個(gè)走行輪6設(shè)置在同一水平面上,左右兩側(cè)的走行輪6間距為軌道間距,由此可以實(shí)現(xiàn)在軌道上的移動(dòng)。由上述結(jié)構(gòu)可知,夯實(shí)器和落軌連接裝置相對(duì)位置關(guān)系確定,落軌連接裝置和路基處理車(chē)均行駛在軌道上,故此夯實(shí)器靠近路基處理車(chē)時(shí)和路基處理車(chē)的位置是確定的, 由此可以實(shí)現(xiàn)兩者間的連接。上述實(shí)施例中的連接裝置各部件形狀、材質(zhì)均可根據(jù)不同的落軌夯實(shí)器形狀進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的調(diào)整,只要能滿足其功能即可。以上對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)描述,但其只作為范例,本發(fā)明并不限制于以上描述的具體實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種路基處理車(chē)用夯實(shí)器的落軌連接裝置,具有框架結(jié)構(gòu)的主體,其特征在于所述主體一端部的兩側(cè)翼對(duì)稱(chēng)設(shè)有二個(gè)前支撐架,所述的二個(gè)前支撐架垂直固定于所述主體上表面且外型呈方框狀,所述的二個(gè)前支撐架上端貼合固定有一大體呈長(zhǎng)條狀的定位桿, 所述定位桿長(zhǎng)度小于所述前支撐架,其一端面與所述前支撐架端面平齊,另一端面與所述前支撐架上表面組合構(gòu)成一臺(tái)階,所述主體相對(duì)于所述前支撐架的另一端之兩側(cè)翼對(duì)稱(chēng)水平延伸設(shè)置有二后支撐,所述后支撐呈方框狀,所述主體之底部設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)走行輪,且至少一走行輪通過(guò)設(shè)于所述框架結(jié)構(gòu)上的電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種路基處理車(chē)用夯實(shí)器的落軌連接裝置,其特征在于所述走行輪的數(shù)量為四個(gè),并分布于所述框架結(jié)構(gòu)底部的四角。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種路基處理車(chē)用夯實(shí)器的落軌連接裝置,其特征在于所述四個(gè)走行輪中近所述前支撐架的兩個(gè)走行輪均分別通過(guò)一電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種路基處理車(chē)用夯實(shí)器的落軌連接裝置,其特征在于所述定位桿長(zhǎng)度為所述前支撐架上端長(zhǎng)度的30%-50%。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種路基處理車(chē)用夯實(shí)器的落軌連接裝置,其特征在于所述定位桿厚度與所述前支撐架厚度相同。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種夯實(shí)器落軌連接裝置,具體涉及一種路基處理車(chē)用夯實(shí)器的落軌連接裝置。所述落軌連接裝置具有框架結(jié)構(gòu)的主體,其特征在于所述主體一端部的兩側(cè)翼對(duì)稱(chēng)設(shè)有二個(gè)前支撐架,所述的二個(gè)前支撐架垂直固定于所述主體上表面且外型呈方框狀,所述的二個(gè)前支撐架上端貼合固定有一大體呈長(zhǎng)條狀的定位桿,所述定位桿長(zhǎng)度小于所述前支撐架,其一端面與所述前支撐架端面平齊,另一端面與所述前支撐架上表面組合構(gòu)成一臺(tái)階,所述主體相對(duì)于所述前支撐架的另一端之兩側(cè)翼對(duì)稱(chēng)水平延伸設(shè)置有二后支撐,所述后支撐呈方框狀,所述主體之底部設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)走行輪,且至少一走行輪通過(guò)設(shè)于所述框架結(jié)構(gòu)上的電機(jī)驅(qū)動(dòng)。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)走行輪及防銹處理,使夯實(shí)器的連接裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易快速安裝,同時(shí)能確保夯實(shí)器能精準(zhǔn)對(duì)軌、落位進(jìn)行連接,又防變形、防銹,且造價(jià)低、推廣便利。
文檔編號(hào)E02D3/046GK102251513SQ20111015748
公開(kāi)日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2011年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月13日
發(fā)明者于紹峰, 夏春華, 張雨, 張麟, 李可為, 謝華, 陳勛 申請(qǐng)人:上海鐵路局上??瓦\(yùn)專(zhuān)線基礎(chǔ)設(shè)施維修基地