專利名稱：大直徑盾構(gòu)隧道擴(kuò)挖建造地鐵車(chē)站的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種大直徑盾構(gòu)隧道擴(kuò)挖建造地鐵車(chē)站的方法，屬于地下建筑工程技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，北京地鐵的施工方法主要有明挖法、淺埋暗挖法和盾構(gòu)法。地鐵區(qū)間施工一般采用盾構(gòu)法；車(chē)站一般采用明挖法或淺埋暗挖法施工。區(qū)間盾構(gòu)法施工往往受車(chē)站施工的限制，使得盾構(gòu)法的優(yōu)勢(shì)不能充分發(fā)揮，造成地鐵線路施工工期的延長(zhǎng)和施工成本的提
尚ο隨著北京軌道交通線網(wǎng)的加密，地鐵工程建設(shè)面臨越來(lái)越復(fù)雜的環(huán)境道路狹窄、 地面交通繁忙、大量的周邊鄰近建(構(gòu))筑物、密集的地下管線等。這些復(fù)雜的建設(shè)環(huán)境給地鐵工程的建造帶來(lái)巨大的障礙，可能導(dǎo)致地鐵線路布置困難、施工風(fēng)險(xiǎn)加大；同時(shí)對(duì)地鐵施工方法也提出了更為嚴(yán)格的要求。特別是在無(wú)法實(shí)現(xiàn)單洞單線區(qū)間線路布置、要求施工對(duì)周?chē)h(huán)境影響小的地鐵工程中，應(yīng)探尋適宜的新的施工方法。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種適用于城市復(fù)雜建設(shè)環(huán)境下地鐵車(chē)站建造的全新方法，即在大直徑盾構(gòu)隧道基礎(chǔ)上，采用淺埋暗挖法擴(kuò)挖施工地鐵車(chē)站。本發(fā)明充分發(fā)揮盾構(gòu)法和淺埋暗挖法的優(yōu)勢(shì)，可實(shí)現(xiàn)在城市復(fù)雜建設(shè)環(huán)境下快速、高效和經(jīng)濟(jì)地建造地鐵工程。目前，淺埋暗挖法主要包含以下幾種中隔壁法(⑶法)、交叉中隔壁法(CRD法)、 雙側(cè)壁導(dǎo)洞法、洞樁法等。以淺埋暗挖法中的洞樁法為例，本發(fā)明的具體施工方法包括如下步驟
(1)大直徑盾構(gòu)施工通過(guò)車(chē)站，在車(chē)站范圍內(nèi)拼裝車(chē)站用大直徑盾構(gòu)管片；
(2)在大直徑盾構(gòu)隧道內(nèi)施作底梁-矩形柱-頂梁，并架設(shè)臨時(shí)支撐；
(3)采用洞樁法對(duì)稱擴(kuò)挖施工站臺(tái)隧道上部，包括開(kāi)挖導(dǎo)洞隧道、樁施工和上部初支扣拱，架設(shè)臨時(shí)支撐和臨時(shí)中隔板；
(4)對(duì)稱拆除大直徑盾構(gòu)隧道上部管片、部分導(dǎo)洞隧道和部分臨時(shí)支撐，進(jìn)行上部二次襯砌扣拱；
(5)倒換臨時(shí)支撐，拆除臨時(shí)中隔板，開(kāi)挖站臺(tái)隧道下部土體至基底，并拆除大直徑盾構(gòu)隧道下部管片；
(6)施作站臺(tái)隧道下部二次襯砌；
(7)拆除臨時(shí)支撐，施作站臺(tái)板，完成車(chē)站結(jié)構(gòu)施工。上述的技術(shù)方案，在導(dǎo)洞隧道開(kāi)挖前在周邊提前注漿，站臺(tái)隧道開(kāi)挖前做超前支護(hù)；所述大直徑盾構(gòu)管片為通縫拼裝，所述管片采用便于拆卸的分塊型式，并在所述管片的內(nèi)、外弧面上預(yù)埋鋼板。以淺埋暗挖法中的洞樁法為例，本發(fā)明在施工過(guò)程中要求做到(1)在車(chē)站范圍內(nèi)大直徑盾構(gòu)管片必須通縫拼裝，管片分塊型式要便于其拆卸，管片上需預(yù)埋鋼板便于與初支、臨時(shí)支撐等結(jié)構(gòu)連接；
(2)在大直徑盾構(gòu)隧道內(nèi)架設(shè)的臨時(shí)支撐需滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求，限制盾構(gòu)管片的變形；
(3)導(dǎo)洞隧道開(kāi)挖前在周邊要提前注漿，站臺(tái)隧道開(kāi)挖前要做超前支護(hù)。土體開(kāi)挖時(shí)， 要注意對(duì)稱開(kāi)挖，并保留一定的臺(tái)階長(zhǎng)度，同時(shí)要架設(shè)臨時(shí)支撐和臨時(shí)中隔板，初支扣拱一定要及時(shí)，滿足控制地層變形和穩(wěn)定性要求；
(4)在導(dǎo)洞內(nèi)向下施作樁，需滿足樁徑、樁長(zhǎng)和間距的要求；
(5)大直徑盾構(gòu)管片的拆除應(yīng)自上而下，按分塊構(gòu)造隨著開(kāi)挖土體時(shí)逐次拆除，拆除時(shí)應(yīng)保證整個(gè)結(jié)構(gòu)體系的安全。必要時(shí)采用專門(mén)的拆除設(shè)備和儀器、增加臨時(shí)支撐等措施。管片拆除后，要安全運(yùn)輸離開(kāi)施工場(chǎng)地；
(6)二次襯砌扣拱在拆除大直徑盾構(gòu)管片上部后需及時(shí)施作，保證施工安全；
(7)注意倒換臨時(shí)支撐的時(shí)機(jī)，確保二次襯砌扣拱后最長(zhǎng)臨時(shí)支撐架設(shè)在二次襯砌扣拱底端。以淺埋暗挖法中的洞樁法為例，在整個(gè)施工過(guò)程中，施工方法的具體控制
(1)通縫拼裝大直徑盾構(gòu)管片，保證含有預(yù)埋鋼板的管片位置準(zhǔn)確；
(2)導(dǎo)洞隧道周邊注漿范圍和強(qiáng)度，站臺(tái)隧道上方超前支護(hù)的強(qiáng)度；
(3)樁徑、樁長(zhǎng)和間距；
(4)臨時(shí)支撐的強(qiáng)度和穩(wěn)定性；
(5)站臺(tái)隧道初支和二襯扣拱的穩(wěn)定性；
(6)大直徑盾構(gòu)管片拆除后結(jié)構(gòu)體系的穩(wěn)定性。同時(shí)，本發(fā)明還可采用交叉中隔壁法(CRD法)擴(kuò)挖施工雙連拱車(chē)站，在施工過(guò)程中，除了沒(méi)有樁施工外，其他的主要控制項(xiàng)目和內(nèi)容與洞樁法基本一致。以淺埋暗挖法中的交叉中隔壁法(CRD法)為例，本發(fā)明在大直徑盾構(gòu)隧道擴(kuò)挖建造地鐵車(chē)站時(shí)的具體施工方法包括如下步驟
(1)大直徑盾構(gòu)施工通過(guò)車(chē)站，在車(chē)站范圍內(nèi)拼裝車(chē)站用大直徑盾構(gòu)管片；
(2)在大直徑盾構(gòu)隧道內(nèi)施作底梁-矩形柱-頂梁，并架設(shè)臨時(shí)支撐；
(3)采用CRD法對(duì)稱擴(kuò)挖施工站臺(tái)隧道，架設(shè)初支、臨時(shí)支撐和臨時(shí)中隔板；
(4)對(duì)稱拆除大直徑盾構(gòu)隧道上部管片、臨時(shí)中隔板，并進(jìn)行倒換長(zhǎng)短臨時(shí)支撐；
(5)對(duì)稱拆除大直徑盾構(gòu)隧道下部管片和臨時(shí)中隔板，進(jìn)行倒換長(zhǎng)短臨時(shí)支撐，并施作站臺(tái)隧道下部二次襯砌；
(6)施作站臺(tái)隧道上部二次襯砌；
(7)拆除臨時(shí)支撐，施作站臺(tái)板，完成車(chē)站結(jié)構(gòu)施工。在上述方法中，在站臺(tái)隧道開(kāi)挖前做超前支護(hù)。大直徑盾構(gòu)管片為通縫拼裝，所述管片采用便于拆卸的分塊型式，并在所述管片的內(nèi)、外弧面上預(yù)埋鋼板。本發(fā)明的有益效果是
(1)充分發(fā)揮盾構(gòu)法所具有的安全高效的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，提高盾構(gòu)設(shè)備利用率；
(2)統(tǒng)籌車(chē)站與區(qū)間隧道的施工組織設(shè)計(jì)，解決區(qū)間盾構(gòu)施工和車(chē)站施工的工期矛盾； 大大節(jié)約地鐵工程的施工工期。
(3)解決復(fù)雜建設(shè)環(huán)境下困難地段的區(qū)間線路布置和車(chē)站建造風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題；
(4)充分發(fā)揮盾構(gòu)法和淺埋暗挖法的優(yōu)勢(shì)，大大減少施工對(duì)周?chē)h(huán)境和鄰近建構(gòu)筑物的影響，可大大節(jié)約工程費(fèi)用。該發(fā)明涉及的新施工方法將盾構(gòu)法和淺埋暗挖法有機(jī)結(jié)合起來(lái)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，既可以實(shí)現(xiàn)狹窄道路條件下的地鐵線路布置，又可以實(shí)現(xiàn)在城市密集建(構(gòu))筑物復(fù)雜環(huán)境下地鐵快速、高效和經(jīng)濟(jì)施工，工程的安全和工期均可得到有效保障，大大減少施工對(duì)周?chē)h(huán)境和鄰近建構(gòu)筑物的影響，縮短工程工期和降低工程造價(jià)。下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明，以使本領(lǐng)域技術(shù)人員可以更清楚的得知本發(fā)明的施工方法，并非對(duì)本發(fā)明的限制。


圖1是本發(fā)明雙連拱車(chē)站橫斷面示意圖(洞樁法擴(kuò)挖施工)；
圖2是本發(fā)明雙連拱車(chē)站施工(洞樁法擴(kuò)挖施工)，開(kāi)挖站臺(tái)隧道上部橫斷面3是本發(fā)明雙連拱車(chē)站施工(洞樁法擴(kuò)挖施工)，開(kāi)挖站臺(tái)隧道下部橫斷面4是本發(fā)明雙連拱車(chē)站橫斷面示意圖(CRD法擴(kuò)挖施工)； 圖5是本發(fā)明雙連拱車(chē)站施工方案示意圖(CRD法擴(kuò)挖施工)。附圖標(biāo)記說(shuō)明
2排樁
4保留的管片 6矩形柱 8站臺(tái)隧道 10臨時(shí)支撐
1導(dǎo)洞隧道 3拆除的管片 5頂縱梁 7底縱梁 9站臺(tái)板 11臨時(shí)中隔板。
具體實(shí)施例方式請(qǐng)參閱圖1-3，分別為本發(fā)明雙連拱車(chē)站橫斷面示意圖(洞樁法擴(kuò)挖施工)、開(kāi)挖站臺(tái)隧道上部橫斷面圖及開(kāi)挖站臺(tái)隧道下部橫斷面圖。以淺埋暗挖法中的洞樁法為例，本發(fā)明在大直徑盾構(gòu)隧道擴(kuò)挖建造地鐵車(chē)站時(shí)的具體施工方法包括如下步驟
(1)大直徑盾構(gòu)施工通過(guò)車(chē)站，在車(chē)站范圍內(nèi)拼裝車(chē)站用大直徑盾構(gòu)管片；
(2)在大直徑盾構(gòu)隧道內(nèi)施作底梁-矩形柱6-頂梁，并架設(shè)臨時(shí)支撐10；
(3)采用洞樁法對(duì)稱擴(kuò)挖施工站臺(tái)隧道8上部，包括開(kāi)挖導(dǎo)洞隧道1、排樁2施工和上部初支扣拱，架設(shè)臨時(shí)支撐10和臨時(shí)中隔板11 ；
(4)對(duì)稱拆除大直徑盾構(gòu)隧道上部管片、部分導(dǎo)洞隧道1和部分臨時(shí)支撐10，進(jìn)行上部二次襯砌扣拱；
(5)倒換臨時(shí)支撐10，拆除臨時(shí)中隔板11，開(kāi)挖站臺(tái)隧道8下部土體至基底，并拆除大直徑盾構(gòu)隧道下部管片；
(6)施作站臺(tái)隧道8下部二次襯砌；
(7)拆除臨時(shí)支撐10，施作站臺(tái)板9，完成車(chē)站結(jié)構(gòu)施工。在導(dǎo)洞隧道開(kāi)挖前在周邊提前注漿，站臺(tái)隧道開(kāi)挖前做超前支護(hù)。大直徑盾構(gòu)管片為通縫拼裝，所述管片采用便于拆卸的分塊型式，并在所述管片的內(nèi)、外弧面上預(yù)埋鋼板。在上述大直徑盾構(gòu)隧道擴(kuò)挖建造地鐵車(chē)站的施工過(guò)程中，主要控制項(xiàng)目和內(nèi)容如下
(1)通縫拼裝大直徑盾構(gòu)管片3和4，保證含有預(yù)埋鋼板的管片位置準(zhǔn)確； 在車(chē)站范圍內(nèi)大直徑盾構(gòu)管片3和4必須通縫拼裝，管片上需預(yù)埋鋼板便于與初支、臨時(shí)支撐等結(jié)構(gòu)連接，管片分塊型式要便于其拆卸。在通縫拼裝管片的過(guò)程中，要保證含有預(yù)埋鋼板的管片位置準(zhǔn)確。(2)導(dǎo)洞隧道1周邊注漿范圍和強(qiáng)度，站臺(tái)隧道8上方超前支護(hù)的強(qiáng)度；
在導(dǎo)洞隧道1開(kāi)挖前，需在其周邊一定范圍內(nèi)進(jìn)行提前注漿，待注漿體達(dá)到一定的強(qiáng)度之后，才能進(jìn)行導(dǎo)洞隧道1的開(kāi)挖，以保證開(kāi)挖導(dǎo)洞隧道時(shí)周?chē)馏w的穩(wěn)定性；在站臺(tái)隧道8開(kāi)挖前，因其開(kāi)挖斷面積較大，需在其上方施作超前支護(hù)，待達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，方可進(jìn)行土體開(kāi)挖。( 3)樁2的直徑、長(zhǎng)度和間距；
樁2由導(dǎo)洞隧道1內(nèi)進(jìn)行施作，根據(jù)具體情況可采用人工挖孔或者機(jī)械鉆孔灌注，但必須要保證樁2的直徑、長(zhǎng)度和間距，為后續(xù)施工提供安全保證。(4)臨時(shí)支撐10的強(qiáng)度和穩(wěn)定性；
在大直徑盾構(gòu)隧道內(nèi)以及挖土中架設(shè)的臨時(shí)支撐10主要用來(lái)限制大直徑盾構(gòu)管片和鄰近結(jié)構(gòu)的變形，保證其安全。因此臨時(shí)支撐的強(qiáng)度和穩(wěn)定性必須要保證。(5)站臺(tái)隧道8初支和二次襯砌扣拱的穩(wěn)定性；
在開(kāi)挖站臺(tái)隧道8的上部土體后，需及時(shí)進(jìn)行上部初支扣拱的施作，以防止由于開(kāi)挖荷載釋放而導(dǎo)致土體塌方。在大直徑盾構(gòu)管片3和4的上部管片拆除后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行二次襯砌扣拱。初支和二次襯砌扣拱的穩(wěn)定保證地層及其它結(jié)構(gòu)的安全。(6)大直徑盾構(gòu)管片3和4拆除后結(jié)構(gòu)體系的穩(wěn)定性。大直徑盾構(gòu)管片3和4的拆除應(yīng)自上而下，按分塊構(gòu)造隨著開(kāi)挖土體時(shí)逐次拆除。 管片3和4的拆除會(huì)導(dǎo)致整個(gè)結(jié)構(gòu)體系受力轉(zhuǎn)換，拆除時(shí)應(yīng)保證整個(gè)結(jié)構(gòu)體系的安全。必要時(shí)采用專門(mén)的拆除設(shè)備和儀器、增加臨時(shí)支撐等措施。同時(shí)，本發(fā)明給出了采用淺埋暗挖法中的CRD法擴(kuò)挖施工雙連拱車(chē)站橫斷面示意圖和施工方案示意圖，如圖4-5所示。在施工過(guò)程中，除了沒(méi)有樁施工外，其他的主要控制項(xiàng)目和內(nèi)容與洞樁法基本一致。以淺埋暗挖法中的CRD法為例，本發(fā)明在大直徑盾構(gòu)隧道擴(kuò)挖建造地鐵車(chē)站時(shí)的具體施工方法包括如下步驟
(1)大直徑盾構(gòu)施工通過(guò)車(chē)站，在車(chē)站范圍內(nèi)拼裝車(chē)站用大直徑盾構(gòu)管片；
(2)在大直徑盾構(gòu)隧道內(nèi)施作底梁-矩形柱6-頂梁，并架設(shè)臨時(shí)支撐10；
(3)采用CRD法對(duì)稱擴(kuò)挖施工站臺(tái)隧道8，架設(shè)初支、臨時(shí)支撐10和臨時(shí)中隔板11；
(4)對(duì)稱拆除大直徑盾構(gòu)隧道上部管片、臨時(shí)中隔板11，并進(jìn)行倒換長(zhǎng)短臨時(shí)支撐10；
(5)對(duì)稱拆除大直徑盾構(gòu)隧道下部管片和臨時(shí)中隔板11，進(jìn)行倒換長(zhǎng)短臨時(shí)支撐10， 并施作站臺(tái)隧道8下部二次襯砌；
(6)施作站臺(tái)隧道8上部二次襯砌；(7)拆除臨時(shí)支撐10，施作站臺(tái)板9，完成車(chē)站結(jié)構(gòu)施工。在上述方法中，在站臺(tái)隧道開(kāi)挖前做超前支護(hù)。大直徑盾構(gòu)管片為通縫拼裝，所述管片采用便于拆卸的分塊型式，并在所述管片的內(nèi)、外弧面上預(yù)埋鋼板。在大直徑盾構(gòu)隧道擴(kuò)挖建造地鐵車(chē)站中，擴(kuò)挖施工采用淺埋暗挖法中的哪種方法，應(yīng)該根據(jù)具體工程情況而定，做到節(jié)約成本，保證工程質(zhì)量。
權(quán)利要求
1.一種大直徑盾構(gòu)隧道擴(kuò)挖建造地鐵車(chē)站的方法，包括如下步驟(1)大直徑盾構(gòu)施工通過(guò)車(chē)站，在車(chē)站范圍內(nèi)拼裝車(chē)站用大直徑盾構(gòu)管片；(2)在大直徑盾構(gòu)隧道內(nèi)施作底梁-矩形柱-頂梁，并架設(shè)臨時(shí)支撐；(3)采用洞樁法對(duì)稱擴(kuò)挖施工站臺(tái)隧道上部，包括開(kāi)挖導(dǎo)洞隧道、樁施工和上部初支扣拱，架設(shè)臨時(shí)支撐和臨時(shí)中隔板；(4)對(duì)稱拆除大直徑盾構(gòu)隧道上部管片、部分導(dǎo)洞隧道和部分臨時(shí)支撐，進(jìn)行上部二次襯砌扣拱；(5)倒換臨時(shí)支撐，拆除臨時(shí)中隔板，開(kāi)挖站臺(tái)隧道下部土體至基底，并拆除大直徑盾構(gòu)隧道下部管片；(6)施作站臺(tái)隧道下部二次襯砌；(7)拆除臨時(shí)支撐，施作站臺(tái)板，完成車(chē)站結(jié)構(gòu)施工。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大直徑盾構(gòu)隧道擴(kuò)挖建造地鐵車(chē)站的方法，其特征在于在所述導(dǎo)洞隧道開(kāi)挖前在周邊提前注漿，在所述站臺(tái)隧道開(kāi)挖前做超前支護(hù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大直徑盾構(gòu)隧道擴(kuò)挖建造地鐵車(chē)站的方法，其特征在于所述大直徑盾構(gòu)管片為通縫拼裝，所述管片采用便于拆卸的分塊型式，并在所述管片的內(nèi)、外弧面上預(yù)埋鋼板。
4.一種大直徑盾構(gòu)隧道擴(kuò)挖建造地鐵車(chē)站的方法，包括如下步驟(1)大直徑盾構(gòu)施工通過(guò)車(chē)站，在車(chē)站范圍內(nèi)拼裝車(chē)站用大直徑盾構(gòu)管片；(2)在大直徑盾構(gòu)隧道內(nèi)施作底梁-矩形柱-頂梁，并架設(shè)臨時(shí)支撐；(3)采用CRD法對(duì)稱擴(kuò)挖施工站臺(tái)隧道，架設(shè)初支、臨時(shí)支撐和臨時(shí)中隔板；(4)對(duì)稱拆除大直徑盾構(gòu)隧道上部管片、臨時(shí)中隔板，并進(jìn)行倒換長(zhǎng)短臨時(shí)支撐；(5)對(duì)稱拆除大直徑盾構(gòu)隧道下部管片和臨時(shí)中隔板，進(jìn)行倒換長(zhǎng)短臨時(shí)支撐，并施作站臺(tái)隧道下部二次襯砌；(6)施作站臺(tái)隧道上部二次襯砌；(7)拆除臨時(shí)支撐，施作站臺(tái)板，完成車(chē)站結(jié)構(gòu)施工。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的大直徑盾構(gòu)隧道擴(kuò)挖建造地鐵車(chē)站的方法，其特征在于在站臺(tái)隧道開(kāi)挖前做超前支護(hù)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的大直徑盾構(gòu)隧道擴(kuò)挖建造地鐵車(chē)站的方法，其特征在于所述大直徑盾構(gòu)管片為通縫拼裝，所述管片采用便于拆卸的分塊型式，并在所述管片的內(nèi)、外弧面上預(yù)埋鋼板。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種大直徑盾構(gòu)隧道擴(kuò)挖建造地鐵車(chē)站的全新方法，即在大直徑盾構(gòu)隧道基礎(chǔ)上，采用淺埋暗挖法擴(kuò)挖施工地鐵車(chē)站。本發(fā)明的主要步驟如下(1)在車(chē)站范圍內(nèi)拼裝車(chē)站用大直徑盾構(gòu)管片；(2)在盾構(gòu)隧道內(nèi)施作底梁-矩形柱-頂梁，并架設(shè)臨時(shí)支撐；(3)采用淺埋暗挖法對(duì)稱擴(kuò)挖施工站臺(tái)隧道初期支護(hù)；(4)對(duì)稱拆除盾構(gòu)管片、臨時(shí)支撐和其它臨時(shí)結(jié)構(gòu)；(5)施作站臺(tái)隧道二次襯砌和站臺(tái)板。本發(fā)明充分發(fā)揮盾構(gòu)法和淺埋暗挖法的優(yōu)勢(shì)，在城市復(fù)雜建設(shè)環(huán)境下可大大減少施工對(duì)周?chē)h(huán)境和鄰近建構(gòu)筑物的影響，縮短工程工期和降低工程造價(jià)。
文檔編號(hào)E21D9/00GK102392648SQ20111030783
公開(kāi)日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2011年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月12日
發(fā)明者丁德云, 樂(lè)貴平, 關(guān)龍, 劉軍, 劉維寧, 龐振勇, 張彥, 徐凌, 曾德光, 李宏安, 李?lèi)?ài)民, 楊寒冰, 楊思忠, 楊秀仁, 江玉生, 汪挺, 王文軍, 程小虎, 袁大軍, 趙衍發(fā), 路宗存, 郭德友, 郭玉海, 陳衡達(dá), 顏莓, 魏怡, 魯衛(wèi)東 申請(qǐng)人:中國(guó)礦業(yè)大學(xué)(北京), 北京交通大學(xué), 北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司, 北京市政建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司, 北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司, 北京港創(chuàng)瑞博混凝土有限公司, 天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院