專利名稱：自重定位滑輪擋桿架及起重臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，特別是指一種自重定位滑輪擋桿架及起重臂。
背景技術(shù)：
對(duì)于工程機(jī)械，如地下連續(xù)墻抓斗，起重臂頂端鋼絲繩、電纜等繞過(guò)滑輪與下方工作裝置相連，為防止鋼絲繩、電纜等脫離滑輪，需要對(duì)鋼絲繩、電纜等進(jìn)行防護(hù)，防止其從滑輪槽滑出。目前，最常用的方式是在滑輪的外側(cè)加一個(gè)防護(hù)罩，保護(hù)罩與滑輪固定式同心裝配。由于防護(hù)罩與滑輪之間為固定連接，所以防護(hù)罩不能根據(jù)滑輪的具體位置進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提出一種自重定位滑輪擋桿架，該擋桿架可以相對(duì)滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)行自調(diào)節(jié)定位，保證鋼絲繩、電纜少受折損，防止鋼絲繩、電纜脫離滑輪。本發(fā)明的另一方面還提出了一種具有上述自重定位滑輪擋桿架的起重臂。本發(fā)明提出一種自重定位滑輪擋桿架，包括兩個(gè)擋桿支架、第一連桿、第二連桿和配重桿。其中，所述擋桿支架包括第一支架體、第二支架體和第三支架體；所述第一支架體、 第二支架體和第三支架體的一端固定連接，在所述三個(gè)支架體的連接處設(shè)置有一軸孔；并且所述第一支架體與所述第三支架體之間成139° 188°度布置；所述第一支架體與所述第二支架體之間成68° 131°度布置；所述兩個(gè)擋桿支架的第一支架體之間通過(guò)所述第一連桿相連接；所述兩個(gè)擋板支架的第二支架體之間通過(guò)所述第二連桿相連接；以及所述兩個(gè)擋板支架的第三支架體之間通過(guò)所述配重桿相連接。進(jìn)一步地，所述軸孔向著所述配重桿的方向開有一直徑寬度的缺口。進(jìn)一步地，在所述軸孔的端面設(shè)置有一墊板。進(jìn)一步地，所述第一支架體與所述第一連桿固定連接或轉(zhuǎn)動(dòng)連接。進(jìn)一步地，所述第二支架體與所述第二連桿固定連接或轉(zhuǎn)動(dòng)連接。進(jìn)一步地，所述第三支架體與所述配重桿固定連接或轉(zhuǎn)動(dòng)連接。進(jìn)一步地，所述第三支架體與所述配重的固定連接方式為焊接或螺紋連接。進(jìn)一步地，所述第三支架體與所述配重桿的轉(zhuǎn)動(dòng)連接方式為銷軸連接。進(jìn)一步地，所述第一支架體、第二支架體和第三支架體為一體結(jié)構(gòu)本發(fā)明還提出一種起重臂，包括臂體和連接于所述臂體的滑輪、以及上述任一項(xiàng)所述的自重定位滑輪擋桿架，所述自重定位滑輪擋桿架同軸安裝于所述滑輪的外側(cè)，能夠相對(duì)滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)。本發(fā)明自重定位滑輪擋桿架，與滑輪同軸安裝，可以相對(duì)滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)。起重臂在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，利用擋桿架下方配重桿的重力，擋桿架可進(jìn)行自調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)，使擋桿架始終處于一種狀態(tài)，即配重桿始終位于豎直方向最下方，使鋼絲繩、電纜始終不與擋桿架接觸，鋼絲繩、電纜少受折損，且防止鋼絲繩、電纜等脫離電纜滑輪。


為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明自重定位滑輪擋桿架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明中擋桿支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明自重定位滑輪擋桿架的安裝示意圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。實(shí)施例1 參見(jiàn)圖1、圖2，圖1為本發(fā)明自重定位滑輪擋桿架的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本發(fā)明中擋桿支架的結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明提出一種自重定位滑輪擋桿架，包括兩個(gè)擋桿支架1、第一連桿2、第二連桿3和配重桿4。其中，擋桿支架1包括第一支架體11、第二支架體12和第三支架體13。 第一支架體11、第二支架體12和第三支架體13的一端固定連接，在三個(gè)支架體的連接處設(shè)置有一軸孔14。并且第一支架體11與第三支架體13之間成一定角度布置。第一支架體11與第二支架體12之間成一定角度布置。兩個(gè)擋桿支架的第一支架體11之間通過(guò)第一連桿2相連接，兩個(gè)擋板支架的第二支架體12之間通過(guò)第二連桿3相連接，兩個(gè)擋板支架的第三支架體13之間通過(guò)配重桿4相連接。優(yōu)選地，在軸孔14向著配重桿4的方向開一缺口 5，缺口 5的寬度與軸孔14的直徑相同，缺口 5方便擋桿架與滑輪的安裝。第一支架體11、第二支架體12和第三支架體13固定連接即可，優(yōu)選為焊接；三個(gè)支架體也可以加工為一體結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，在軸孔14的端面設(shè)置有墊板16。在具體實(shí)施時(shí)，第一支架體11與第三支架體13之間成139° 188°布置，其中 172° 180°為優(yōu)選。第一支架體11與第二支架體12之間成68° 131°角度布置，其中90°為優(yōu)選。第一支架體11與第一連桿2、第二支架體12與第二連桿3、第三支架體13與配重桿4之間為固定連接或轉(zhuǎn)動(dòng)連接。固定連接時(shí)，焊接及螺紋連接為優(yōu)選。轉(zhuǎn)動(dòng)連接時(shí)，銷軸連接為優(yōu)選。本發(fā)明自重定位滑輪擋桿架，與滑輪同軸安裝，可以相對(duì)滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)。起重臂在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，利用擋桿架下方配重桿的重力，擋桿架可進(jìn)行自調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)，使擋桿架始終處于一種狀態(tài)，即配重桿始終位于豎直方向最下方，使鋼絲繩、電纜始終不與擋桿架接觸，鋼絲繩、電纜少受折損，防止鋼絲繩、電纜等脫離電纜滑輪。起重臂實(shí)施例參見(jiàn)圖3，圖3為本發(fā)明自重定位滑輪擋桿架的安裝示意圖。本發(fā)明還提出一種起重臂，包括臂體和連接于臂體的滑輪6、以及滑輪擋桿架，該擋桿架為實(shí)施例1中的自重定位滑輪擋桿架，自重定位滑輪擋桿架同軸安裝于滑輪6的外側(cè)，能夠相對(duì)滑輪6轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖3所示，滑輪擋桿架安裝于起重臂上?；啌鯒U架1對(duì)鋼絲繩、電纜起保護(hù)作用，防止鋼絲繩、電纜脫離滑輪6，滑輪6隨起重臂轉(zhuǎn)動(dòng)，在此過(guò)程中，利用滑輪擋桿架下方的配重桿4自身的重力可使滑輪擋桿架始終處于一種位置狀態(tài)，即對(duì)于滑輪擋桿架1，配重桿4始終處于豎直方向的最低點(diǎn)，此位置狀態(tài)可保證鋼絲繩、電纜少受折損，對(duì)鋼絲繩、電纜起保護(hù)作用。工作原理利用擋桿架1下方配重桿4的重力，可使擋桿架1根據(jù)滑輪6位置的改變，不斷地進(jìn)行自調(diào)節(jié)，使得擋桿架1始終處于一種位置狀態(tài)，即擋桿架1上的配重桿4位于豎直方向最低點(diǎn)。本發(fā)明自重定位滑輪擋桿架，與滑輪同軸安裝，可以相對(duì)滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)。起重臂在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，利用擋桿架下方配重桿的重力，擋桿架可進(jìn)行自調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)，使擋桿架始終處于一種狀態(tài)，即配重桿始終位于豎直方向最低點(diǎn)，使鋼絲繩、電纜始終不與擋桿架接觸，鋼絲繩、電纜少受折損，防止鋼絲繩、電纜等脫離滑輪。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種自重定位滑輪擋桿架，其特征在于，包括兩個(gè)擋桿支架⑴、第一連桿O)、第二連桿⑶和配重桿⑷；其中， 所述擋桿支架(1)包括第一支架體(11)、第二支架體(1 和第三支架體(13)； 所述第一支架體(11)、第二支架體(1 和第三支架體(1 的一端固定連接，在所述三個(gè)支架體的連接處設(shè)置有一軸孔(14)；并且所述第一支架體(11)與所述第三支架體(1 之間成139° 188°度布置； 所述第一支架體(11)與所述第二支架體(1 之間成68° 131°度布置； 所述兩個(gè)擋桿支架的第一支架體(11)之間通過(guò)所述第一連桿( 相連接； 所述兩個(gè)擋桿支架的第二支架體(1 之間通過(guò)所述第二連桿C3)相連接；以及所述兩個(gè)擋桿支架的第三支架體(1 之間通過(guò)所述配重桿(4)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自重定位滑輪擋桿架，其特征在于，所述軸孔(14)向著所述配重桿的方向開有一直徑寬度的缺口(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自重定位滑輪擋桿架，其特征在于， 在所述軸孔(14)的端面設(shè)置有墊板(16)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3所述的自重定位滑輪擋桿架，其特征在于， 所述第一支架體(11)與所述第一連桿O)固定連接或轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3所述的自重定位滑輪擋桿架，其特征在于， 所述第二支架體(1 與所述第二連桿(3)固定連接或轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-3所述的自重定位滑輪擋桿架，其特征在于， 所述第三支架體(1 與所述配重桿(4)固定連接或轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自重定位滑輪擋桿架，其特征在于，所述第三支架體(1 與所述配重(4)的固定連接方式為焊接或螺紋連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自重定位滑輪擋桿架，其特征在于，所述第三支架體(1 與所述配重桿的轉(zhuǎn)動(dòng)連接方式為銷軸連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的自重定位滑輪擋桿架，其特征在于， 所述第一支架體(11)、第二支架體(1 和第三支架體(1 為一體結(jié)構(gòu)。
10.一種起重臂，包括臂體和連接于所述臂體的滑輪(6)，其特征在于，還包括權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的自重定位滑輪擋桿架，所述自重定位滑輪擋桿架同軸安裝于所述滑輪的外側(cè)，能夠相對(duì)滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明提出一種自重定位滑輪擋桿架及起重臂。該擋桿架包括兩個(gè)擋桿支架、第一連桿、第二連桿和配重桿。擋桿支架包括第一支架體、第二支架體和第三支架體。第一支架體、第二支架體和第三支架體的一端固定連接，在三個(gè)支架體的連接處設(shè)置有一軸孔。第一支架體與第三支架體之間成139°～188°度布置，第一支架體與第二支架體之間成68°～131°度布置，兩個(gè)擋桿支架的第一支架體之間通過(guò)第一連桿相連接，兩個(gè)擋桿支架的第二支架體之間通過(guò)第二連桿相連接，兩個(gè)擋板支架的第三支架體之間通過(guò)配重桿相連接。本擋桿架與滑輪同軸安裝，可以相對(duì)滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)，在工作過(guò)程中使擋桿架始終處于一種狀態(tài)，即配重桿始終位于豎直方向最低點(diǎn)，防止鋼絲繩、電纜等脫離滑輪。
文檔編號(hào)E02F5/14GK102418360SQ20111040439
公開日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2011年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月7日
發(fā)明者朱曉勇, 趙長(zhǎng)春, 雷冀 申請(qǐng)人:北京市三一重機(jī)有限公司