專利名稱：非滑道模塊小車運(yùn)輸過程地基土壓力測量裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種地基土壓力測量裝置，尤其涉及非滑道模塊小車運(yùn)輸過程地基土壓力測量裝置。
背景技術(shù)：
在海上石油開發(fā)工程中，需要在海上建造采油平臺(tái)、生活平臺(tái)、中心處理平臺(tái)等各種平臺(tái)。平臺(tái)一股主要包括海洋工程組塊、水下支撐結(jié)構(gòu)-導(dǎo)管架、單點(diǎn)等海洋結(jié)構(gòu)物。 海洋工程組塊、導(dǎo)管架、單點(diǎn)等通稱為海洋結(jié)構(gòu)物。當(dāng)海洋工程組塊、導(dǎo)管架建造完成后，需要對海洋工程組塊、導(dǎo)管架進(jìn)行運(yùn)輸，目前比較先進(jìn)的運(yùn)輸方法是使用多功能平板小車。小車在運(yùn)輸過程中需要經(jīng)過非滑道區(qū)域，甚至模塊本身就在非滑道區(qū)域建造，在模塊離開建造墊墩的支撐后，所有的重量都有運(yùn)輸小車承受，進(jìn)而把壓力傳遞給地面。由于非滑道區(qū)域的承載能力相比滑道區(qū)域要差很多，而且非滑道區(qū)域的承載能力的信息不夠詳細(xì)，小車運(yùn)輸過程對地面的土壓力還受到多種因素的影響，如地面不平，小車牽引力不均與以及上下顛簸的動(dòng)荷載等。在小車運(yùn)輸?shù)倪^程中可能導(dǎo)致小車對非滑道區(qū)域產(chǎn)生過大壓力使地面塌陷，甚至破壞結(jié)構(gòu)物的運(yùn)輸平衡，破壞結(jié)構(gòu)物。目前，應(yīng)對這種情況的解決方法是一，事先對場地的非滑道區(qū)域進(jìn)行采樣測試， 估算出各個(gè)非滑道區(qū)域的承載能力，在運(yùn)輸過程中不進(jìn)行實(shí)時(shí)測試；二，在場地建造期間就對設(shè)定區(qū)域進(jìn)行傳感器預(yù)埋，敷設(shè)信號電纜，連接上位設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控；三，使用壓力傳感器直接置于小車運(yùn)輸?shù)能壽E之上，小車車輪直接碾壓壓力傳感器，通過壓力傳感器的測試數(shù)據(jù)對非滑道區(qū)域地基土壓力進(jìn)行測量。方案一花費(fèi)的人力物力較大，而且不能達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)控的要求，所以目前采用較少。 方案二，測試比較嚴(yán)密，但在場地建造期間要對場地進(jìn)行傳感器預(yù)埋，對于傳感器的數(shù)量有很高要求，需要大量的傳感器預(yù)設(shè)才能滿足后期使用要求；方案三雖然是實(shí)時(shí)監(jiān)控，但傳感器與車輪直接接觸，隨著結(jié)構(gòu)物重量的不斷增大，車輪壓力不斷增大，同時(shí)小車車輪對傳感器不僅存在正壓力，還存在部分摩擦力，容易在使用過程中導(dǎo)致傳感器主體變形損壞。傳感器大多存在附屬部件，附屬部件與主體測量元件之間的連接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不高，若小車車輪壓偏至連接部分，將會(huì)導(dǎo)致附屬部件與主體部件斷裂損壞，傳感器部件損壞和連接線損壞，使測量工作無法進(jìn)行。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可以保護(hù)傳感器及其連接附件，減少傳感器受到的車輪摩擦，提高測量精度的非滑道模塊小車運(yùn)輸過程地基土壓力
測量裝置。本實(shí)用新型的非滑道模塊小車運(yùn)輸過程地基土壓力測量裝置，它包括其上設(shè)置有出線口和電源線口的殼體，在所述的殼體上蓋有上蓋，在所述的殼體內(nèi)底壁上連接有傳感器保護(hù)外殼和附屬部件保護(hù)槽，所述的傳感器保護(hù)外殼的側(cè)壁與附屬部件保護(hù)槽的一側(cè)相連通設(shè)置，所述的傳感器保護(hù)外殼的高度低于傳感器高度，所述的附屬部件保護(hù)槽的高度高于傳感器的附屬部件高度。本實(shí)用新型的突出優(yōu)點(diǎn)是采用本裝置一方面將壓力直接傳遞到傳感器表面，另一方面將傳感器的易損部分(附屬部件)單獨(dú)進(jìn)行固定，很好地保護(hù)了傳感器和信號電纜， 同時(shí)由于傳感器被本裝置保護(hù)，只收到垂直作用力，其測量數(shù)據(jù)更加真實(shí)可靠。

圖1是本實(shí)用新型的非滑道模塊小車運(yùn)輸過程地基土壓力測量裝置的俯視圖；圖2是圖1所示的裝置的A-A視圖；圖3是未使用本實(shí)用新型裝置的壓力傳感器的示意圖；圖4是使用本實(shí)用新型裝置的壓力傳感器的示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體的實(shí)施例，并參照附圖，對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明如圖所示的本實(shí)用新型的非滑道模塊小車運(yùn)輸過程地基土壓力測量裝置，它包括其上設(shè)置有出線口 4和電源線口的殼體1，在所述的殼體上蓋有上蓋，在所述的殼體1內(nèi)底壁上連接有傳感器保護(hù)外殼2和附屬部件保護(hù)槽3，所述的傳感器保護(hù)外殼2的側(cè)壁與附屬部件保護(hù)槽3的一側(cè)相連通設(shè)置，所述的傳感器保護(hù)外殼的高度低于傳感器高度，所述的附屬部件保護(hù)槽的高度高于傳感器的附屬部件高度。圖1-2所示為壓力測量裝置結(jié)構(gòu)示意圖，在使用時(shí)將傳感器放置在傳感器保護(hù)外殼2中能夠起到保護(hù)傳感器的作用，同時(shí)能夠?qū)鞲衅鬟M(jìn)行定位；將傳感器附屬部件放置在附屬部件保護(hù)槽3中，能夠起到保護(hù)附屬部件的作用，同時(shí)能夠?qū)Ω綄俨考M(jìn)行定位。同時(shí)在殼體內(nèi)裝入如土等的填充物8。出線口可以保護(hù)傳感器的連接線纜；在使用時(shí)在殼體 1內(nèi)裝入填充材料(如土)能夠把小車車輪6的壓力很好的傳遞給傳感器。通過圖3和圖 4的對比可以看出沒有本測量裝置存在的情況下，傳感器7的工作狀態(tài)時(shí)很惡劣的，實(shí)際使用中非常容易損壞，有本測量裝置9存在的情況下，傳感器受到了很好的保護(hù)，同時(shí)通過設(shè)置在本測量裝置9周圍的填充材料(如土)10的傳遞使小車車輪6的壓力更均勻的分布到了傳感器上，使得測量數(shù)據(jù)更加真實(shí)可靠。
權(quán)利要求1.非滑道模塊小車運(yùn)輸過程地基土壓力測量裝置，其特征在于它包括其上設(shè)置有出線口和電源線口的殼體，在所述的殼體上蓋有上蓋，在所述的殼體內(nèi)底壁上連接有傳感器保護(hù)外殼和附屬部件保護(hù)槽，所述的傳感器保護(hù)外殼的側(cè)壁與附屬部件保護(hù)槽的一側(cè)相連通設(shè)置，所述的傳感器保護(hù)外殼的高度低于傳感器高度，所述的附屬部件保護(hù)槽的高度高于傳感器的附屬部件高度。
專利摘要本實(shí)用新型公開了非滑道模塊小車運(yùn)輸過程地基土壓力測量裝置，它包括其上設(shè)置有出線口和電源線口的殼體，在所述的殼體上蓋有上蓋，在所述的殼體內(nèi)底壁上連接有傳感器保護(hù)外殼和附屬部件保護(hù)槽，所述的傳感器保護(hù)外殼的側(cè)壁與附屬部件保護(hù)槽的一側(cè)相連通設(shè)置，所述的傳感器保護(hù)外殼的高度低于傳感器高度，所述的附屬部件保護(hù)槽的高度高于傳感器的附屬部件高度。采用本裝置一方面將壓力直接傳遞到傳感器表面，另一方面將傳感器的易損部分(附屬部件)單獨(dú)進(jìn)行固定，很好地保護(hù)了傳感器和信號電纜，同時(shí)由于傳感器被本裝置保護(hù)，只收到垂直作用力，其測量數(shù)據(jù)更加真實(shí)可靠。
文檔編號E02D1/00GK202012072SQ20112002836
公開日2011年10月19日 申請日期2011年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月31日
發(fā)明者單吉華, 徐健娟, 楊公升, 畢佳美, 畢聞彬, 章青, 閔海晨 申請人:天津大學(xué)