專利名稱：移動(dòng)襯砌拱架模板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種移動(dòng)襯砌拱架模板。
背景技術(shù)：
目前，隧道襯砌施工一般采用襯砌臺(tái)車作為模板支架系統(tǒng)施工，但暗挖車站洞室相對(duì)斷面較大(IOm以上)，且長(zhǎng)度較短(200m以內(nèi))，加工襯砌臺(tái)車存在成本高，利用率低， 安裝難度大，耗時(shí)長(zhǎng)等缺點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種移動(dòng)襯砌拱架模板，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、使用方便迅捷，以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種移動(dòng)襯砌拱架模板，包括外圈拱架，所述外圈拱架的外側(cè)表面固定有模板，外圈拱架的內(nèi)側(cè)表面由下到上均勻連接有第一拱架、車輪支撐梁、第二拱架和第三拱架，所述車輪支撐梁上固定有若干車輪和螺旋千斤頂，第一拱架與車輪支撐梁之間、車輪支撐梁與第二拱架之間、第二拱架與第三拱架之間以及第三拱架與外圈拱架之間均通過(guò)若干工字鋼件連接。所述模板的一端焊接鋼帶，鋼帶的寬為20-50mm，厚度為3_5mm。所述模板的長(zhǎng)度為900-1200mm。所述第一拱架與車輪支撐梁之間的距離、車輪支撐梁與第二拱架之間的距離以及第二拱架與第三拱架之間的距離均為900-1200mm。所述外圈拱架與第三拱架之間還通過(guò)若干斜拉工字鋼件連接。所述車輪的直徑大于400mm。所述螺旋千斤頂?shù)膫€(gè)數(shù)為8_12個(gè)。本實(shí)用新型的有益效果為結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)需固定走軌系統(tǒng)，造價(jià)成本低，拱架及模板系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，可單獨(dú)使用；加工及拼裝時(shí)間短，移動(dòng)方便，整體使用完成后，可拆解至其他洞室繼續(xù)使用，利用率高；操作簡(jiǎn)單，使用安全，對(duì)工人技術(shù)度要求低，可盡早正常操作。

下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的移動(dòng)襯砌拱架模板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的移動(dòng)襯砌拱架模板中的模板的主視圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的移動(dòng)襯砌拱架模板中的模板的仰視圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的移動(dòng)襯砌拱架模板的使用狀態(tài)參考圖。圖中1、外圈拱架；2、模板；3、第一拱架；4、車輪支撐梁；5、第二拱架；6、第三拱架；7、 車輪；8、螺旋千斤頂；9、工字鋼件；10、斜拉工字鋼件；11、鋼帶；12、襯砌拱形結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
如圖1-4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種移動(dòng)襯砌拱架模板，包括外圈拱架 1，所述外圈拱架1的外側(cè)表面固定有模板2，外圈拱架1的內(nèi)側(cè)表面由下到上均勻連接有第一拱架3、車輪支撐梁4、第二拱架5和第三拱架6，所述車輪支撐梁4上固定有若干車輪 7和螺旋千斤頂8，第一拱架3與車輪支撐梁4之間、車輪支撐梁4與第二拱架5之間、第二拱架5與第三拱架6之間以及第三拱架6與外圈拱架1之間均通過(guò)若干工字鋼件9連接。所述模板2的一端焊接鋼帶11，鋼帶11的寬為20-50mm，鋼帶11的厚度為3_5mm。 所述模板2的長(zhǎng)度為900-1200mm。所述第一拱架3與車輪支撐梁4之間的距離、車輪支撐梁4與第二拱架5之間的距離以及第二拱架5與第三拱架6之間的距離均為900-1200mm。所述外圈拱架1與第三拱架6之間還通過(guò)若干斜拉工字鋼件10連接。所述車輪7的直徑大于400mm。所述螺旋千斤頂8的個(gè)數(shù)為8_12個(gè)。本實(shí)用新型具體加工時(shí)，模板2采用弧面設(shè)計(jì)，弧度根據(jù)襯砌拱形結(jié)構(gòu)12確定，長(zhǎng)度控制在900-1200mm (與拱架間距相同)，寬度不限(但以人工可以安裝、拆卸為限)，整體拼裝后的模板一端加焊一道20-50mm寬3_5mm厚的鋼帶3，用于移動(dòng)后下一循環(huán)模板支撐搭接咬合處理。外圈拱架1采用H型鋼彎制，也可由鋼板焊接成H斷面弧形型鋼，弧度根據(jù)隧道襯砌弧度確定。內(nèi)部工字鋼件9和斜拉工字鋼件10由120工字鋼加工而成。工字鋼件9和斜拉工字鋼件10的連接板部位采用螺栓與其它部件連接，形成整體拱架。移動(dòng)系統(tǒng)采用2130工字鋼加工成車輪支撐梁4，并與拱架連接牢固。車輪7采用鋼制車輪直徑大于 400mm。車輪支撐梁4上安裝8_12臺(tái)螺旋千斤頂8，工作時(shí)螺旋千斤頂8頂起拱架并在拱架底部進(jìn)行支撐；移動(dòng)時(shí)旋下螺旋千斤頂8，由車輪7著地進(jìn)行滑移。本實(shí)用新型具體使用時(shí)，安排加工廠根據(jù)設(shè)計(jì)圖加工模板及支架。現(xiàn)場(chǎng)拼裝拱架， 安裝移動(dòng)系統(tǒng)及模板。澆注混凝土并養(yǎng)護(hù)。拆除最下層拱架立桿及側(cè)模，螺旋千斤頂8旋下，車輪7著地。使用手拉葫蘆移動(dòng)拱架就位。螺旋千斤頂8旋上，安裝下層拱架立桿及側(cè)模并加固。澆注下一版混凝土。本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人在本實(shí)用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本申請(qǐng)相同或相近似的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種移動(dòng)襯砌拱架模板，包括外圈拱架(1)，其特征在于所述外圈拱架(1)的外側(cè)表面固定有模板(2)，外圈拱架(1)的內(nèi)側(cè)表面由下到上均勻連接有第一拱架(3)、車輪支撐梁(4)、第二拱架(5)和第三拱架(6)，所述車輪支撐梁(4)上固定有若干車輪(7)和螺旋千斤頂(8)，第一拱架(3)與車輪支撐梁(4)之間、車輪支撐梁(4)與第二拱架(5)之間、第二拱架(5)與第三拱架(6)之間以及第三拱架(6)與外圈拱架(1)之間均通過(guò)若干工字鋼件(9)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動(dòng)襯砌拱架模板，其特征在于所述模板(2)的一端焊接鋼帶(11)，鋼帶(11)的寬為20-50mm，鋼帶(11)的厚度為3_5mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的移動(dòng)襯砌拱架模板，其特征在于所述模板(2)的長(zhǎng)度為 900-1200mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的移動(dòng)襯砌拱架模板，其特征在于所述第一拱架(3)與車輪支撐梁(4)之間的距離、車輪支撐梁(4)與第二拱架(5)之間的距離以及第二拱架(5)與第三拱架(6)之間的距離均為900-1200mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的移動(dòng)襯砌拱架模板，其特征在于所述外圈拱架(1)與第三拱架(6)之間還通過(guò)若干斜拉工字鋼件(10)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的移動(dòng)襯砌拱架模板，其特征在于所述車輪(7)的直徑大于 400mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種移動(dòng)襯砌拱架模板，包括外圈拱架，所述外圈拱架的外側(cè)表面固定有模板，外圈拱架的內(nèi)側(cè)表面由下到上均勻連接有第一拱架、車輪支撐梁、第二拱架和第三拱架，所述車輪支撐梁上固定有若干車輪和螺旋千斤頂，第一拱架與車輪支撐梁之間、車輪支撐梁與第二拱架之間、第二拱架與第三拱架之間以及第三拱架與外圈拱架之間均通過(guò)若干工字鋼件連接。本實(shí)用新型的有益效果為結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)需固定走軌系統(tǒng)，造價(jià)成本低，拱架及模板系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，可單獨(dú)使用；加工及拼裝時(shí)間短，移動(dòng)方便，整體使用完成后，可拆解至其他洞室繼續(xù)使用，利用率高；操作簡(jiǎn)單，使用安全，對(duì)工人技術(shù)度要求低，可盡早正常操作。
文檔編號(hào)E21D11/10GK202001022SQ201120084548
公開日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月28日
發(fā)明者孫勝臣, 汪春生, 陳建, 陳樹禹, 雷道德, 黃昌富 申請(qǐng)人:中鐵十六局集團(tuán)有限公司, 中鐵十六局集團(tuán)第一工程有限公司