專(zhuān)利名稱(chēng)：隧道中隔墻的分體式移動(dòng)模架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種砼澆筑施工的工裝，特別是涉及一種用于雙聯(lián)拱隧道中隔墻砼澆筑的分體式移動(dòng)模架。
背景技術(shù)：
狹小空間進(jìn)行混凝土澆筑施工，在機(jī)械起重設(shè)備不能進(jìn)入的情況下，傳統(tǒng)的施工模板主要設(shè)計(jì)是采用小模板進(jìn)行反復(fù)組裝、支立。主要工作程序是結(jié)構(gòu)鋼筋綁扎-人工組裝支立模板-結(jié)構(gòu)砼澆筑-人工分塊拆除模板。總之，傳統(tǒng)的施工模板的特點(diǎn)是小塊模板分塊組裝、分塊拆除，然后再組裝，再拆除，如此循環(huán)。在傳統(tǒng)的施工方法情況下，為提高施工進(jìn)度，需要制作大量模板，以加快施工模板周轉(zhuǎn)時(shí)間，保證施工目標(biāo)的順利進(jìn)行。用傳統(tǒng)模板進(jìn)行隧道中隔墻澆筑既費(fèi)時(shí)費(fèi)力，又浪費(fèi)使用器材和材料。中國(guó)專(zhuān)利《混凝土施工用水平移動(dòng)模板裝置》(專(zhuān)利號(hào)93211161. 0)，公開(kāi)了一種葛洲壩工程局給出的‘模架上設(shè)有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，模架通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和滑動(dòng)副能夠?qū)崿F(xiàn)模架沿著垂直墻體水平移動(dòng)，以適應(yīng)混凝土的施工’技術(shù)。該專(zhuān)利技術(shù)的特征是依然采用小模板循環(huán)利用的方法，進(jìn)行四邊形垂直墻體澆筑。該技術(shù)需要不斷的移動(dòng)模架，使模架對(duì)分為η段 (每段又分為η塊)的澆注體一塊一塊的進(jìn)行澆注，它未能解決一次性大面積澆筑以及隧道中隔墻使用的模板需要反復(fù)組裝、拆除問(wèn)題；它雖然解決了模架移動(dòng)問(wèn)題，但未能解決因混凝土對(duì)模架的粘合力造成模架移動(dòng)困難問(wèn)題(實(shí)際上，按上述公開(kāi)的專(zhuān)利技術(shù)，模架因混凝土粘合力以及摩擦力原因，移動(dòng)極為困難)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是給出一種不需要反復(fù)組裝、拆除就能在整個(gè)工程中一次性大面積對(duì)曲線形中隔墻進(jìn)行澆筑使用，能偏轉(zhuǎn)離開(kāi)澆筑面，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，消除了混凝土面的粘合力和摩擦力，移動(dòng)容易的隧道中隔墻的分體式移動(dòng)模架。本實(shí)用新型的目的是能夠?qū)崿F(xiàn)的。本實(shí)用新型隧道中隔墻的分體式移動(dòng)模架包括軌道和滑動(dòng)副，本實(shí)用新型的隧道中隔墻的分體式移動(dòng)模架的特征在于所述隧道中隔墻的分體式移動(dòng)模架對(duì)稱(chēng)設(shè)置在隧道中隔墻(25 )的兩側(cè)，每一側(cè)的所述隧道中隔墻的分體式移動(dòng)模架含有基礎(chǔ)模架(6)、墻體模架和腳手架支撐結(jié)構(gòu)，所述基礎(chǔ)模架(6)上部通過(guò)軌道固定板(13)縱向固定有所述軌道(15)，所述墻體模架下端設(shè)有與軌道(15)成滑動(dòng)副的若干鋼輪(16)，所述墻體模架的凹面通過(guò)工字鋼連接板(8)豎向固接加強(qiáng)工字鋼(9)，通過(guò)槽鋼連接板(10)縱向固接加強(qiáng)槽鋼(J)。本實(shí)用新型隧道中隔墻的分體式移動(dòng)模架，其中所述基礎(chǔ)模板(6)橫斷面呈曲線型，由η塊單元模板VI沿隧道縱向通過(guò)螺栓連接組成。本實(shí)用新型隧道中隔墻的分體式移動(dòng)模架，其中所述墻體模架橫斷面呈曲線型， 由兩塊分體模架縱向連接構(gòu)成，所述分體模架由上至下設(shè)有五層，其中一層模架(1)由η塊單元模板I縱向通過(guò)螺栓連接構(gòu)成，二層模架(2)由η塊單元模板II縱向通過(guò)螺栓連接構(gòu)成，三層模架(3)由η塊單元模板III縱向通過(guò)螺栓連接構(gòu)成，四層模架(4)由η塊單元模板 IV縱向通過(guò)螺栓連接構(gòu)成，五層模架(5)由η塊單元模板V縱向通過(guò)螺栓連接構(gòu)成，所述一層、二層、三層、四層、五層模架(1、2、3、4、5)豎向通過(guò)工字鋼(9)、工字鋼連扳(8)和螺栓， 縱向通過(guò)加強(qiáng)槽鋼(7)、槽鋼連接板(10)和螺栓依次連接構(gòu)成一塊所述分體模架。本實(shí)用新型隧道中隔墻的分體式移動(dòng)模架，其中所述單元板I、II、III、IV、V、VI 的橫斷面均呈曲線型，所述單元板1、11、111、1乂、乂、/1的曲率各不相同，組成所述一層模架 (1)的η塊所述單元板I的曲率相同，組成所述二層模架(2)的η塊所述單元板II的曲率相同，組成所述三層模架(3)的η塊所述單元板III的曲率相同，組成所述四層模架(4)的η塊所述單元板IV的曲率相同，組成所述五層模架(5)的η塊所述單元板V的曲率相同，組成所述基礎(chǔ)模板(6)的η塊所述單元板VI的曲率相同。本實(shí)用新型隧道中隔墻的分體式移動(dòng)模架，其中所述基礎(chǔ)模架(6)的長(zhǎng)度大于等于墻體模架長(zhǎng)度三倍。本實(shí)用新型隧道中隔墻的分體式移動(dòng)模架，其中所述墻體模架在所述基礎(chǔ)模架 (6)的軌道(15)上既具有一個(gè)縱向直線運(yùn)動(dòng)軌跡，還具有一個(gè)橫向翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)軌跡。本實(shí)用新型隧道中隔墻的分體式移動(dòng)模架與現(xiàn)有技術(shù)不同之處在于本實(shí)用新型隧道中隔墻的分體式移動(dòng)模架解決了隧道中隔墻砼澆筑采用小模板組裝、支立反復(fù)循環(huán)的工作模式?？梢淮涡赃M(jìn)行大面積進(jìn)行砼澆筑。利用了腳手架的水平桿作為墻體模架的外支撐；配置輔助滑移機(jī)構(gòu)可用于支撐墻體模架水平滑動(dòng)；配置偏轉(zhuǎn)脫離機(jī)構(gòu)可拉動(dòng)墻體模架翻轉(zhuǎn)，使其脫離開(kāi)澆筑的混凝土面，消除了混凝土面的粘合力和摩擦力，能輕便的移動(dòng)。本實(shí)用新型隧道中隔墻的分體式移動(dòng)模架是一種理想的隧道中隔墻的澆筑模板。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的隧道中隔墻的分體式移動(dòng)模架作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型隧道中隔墻的分體式移動(dòng)模架的結(jié)構(gòu)主視示意圖。圖2為本實(shí)用新型隧道中隔墻的分體式移動(dòng)模架的結(jié)構(gòu)左側(cè)視示意圖(不含腳手架)。圖3為本實(shí)用新型隧道中隔墻的分體式移動(dòng)模架的結(jié)構(gòu)俯視示意圖。圖4為本實(shí)用新型隧道中隔墻的分體式移動(dòng)模架與腳手架的結(jié)構(gòu)關(guān)系示意圖。圖5為圖1中的I詳圖(滑道在基礎(chǔ)模架上的安裝以及與鋼輪間的結(jié)構(gòu))。圖6為單元模板主視示意圖。圖7為單元模板左視示意圖。圖8為隧道中隔墻的分體式移動(dòng)模架未翻轉(zhuǎn)時(shí)的工作狀態(tài)示意圖。圖9為隧道中隔墻的分體式移動(dòng)模架翻轉(zhuǎn)后的工作狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖3、圖5所示，本實(shí)用新型的隧道中隔墻的分體式移動(dòng)模架利用了軌道和滑動(dòng)副的已有技術(shù)。本實(shí)用新型的隧道中隔墻的分體式移動(dòng)模架對(duì)稱(chēng)設(shè)置在隧道中隔墻 (25)的兩側(cè)，每一側(cè)的隧道中隔墻的分體式移動(dòng)模架含有基礎(chǔ)模架(6)、墻體模架、輔助滑移機(jī)構(gòu)和偏轉(zhuǎn)脫離機(jī)構(gòu)?；A(chǔ)模架(6)上部通過(guò)固定板(13)縱向固定有所述軌道(15)。墻體模架下端設(shè)有若干鋼輪(16)，鋼輪(16)與軌道(15)滑動(dòng)連接。墻體模架的凹面通過(guò)工字鋼連接板(8)豎向固接加強(qiáng)工字鋼(9)，通過(guò)槽鋼連接板(10)縱向固接加強(qiáng)槽鋼(7)。如圖1、圖2所示，基礎(chǔ)模板(6)橫斷面呈曲線型，由五塊單元模板VI沿隧道縱向通過(guò)螺栓連接組成。墻體模架橫斷面呈曲線型，由兩塊分體模架縱向連接構(gòu)成，分體模架由上至下設(shè)有五層，其中一層模架(1)由五塊單元模板I縱向通過(guò)螺栓連接構(gòu)成；二層模架(2) 由五塊單元模板II縱向通過(guò)螺栓連接構(gòu)成；三層模架(3)由五塊單元模板III縱向通過(guò)螺栓連接構(gòu)成；四層模架(4)由五塊單元模板IV縱向通過(guò)螺栓連接構(gòu)成；五層模架(5)由五塊單元模板V縱向通過(guò)螺栓連接構(gòu)成。一層、二層、三層、四層、五層模架(1、2、3、4、5)豎向通過(guò)工字鋼(9)、工字鋼連扳(8)和螺栓，縱向通過(guò)加強(qiáng)槽鋼(7)、槽鋼連接板(10)和螺栓依次連接構(gòu)成一塊所述分體模架。如圖8、圖9所示，本實(shí)用新型隧道中隔墻的分體式移動(dòng)模架，基礎(chǔ)模架(6)的長(zhǎng)度大于等于墻體模架長(zhǎng)度三倍。墻體模架在基礎(chǔ)模架(6)的軌道(15)上既具有一個(gè)縱向直線運(yùn)動(dòng)軌跡，可進(jìn)行直線滑行，還具有一個(gè)橫向翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)軌跡，可在軌道上翻轉(zhuǎn)15°。如圖6、圖7所示，單元板I、II、III、IV、V、VI的橫斷面均呈曲線型。單元板I、11、 III、IV、V、VI的曲率各不相同。組成一層模架(1)的五塊單元板I的曲率相同；組成二層模架(2)的五塊單元板II的曲率相同；組成三層模架(3)的五塊單元板III的曲率相同；組成四層模架(4)的五塊單元板IV的曲率相同；組成五層模架(5)的五塊單元板V的曲率相同；組成基礎(chǔ)模板(6)的五塊單元板VI的曲率相同。如圖4所示，本實(shí)用新型隧道中隔墻的分體式移動(dòng)模架在進(jìn)行砼澆筑施工時(shí)，需要搭設(shè)腳手架(11)。腳手架(11)一方面用于人工上高做業(yè)，更重要的作用是在隧道中隔墻的分體式移動(dòng)模架進(jìn)行砼澆筑時(shí)，對(duì)墻體模架進(jìn)行支撐和固定。如圖1、圖2、圖3。本實(shí)用新型隧道中隔墻的分體式移動(dòng)模架具體實(shí)施方式
中設(shè)有輔助滑移機(jī)構(gòu)和偏轉(zhuǎn)脫離機(jī)構(gòu)。輔助滑移機(jī)構(gòu)設(shè)有η套，每套所述輔助滑移機(jī)構(gòu)具有一個(gè)橡膠輪(19)，橡膠輪(19)置于滾輪架(20)上，其橡膠輪(19)端面在墻體模架翻轉(zhuǎn)后可與隧道豎向壁面滑動(dòng)觸接。滾輪架(20)連接有兩根水平撐桿(21)和一根斜撐桿(22)。水平撐桿(21)和斜撐桿(22)在墻體模架上呈三角形與墻體模架上的連接座(14)連接。偏轉(zhuǎn)脫離機(jī)構(gòu)有η套，每套偏轉(zhuǎn)脫離機(jī)構(gòu)中具有一個(gè)手動(dòng)葫蘆(18)。手動(dòng)葫蘆 (18)上的導(dǎo)鏈(17)—條端頭與墻體模架焊接件(23)連接，一條端頭與隧道豎向壁面的預(yù)埋件(24)連接。拉動(dòng)手動(dòng)葫蘆(18)可對(duì)墻體模架進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，使墻體模架離開(kāi)砼澆筑面，以便消除粘合力和摩擦力，消除這方面的運(yùn)動(dòng)阻力。輔助滑移機(jī)構(gòu)可使墻體模架在偏轉(zhuǎn)時(shí)得到支撐，以便順利滑行。參看圖1，本實(shí)用新型隧道中隔墻的分體式移動(dòng)模架具體實(shí)施方式
中還含有以下技術(shù)內(nèi)容。軌道固定板(13)與隧道豎向壁面之間設(shè)有若干基礎(chǔ)支撐(12)?；A(chǔ)支撐(12) 用來(lái)固定基礎(chǔ)模架(6)，同時(shí)也用來(lái)加強(qiáng)軌道固定板(13)的支撐?；A(chǔ)模架(6)的最下端設(shè)有定位板?；A(chǔ)支撐(12)在與隧道豎向壁面的觸接端設(shè)有調(diào)節(jié)頂絲(26)，用來(lái)調(diào)節(jié)支撐力。如圖3所示，水平撐桿(21)內(nèi)設(shè)有壓簧(27 )，壓簧(27 )克服運(yùn)行分力，使水平撐桿(27 ) 既能牢固穩(wěn)妥的支撐傾斜的墻體模架，又能使墻體模架平穩(wěn)運(yùn)行。本實(shí)用新型隧道中隔墻的分體式移動(dòng)模架，設(shè)計(jì)的單元模板寬為79cm，長(zhǎng)為 120cm。單元模板(I、II、III、IV、V、)組合后的分體模架長(zhǎng)度600cm。墻體模架長(zhǎng)度為1200cm。工程中使用墻體模架進(jìn)行分次循環(huán)砼澆筑。中隔墻混凝土澆筑采用兩次進(jìn)行，即先安裝基礎(chǔ)模架(6)澆筑中隔墻基礎(chǔ)部分，再安裝墻體模架澆筑墻身部分?；A(chǔ)部分澆筑的長(zhǎng)度始終要比墻身澆筑長(zhǎng)度多出2倍(2400cm)，該長(zhǎng)度預(yù)度用于墻體模架向下一工位移動(dòng)。當(dāng)基礎(chǔ)部分混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后先不拆除基礎(chǔ)模架，開(kāi)始支立墻身模架，墻身模架支立完以后，澆筑墻身混凝土。由于槽鋼(7)和工字鋼(9)整體性較好，加之腳手架的支撐作用，墻體模架可以保證達(dá)到砼澆筑技術(shù)要求。當(dāng)墻身混凝土達(dá)到拆模強(qiáng)度后，滑動(dòng)前先將腳手架(11)支撐拆除，通過(guò)手動(dòng)葫蘆(18)，用導(dǎo)鏈(17)將墻體模架整體拉移開(kāi)混凝土面，使之向外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)約15° (參看圖8、圖9)，墻體模架依靠下端鋼輪(15)支承在第一次混凝土澆筑時(shí)未拆除的基礎(chǔ)模架(6)軌道上，依靠橡膠輪(19)支承在隧道立壁上，通過(guò)人工推動(dòng)配合導(dǎo)鏈牽引前移，墻體模架移動(dòng)出1200cm后，拆除前面使用過(guò)的基礎(chǔ)模架(6)以及基礎(chǔ)支撐(12)，轉(zhuǎn)至前方下一個(gè)循環(huán)施工處安裝，之后按上述方法再進(jìn)行下一循環(huán)的中隔墻砼澆筑施工。 以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種隧道中隔墻的分體式移動(dòng)模架，包括軌道和滑動(dòng)副，特征在于所述隧道中隔墻的分體式移動(dòng)模架對(duì)稱(chēng)設(shè)置在隧道中隔墻(25)的兩側(cè)，每一側(cè)的所述隧道中隔墻的分體式移動(dòng)模架含有基礎(chǔ)模架(6 )、墻體模架和腳手架支撐結(jié)構(gòu)，所述基礎(chǔ)模架(6 )上部通過(guò)軌道固定板(13)縱向固定所述軌道(15)，所述墻體模架下端設(shè)有與軌道(15)成滑動(dòng)副的若干鋼輪(16)，所述墻體模架的凹面通過(guò)工字鋼連接板(8)豎向固接加強(qiáng)工字鋼(9)，通過(guò)槽鋼連接板(10)縱向固接加強(qiáng)槽鋼(J)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道中隔墻的分體式移動(dòng)模架，其特征在于所述基礎(chǔ)模板 (6)橫斷面呈曲線型，由η塊單元模板VI沿隧道縱向通過(guò)螺栓連接組成，所述墻體模架橫斷面呈曲線型，由兩塊分體模架縱向連接構(gòu)成，所述分體模架由上至下設(shè)有五層，其中一層模架(1)由η塊單元模板I縱向通過(guò)螺栓連接構(gòu)成，二層模架(2)由η塊單元模板II縱向通過(guò)螺栓連接構(gòu)成，三層模架(3)由η塊單元模板III縱向通過(guò)螺栓連接構(gòu)成，四層模架(4)由 η塊單元模板IV縱向通過(guò)螺栓連接構(gòu)成，五層模架(5)由η塊單元模板V縱向通過(guò)螺栓連接構(gòu)成，所述一層、二層、三層、四層、五層模架(1、2、3、4、5)豎向通過(guò)工字鋼(9)、工字鋼連扳 (8)和螺栓，縱向通過(guò)加強(qiáng)槽鋼(7)、槽鋼連接板(10)和螺栓依次連接構(gòu)成一塊所述分體模^K O
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的隧道中隔墻的分體式移動(dòng)模架，其特征在于所述單元板I、II、III、IV、V、VI的橫斷面均呈曲線型，所述單元板I、II、III、IV、V、VI的曲率各不相同，組成所述一層模架(1)的η塊所述單元板I的曲率相同，組成所述二層模架(2)的η塊所述單元板II的曲率相同，組成所述三層模架(3)的η塊所述單元板III的曲率相同，組成所述四層模架(4)的η塊所述單元板IV的曲率相同，組成所述五層模架(5)的η塊所述單元板 V的曲率相同，組成所述基礎(chǔ)模板(6 )的η塊所述單元板VI的曲率相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的隧道中隔墻的分體式移動(dòng)模架，其特征在于所述基礎(chǔ)模架 (6)的長(zhǎng)度大于等于墻體模架長(zhǎng)度三倍。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的隧道中隔墻的分體式移動(dòng)模架，其特征在于所述墻體模架在所述基礎(chǔ)模架(6)的軌道(15)上既具有一個(gè)縱向直線運(yùn)動(dòng)軌跡，還具有一個(gè)橫向翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)軌跡。
專(zhuān)利摘要一種隧道中隔墻的分體式移動(dòng)模架，對(duì)稱(chēng)設(shè)置在隧道中隔墻的兩側(cè)，由基礎(chǔ)模架、墻體模架和腳手架支撐結(jié)構(gòu)組成?；A(chǔ)模架上部固定有軌道，墻體模架下端設(shè)有與軌道成滑動(dòng)副的鋼輪。墻體模架的凹面加連接工字鋼和槽鋼；還連接有輔助滑動(dòng)機(jī)構(gòu)和偏轉(zhuǎn)脫離機(jī)構(gòu)?；A(chǔ)模板橫斷面呈曲線型，由n塊單元模板Ⅵ沿隧道縱向通過(guò)螺栓連接組成。墻體模架橫斷面呈曲線型，由兩塊分為五層不同曲率的分體模架連接構(gòu)成。本實(shí)用新型解決了隧道中隔墻砼澆筑模板反復(fù)拆裝的問(wèn)題?？梢淮涡赃M(jìn)行大面積砼澆筑。輔助滑移機(jī)構(gòu)用于支撐墻體模架在翻轉(zhuǎn)情況下的滑動(dòng)。拉動(dòng)偏轉(zhuǎn)脫離機(jī)構(gòu)使墻體模架翻轉(zhuǎn)脫離混凝土面，消除混凝土面的粘合力和摩擦力，能輕便移動(dòng)。
文檔編號(hào)E21D11/10GK202228088SQ20112039381
公開(kāi)日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2011年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月17日
發(fā)明者何輝斌, 吳慶, 孫慶波, 曲鵬, 潘國(guó)慶, 王元, 王忠良, 苗云星 申請(qǐng)人:北京城建道橋建設(shè)集團(tuán)有限公司