專利名稱：一種同步式臺車的制作方法
技術領域：
一種同步式臺車
技術領域：
本實用新型涉及一種施工用機械，更具體的說涉及一種用于多洞體棚洞澆筑的同步式臺車。
背景技術：
模板臺車又稱砼襯砌臺車，是現(xiàn)有隧道和洞體施工作業(yè)的主要設備，一般包括頂模，與頂模絞接的兩側(cè)邊模，模板支架，可以收支的支撐機構(gòu)，承載整體載荷的門架，以及能使整個臺車運動的行走裝置和操作系統(tǒng)。由于受模板的長度和寬度限制，當需要澆筑的隧道或洞體較長時，需要分節(jié)進行操作，澆筑完一節(jié)后控制支撐機構(gòu)收縮使模板與澆筑好的 洞體分離，移動到下一節(jié)后又重新支起模板，簡言之，澆筑的洞體越長，需要搭拆的次數(shù)越多，如果是并排的雙洞體結(jié)構(gòu)，還需要同時搭設兩臺臺車，控制兩臺臺車到達下一澆筑位置時將臺車的模板連接為一體才能進行澆筑混凝土的施工，如申請?zhí)枮?00920088796. 5的實用新型專利，它提供了一種可用于多孔涵洞澆筑的臺車，其說明書中揭示該臺車在進行三孔燒筑時，需要三臺臺車都達到工作位置后，再用螺栓把堵頭連接在模板上，使三臺臺車模板成為一體才能實施混凝土澆筑，即每個臺車都需要分別對其進行控制，使其到達指定位置，其次在完成每一節(jié)的澆筑后又需要把連接模板的螺栓都全部拆下后再重新安裝，施工操作較為繁瑣，工作效率低，施工進度得不到保證。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種可進行雙洞體同步澆筑的臺車，解決了現(xiàn)有技術中存在的操作繁瑣，工作效率低等技術問題，并降低了施工費用保證了施工進度。本實用新型的同步式臺車包括左右兩個并排的臺車，每個臺車包括主支架、頂模支架、模板、支撐機構(gòu)、行走機構(gòu)以及操控系統(tǒng)。其中主支架由兩個以上平行的門型支架和連接各門型支架的X型梁構(gòu)成，各門型支架靠其頂部兩側(cè)的斜梁和位于門型支架中部的橫梁固定，門型支架的上部固定有液壓千斤頂，兩側(cè)分別固定有一組絲桿螺母副，液壓千斤頂和絲桿螺母副一起構(gòu)成支撐機構(gòu)，液壓千斤頂?shù)目缮炜s端與頂模支架相連，對頂模支架起支撐作用，模板包括固定在頂模支架上部的頂模板以及與頂模板兩側(cè)端部分別鉸接的邊模板，邊模板通過固定在門型支架兩側(cè)的絲桿螺母副支撐，行走機構(gòu)位于各門型支架的底部兩側(cè)，能夠沿鋪設在地面的軌道行走，操控系統(tǒng)分別與支撐機構(gòu)液壓千斤頂和行走機構(gòu)電連接，能夠控制支撐頂模支架的液壓千斤頂任意伸縮以及行走機構(gòu)的前進和后退運動。其特征在于本同步式臺車的左右兩個臺車通過同步裝置相連，該裝置分別位于左右兩個臺車相鄰一側(cè)的主支架上，其一端與操控系統(tǒng)電連接，另一端分別與各臺車的行走機構(gòu)電連接，操控系統(tǒng)能控制同步裝置使左右兩個臺車的行走機構(gòu)達到同步運行，當完成本節(jié)的澆筑并脫模后，在操控系統(tǒng)的控制下，同步裝置發(fā)出同步驅(qū)動信號到左右兩個臺車的行走機構(gòu)，使其同步運行，臺車能夠同時準確到達下一節(jié)需要澆筑的指定位置，重新支撐起模板后，重復上一節(jié)的澆筑工序，使雙洞體澆筑工作同步完成，比單獨使用一個臺車，在完成一節(jié)或一個洞體的澆筑后重新鋪設軌道，搭拆臺車或分別使用兩個單獨的臺車要節(jié)約一半的施工時間，從而提高了工作效率。所述頂模支架與頂模板之間設有多根縱梁，該縱梁與平行設置的頂模支架成#字型布置，縱梁將來自頂模板的壓力平均分布后傳遞給頂模支架。所述支撐機構(gòu)中支撐邊模的還可以是液壓千斤頂，液壓千斤頂?shù)鬃潭ㄔ陂T型支架的側(cè)面，可伸縮端與邊模板連接，操控系統(tǒng)與其電連接，利用操控系統(tǒng)控制其任意伸縮，使邊模的伸開和收攏自動化，便于模板的裝拆，此外液壓千斤頂?shù)闹螐姸缺冉z桿螺母副大，在混凝土現(xiàn)澆過程中能更好的防止爆模。所述臺車還可以設置有平面檢測器，當左右兩個臺車在操控系統(tǒng)的控制下達到下一節(jié)澆筑位置時，平面檢測器對左右兩個臺車所處的平面位置進行檢測，并將檢測信號反饋到操控系統(tǒng)，由操控系統(tǒng)作出判斷并自動調(diào)整，使左右兩個臺車始終處于同一水平面上，便于同步施工作業(yè)。所述臺車的操控系統(tǒng)還可以是單片機。本實用新型不限于只有左右兩個臺車，還可以具有兩個以上并排的臺車以用于多洞體的同步澆筑。本實用新型與已有技術相比，由于采用了兩個臺車同步進行雙洞體的澆筑，降低了施工作業(yè)人員的工作強度，節(jié)省了施工時間，提高了工作效率，本實用新型可廣泛用于工期短的多洞體施工，特別適用于多洞體的棚洞施工。
圖I是本實用新型同步式臺車的斷面示意圖圖2是用本實用新型的同步式臺車進行混凝土澆筑的斷面示意圖I-左臺車2-右臺車31-斜梁32-橫梁33-頂模支架6_行走機構(gòu)7_縱梁 10-行走鋼軌 11-外模板 12-混凝土 4-頂模板41-螺栓 34-絲桿螺母副35-液壓千斤頂36-門型支架5-邊模板8-同步裝置具體實施方式下面結(jié)合實施例和附圖對本實用新型的臺車作進一步詳細描述。如圖I所示，本實用新型的同步式臺車包括左臺車I和右臺車2，左右兩個臺車的結(jié)構(gòu)一樣，包括主支架、頂模支架33、模板、支撐機構(gòu)、行走機構(gòu)6以及操控系統(tǒng)。所述主支架由兩個以上平行設置的門型支架36和連接各門型支架的X型梁構(gòu)成(圖中未標示)，X型梁通過焊接或螺栓固定在相鄰兩個門型支架的側(cè)邊，每兩個門型支架間有一定間距，其間距越小起所能承載的載荷越大，每個門型支架36靠其頂部兩側(cè)的斜梁31和位于其中部的橫梁32固定，每個門型支架36頂部都設置有至少2個液壓千斤頂35，液壓千斤頂35的底座與門型支架36固定連接,可伸縮端與頂模支架33固定連接,頂模支架33上部設置有多根縱梁7，所述縱梁7與頂模支架33成#字型布置，其上固定有頂模板4，縱梁7將來自頂模板4的壓力平均分布后傳遞給頂模支架33，頂模板兩側(cè)端部分別用螺栓41與邊模板5鉸接，邊模板5通過固定在門型支架36兩側(cè)的絲桿螺母副34支撐，每個門型支架36兩側(cè)分別設置至少一組絲桿螺母副34，液壓千斤頂35和絲桿螺母副34 —起構(gòu)成支撐機構(gòu)，門型支架36的底部兩側(cè)分別設置有行走機構(gòu)6，所述行走機構(gòu)能夠沿鋪設在地面的行走鋼軌10行走，操控機構(gòu)(圖示中未標出)分別與液壓千斤頂35和行走機構(gòu)6電連接，操控機構(gòu)能夠控制支撐頂模支架33的液壓千斤頂35任意伸縮以及行走機構(gòu)6的前進和后退，通過控制液壓千斤頂35和旋轉(zhuǎn)絲桿螺母副34來調(diào)節(jié)頂模板4和邊模板5與門型支架36間的距離，從而使頂模板4和邊模板5 —起構(gòu)成需要澆筑的洞體形狀，通過控制行走機構(gòu)6的前進和后退使左右兩個臺車到達指定的施工作業(yè)位置。本實用新型所述的臺車還具有能使左右兩個臺車同步運動的同步裝置8，該同步裝置設置在左右兩個臺車相鄰一側(cè)的門型支架36上，其一端與操控系統(tǒng)電連接，接收來自操控系統(tǒng)的控制信號，另一端分別與各臺車的行走機構(gòu)6電連接，把從操控系統(tǒng)接收到的同步運動信號傳遞給左右兩個臺車的行走機構(gòu)6，行走機構(gòu)6在該控制信號的作用下作同步運動，同時到達指定的施工作業(yè)位置，從而縮短施工周期，保證施工進度。下面結(jié)合圖I、圖2進一步詳訴本實用新型所述同步式臺車在澆筑雙洞體時的使用方法，首先分別安裝好左臺車I和右臺車2，并使其就位，通過控制調(diào)整液壓千斤頂35和絲桿螺母副34使頂模板4和邊模板5到達設計洞體位置，采用外支架固定好外模板11，使外模板與其對應的邊模板5采用拉桿固定連接，封好端頭模，這樣，頂模板4、邊模板5、外 模板11以及端頭模之間就構(gòu)成了一個四周封閉的空間，即澆筑后的洞體本身，然后向該空間內(nèi)澆筑混凝土 12，直至達到設計高度要求，當完成本節(jié)的澆筑后，施工人員首先將外模板11拆下，然后旋轉(zhuǎn)絲桿螺母副34使邊模5脫離混凝土面，接著控制液壓千斤頂35收縮使頂模支架33下降，從而帶動頂模板4脫離已澆筑的混凝土面。待兩個臺車的模板面全部脫離已澆筑的混凝土面后，由施工人員操作操控系統(tǒng)發(fā)出控制信號到同步裝置8，同步裝置8接收到來自操控系統(tǒng)的命令后，發(fā)出同步驅(qū)動信號到左右兩個臺車的行走機構(gòu)6，通過行走鋼軌10使其同步向下一節(jié)需澆筑的位置運動，達到指定位置后，操控系統(tǒng)發(fā)出鎖緊指令，行走機構(gòu)6被鎖緊，并通過旋轉(zhuǎn)絲桿螺母副34以及通過升起液壓千斤頂使邊模板5和頂模板4復位，就此完成一個工作循環(huán)開始重復上一節(jié)的澆筑工序,這樣雙洞體的澆筑工作就能同步完成，比單獨使用一個臺車，在完成一個洞體的澆筑后重新鋪設軌道，搭拆臺車或分別使用兩個單獨的臺車要節(jié)約一半的施工時間，提高了施工效率，特別適用于多洞體的棚洞施工?？梢岳斫獾氖?，以上實施方式僅僅是為了說明本實用新型的臺車工作原理而采用的示例性實施方式，然而本實用新型并不局限于此。對于本領域內(nèi)的普通技術人員而言，在不脫離本實用新型的精神和實質(zhì)的情況下，可以做出各種變型和改進，這些變型和改進也視為本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種同步式臺車，臺車包括主支架、頂模支架、模板、支撐機構(gòu)、行走機構(gòu)以及操控系統(tǒng)，主支架由門型支架和連接各門型支架的X型梁構(gòu)成，固定在門型支架上部的液壓千斤頂和固定在門型支架兩側(cè)的絲桿螺母副一起構(gòu)成支撐機構(gòu)，液壓千斤頂?shù)目缮炜s端與頂模支架相連接，模板由固定在頂模支架上部的頂模板以及與頂模板兩側(cè)端部分別鉸接的邊模板組成，邊模板通過固定在門型支架兩側(cè)的絲桿螺母副支撐，行走機構(gòu)位于各門型支架的底部兩側(cè)，支撐機構(gòu)的液壓千斤頂?shù)暮托凶邫C構(gòu)分別與操控系統(tǒng)電連接，操控系統(tǒng)能控制液壓千斤頂?shù)娜我馍炜s以及行走機構(gòu)的前進和后退，其特征在于，所述臺車還具有同步裝置，該裝置分別位于左右兩個臺車相鄰一側(cè)的主支架上，其一端與操控系統(tǒng)電連接，另一端分別與各臺車的行走機構(gòu)電連接，能夠在操控系統(tǒng)的控制下使左右兩個臺車的行走機構(gòu)同步運行。
2.根據(jù)權利要求I所述的臺車，其特征在于所述頂模支架與頂模板之間設有縱梁，縱梁與頂模支架成#字型布置。
3.根據(jù)權利要求I所述的臺車，其特征在于所述臺車還可以設置有平面檢測器，平面 檢測器對左右兩個臺車所處的平面位置進行檢測，并將檢測信號反饋到操控系統(tǒng)，由操控系統(tǒng)判斷并調(diào)整，使左右兩個臺車保持在同一水平面。
4.根據(jù)權利要求I所述的臺車，其特征在于所述操控系統(tǒng)可以是單片機。
5.根據(jù)權利要求I所述的臺車，其特征在于所述支撐邊模板的還可以是液壓千斤頂，該液壓千斤頂?shù)鬃潭ㄔ陂T型支架的側(cè)面，可伸縮端與邊模板連接，操控系統(tǒng)與其電連接，控制液壓千斤頂?shù)娜我馍炜s。
專利摘要一種用于多洞體棚洞澆筑的同步式臺車，包括左右兩個并排的臺車，每個臺車包括主支架、頂模支架、模板、支撐機構(gòu)、行走機構(gòu)以及操控系統(tǒng)，所述臺車還具有同步裝置，該裝置分別位于左右兩個臺車相鄰一側(cè)的主支架上，其一端與操控系統(tǒng)電連接，另一端分別與各臺車的行走機構(gòu)電連接，能夠在操控系統(tǒng)的控制下使左右兩個臺車的行走機構(gòu)同步運行，利用本同步式臺車進行雙洞體澆筑，解決了已有技術中存在的操作繁瑣，效率低等技術問題，降低了施工作業(yè)人員的工作強度，節(jié)省了施工時間，從而保證了施工進度。
文檔編號E21D11/10GK202417519SQ20112047140
公開日2012年9月5日 申請日期2011年11月24日 優(yōu)先權日2011年11月24日
發(fā)明者喬洪彬, 劉云玖, 劉康, 周祖茂, 孫國, 李文武, 王浩 申請人:重慶巨能建設集團路橋工程有限公司