專利名稱：應(yīng)用于未拆支撐施工襯砌情況下的異型襯砌臺(tái)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及隧道施工技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及ー種應(yīng)用于未拆支撐施工襯砌情況下的異型襯砌臺(tái)車。
背景技術(shù)：
分岔暗挖隧道由于斷面非常大(最大斷面積360m2)，采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑工法開挖，在豎向臨時(shí)支撐又不能拆除時(shí)施做隧道拱墻二次襯砌，襯砌施工采取多次分部襯砌的施工方式。目前雙側(cè)壁工法襯砌施做主要采用腳手架和組合模板共用分部施做襯砌。此類方 法首先需要保留施工通道，并且需要進(jìn)行單側(cè)超前施做，然后利用隧道中的腳手架作為支撐體系對(duì)模板進(jìn)行定位和加固，再進(jìn)行混凝土澆筑。雙側(cè)壁工法襯砌采用腳手架和組合鋼模共用分部施做方式時(shí)，采用分部単獨(dú)施做，在腳手架穩(wěn)定性和模板的穩(wěn)定性方面就存在一定的隱患；其次，腳手架的搭設(shè)和拆除エ序非常繁雜，現(xiàn)場操作困難，如在進(jìn)行IOm襯砌長度的施工時(shí)，隧道單側(cè)壁的施工時(shí)間需要13天，同時(shí)ー個(gè)斷面包括2個(gè)側(cè)壁及ー個(gè)拱頂扣拱，施工完畢則需要39天，施工前后需要投入37人，嚴(yán)重影響了施工的效率。再次，腳手架施做吋，為保留施工通道，只能單側(cè)超前進(jìn)行施做，混凝土自重給超前導(dǎo)坑的臨時(shí)支撐帶來相當(dāng)大的側(cè)壓力，極易導(dǎo)致臨時(shí)支撐失穩(wěn)，引發(fā)災(zāi)難性后果。另外，大斷面襯砌施做還能采用整體臺(tái)車施做，但前提是臨時(shí)支撐能安全拆除。而常規(guī)超大斷面施工中，僅靠初支的支護(hù)無法滿足整個(gè)斷面的穩(wěn)定，為了滿足襯砌整體施做而將臨時(shí)支撐拆除，必將冒著巨大的施工風(fēng)險(xiǎn)。因此，如何提高大斷面襯砌施做的施工效率，同時(shí)提高大斷面襯砌施做的安全性，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供了ー種應(yīng)用于未拆支撐施工襯砌情況下的異型襯砌臺(tái)車，以實(shí)現(xiàn)提高大斷面襯砌施做的施工效率，同時(shí)提高大斷面襯砌施做的安全性。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案ー種應(yīng)用于未拆支撐施工襯砌情況下的異型襯砌臺(tái)車，用于對(duì)隧道單側(cè)壁進(jìn)行ニ次襯砌，包括第一支撐梁、第二支撐梁、次梁和連接橫梁，所述第一支撐梁和所述第二支撐梁分別設(shè)置于所述連接橫梁的兩端，所述次梁設(shè)置于所述連接橫梁的頂部，其特征在于，還包括第一襯砌模板，其設(shè)置于所述次梁上，且其外表面與所述隧道單側(cè)壁相貼合，所述第一襯砌模板的頂端位置不超過所述隧道單側(cè)壁的壁頂；優(yōu)選地，在上述異型襯砌臺(tái)車中，所述次梁上設(shè)置有第三支撐梁，其與所述第一襯砌模板的頂端相連，所述第三支撐梁上還設(shè)置有第一限位器。[0013]優(yōu)選地，在上述異型襯砌臺(tái)車中，還包括第三限位器，其設(shè)置于所述第二支撐梁的頂部。優(yōu)選地，在上述異型襯砌臺(tái)車中，還包括第五限位器，其設(shè)置于所述第二支撐梁的底部。優(yōu)選地，在上述異型襯砌臺(tái)車中，所述連接橫梁上還設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)所述次梁橫向移動(dòng)的橫移油缸。優(yōu)選地,在上述異型襯砌臺(tái)車中，所述橫移油缸包括第一橫移油缸和第二橫移油缸，其分別設(shè)置于所述次梁與所述連接橫梁連接處的兩端。本實(shí)用新型提供的應(yīng)用于未拆支撐施工襯砌情況下的異型襯砌臺(tái)車，用于對(duì)隧道單側(cè)壁進(jìn)行二次襯砌，包括第一支撐梁、第二支撐梁、次梁和連接橫梁，第一支撐梁和第二 支撐梁設(shè)置于連接橫梁的兩端，實(shí)現(xiàn)對(duì)連接橫梁的支撐作用，次梁設(shè)置于連接橫梁上，其共同構(gòu)成異型襯砌臺(tái)車的骨架，還包括第一襯砌模板，其設(shè)置于次梁上，且第一襯砌模板的外表面與隧道單側(cè)壁的表面相貼合，第一襯砌模板的頂端位置不超過隧道單側(cè)壁的壁頂。在對(duì)斷面較大的隧道進(jìn)行施工時(shí)，使用異型襯砌臺(tái)車時(shí)無需將隧道中部的支撐全部拆除，保證了隧道中部支撐架對(duì)隧道的支撐，保證了隧道施工的安全性，同時(shí)隧道單側(cè)壁使用異型襯砌臺(tái)車，避免了隧道中單側(cè)壁處腳手架的搭設(shè)和拆除エ序，提高了施工效率。本實(shí)用新型通過在隧道單側(cè)壁施工中使用異型襯砌臺(tái)車，提高了大斷面襯砌施做的施工效率，同時(shí)提高大斷面襯砌施做的安全性。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實(shí)用新型提供的應(yīng)用于未拆支撐施工襯砌情況下的異型襯砌臺(tái)車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型提供的應(yīng)用于未拆支撐施工襯砌情況下的異型襯砌臺(tái)車施工布置示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型公開了ー種應(yīng)用于未拆支撐施工襯砌情況下的異型襯砌臺(tái)車，以實(shí)現(xiàn)提高大斷面襯砌施做的施工效率，同時(shí)提高大斷面襯砌施做的安全性。下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的事實(shí)例僅僅是本實(shí)用新型一部分事實(shí)例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。如圖I所示，圖I為本實(shí)用新型提供的應(yīng)用于未拆支撐施工襯砌情況下的異型襯砌臺(tái)車的結(jié)構(gòu)示意圖。ー種應(yīng)用于未拆支撐施工襯砌情況下的異型襯砌臺(tái)車，用于對(duì)隧道單側(cè)壁進(jìn)行ニ次襯砌，包括第一支撐梁I、第二支撐梁2、次梁3和連接橫梁4，第一支撐梁I和第二支撐梁2分別設(shè)置于連接橫梁4的兩端，次梁3設(shè)置于連接橫梁4的頂部，還包括第一襯砌模板5，其設(shè)置于次梁3上，且其外表面與隧道的單側(cè)壁相貼合，第一襯砌模板5的頂端位置不超過隧道單側(cè)壁的壁頂。第一支撐梁I、第二支撐梁2、次梁3和連接橫梁4相互之間連接，構(gòu)成了異型襯砌臺(tái)車的骨架，為異型襯砌臺(tái)車的主要受カ部件。異型襯砌臺(tái)車上設(shè)置的第一襯砌模板5與隧道單側(cè)壁的表面相貼合，第一襯砌模板5的位置設(shè)置好后，即可對(duì)隧道單側(cè)壁進(jìn)行混凝土燒筑。異型襯砌臺(tái)車上還設(shè)置有第二襯砌模板6,其與第一襯砌模板5通過襯砌活結(jié)51連接，二者的連接后的外表面與隧道單側(cè)壁的外形相當(dāng)，利用異型襯砌臺(tái)車的輔助施工作用，即可對(duì)隧道的隧道單側(cè)壁完成襯砌工作。在對(duì)大斷面的隧道進(jìn)行施工時(shí)，將大斷面的隧道分為兩個(gè)單側(cè)部分和中間部分分別施工，單側(cè)部分施工時(shí)通過異型襯砌臺(tái)車的輔助施工作用，避免了采用整體臺(tái)車施做時(shí) 拆除全部支撐，最大程度的降低了施工的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)減少了單側(cè)施工時(shí)需進(jìn)行腳手架的搭設(shè)和拆除工作，提高了施工效率。異型襯砌臺(tái)車的第一襯砌模板5和第二襯砌模板6為混凝土模板,施工時(shí),第一襯砌模板5貼近單側(cè)隧道的頂部位置，第一支撐梁I上設(shè)置有定位絲杠，包括第一定位絲杠15、第二定位絲杠16、第三定位絲杠17和第四定位絲杠18,各個(gè)定位絲杠分別連接到第二襯砌模板6的頂部到底部的位置，井能夠?qū)Φ诙r砌模板6的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，在施工時(shí)，第一襯砌模板5貼緊隧道單側(cè)壁后，調(diào)節(jié)各個(gè)定位絲杠，各定位絲杠帶動(dòng)第二襯砌模板6靠近隧道單側(cè)壁的下方部位。第二定位絲杠16處設(shè)置有調(diào)整油缸19，通過調(diào)節(jié)調(diào)整油缸19帶動(dòng)各定位絲杠的運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)由各定位絲杠對(duì)第二襯砌模板6的調(diào)節(jié)。第一襯砌模板5與第二襯砌模板6之間設(shè)置有襯砌活結(jié)51，第二襯砌模板6與第一襯砌模板5能夠繞襯砌活結(jié)51進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，因此在調(diào)節(jié)各定位絲杠時(shí)，第二襯砌模板6完成了繞襯砌活結(jié)51的轉(zhuǎn)動(dòng)并貼緊隧道單側(cè)壁的下方部位。確定第二襯砌模板6的位置后，對(duì)各定位絲杠進(jìn)行固定，即完成了第一襯砌模板5和第二襯砌模板6貼緊隧道單側(cè)壁的工作，此時(shí)即可對(duì)隧道單側(cè)壁以第一襯砌模板5和第二襯砌模板6為模板進(jìn)行混凝土燒筑。異型襯砌臺(tái)車的第一支撐梁I和第二支撐梁2上分別設(shè)置有第一行走器20和第ニ行走器21，異型襯砌臺(tái)車的施工段鋪設(shè)有第一行走軌道22和第二行走軌道23，其分別與第一行走器20和第二行走器21進(jìn)行配合實(shí)現(xiàn)異型襯砌臺(tái)車的行走，増加了第一行走器20和第二行走器21后，便于異型襯砌臺(tái)車在隧道施工時(shí)進(jìn)行分部移動(dòng)，利于工作人員的操作。第一支撐梁I或第二支撐梁2上可以設(shè)置驅(qū)動(dòng)設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)異型襯砌臺(tái)車的移動(dòng)，增強(qiáng)了異型襯砌臺(tái)車的可操作性。為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，本實(shí)施例提供的異型襯砌臺(tái)車中，次梁3上設(shè)置有第三支撐梁12，第三支撐梁12與第一襯砌模板5的頂端相連，第三支撐梁上還設(shè)置有第一限位器7。還包括第三限位器9和第五限位器11，第三限位器9設(shè)置于第二支撐梁2的頂部，第五限位器11設(shè)置于第二支撐梁2的底部。限位器作為防止異型襯砌臺(tái)車上的保險(xiǎn)裝置，對(duì)異型襯砌臺(tái)車施工時(shí)起到加強(qiáng)穩(wěn)固的作用。異型襯砌臺(tái)車在完成第一襯砌模板5和第二襯砌模板6貼緊隧道單側(cè)壁后，需要進(jìn)行固定工作，以保證在澆筑過程中異型襯砌臺(tái)車工作的穩(wěn)定性。區(qū)別于整體臺(tái)車，異型襯砌臺(tái)車在澆筑過程中單側(cè)受力，受臺(tái)車自身重力和澆筑后的混凝土的重力作用，作用力通過第一襯砌模板5和第二襯砌模板6將作用力主要施加于次梁3、第二支撐梁2和第二行走器21上。受到外力的影響，當(dāng)?shù)谝灰r砌模板5的自身的重力和澆筑后混凝土的重力作用到次梁3上吋，次梁3上的第三支撐梁12會(huì)首先受到擠壓作用，若第三支撐梁12的承載能力低于作用到其上的作用カ時(shí)，或者由于受到的外力影響到第三支撐梁12的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性吋，會(huì)造成第一襯砌模板5向次梁3方向發(fā)生坍塌；異型襯砌臺(tái)車產(chǎn)生的與隧道單側(cè)壁方向相反方向的傾覆力，容易在施工過程中造成異型襯砌臺(tái)車的傾覆，這樣不僅會(huì)造成施工過程的中斷，還會(huì)對(duì)施工人員造成安全施工造成風(fēng)險(xiǎn)。増加第一限位器7后，第一限位器7能夠抵抗第三支撐梁12受到第一襯砌模板5作用于其上的第一襯砌模板5自身和澆筑后的混凝土的重力的作用，防止了施工過程中，異型襯砌臺(tái)車發(fā)生第一襯砌模板5的坍塌；增加了第三限位器9和第五限位器11后，二者提高了異型襯砌臺(tái)車防傾覆的能力，保證了異型襯砌臺(tái)車施工過程中的穩(wěn)定性，保證了施 エ過程的安全。 為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，本實(shí)施例提供的異型襯砌臺(tái)車中，連接橫梁4上設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)次梁3橫向移動(dòng)的橫移油缸。橫移油缸包括第一橫移油缸13和第二橫移油缸14，二者分別設(shè)置于次梁3與連接橫梁4的連接處的兩端。第一橫移油缸13和第二橫移油缸14驅(qū)動(dòng)第一襯砌模板5靠近或者遠(yuǎn)離隧道單側(cè)壁的頂部位置，在異型襯砌臺(tái)車進(jìn)入隧道施工時(shí)，通過控制橫移油缸控制第一襯砌模板5向隧道中部移動(dòng)，則異型襯砌臺(tái)車能夠靠近隧道的單側(cè)壁行駛進(jìn)入隧道中；當(dāng)異型襯砌臺(tái)車行駛到隧道中預(yù)定的施工位置，繼續(xù)調(diào)節(jié)第一橫移油缸13和第二橫移油缸14使第一襯砌模板5貼緊隧道的待施工面，固定好后即可進(jìn)行混凝土的澆筑。増加第一橫移油缸13和第二橫移油缸14后，便于對(duì)異型襯砌臺(tái)車的第一襯砌模板5和第二襯砌模板6進(jìn)行位置的調(diào)節(jié)，降低了操作隧道單側(cè)壁的施エ難度。為了進(jìn)一步保證施工過程中異型襯砌臺(tái)車的工作穩(wěn)定性和安全性，第三支撐梁12的底部設(shè)置有第二限位器8。第二限位器8主要作為施工時(shí)保證次梁3橫向方向穩(wěn)定性的保險(xiǎn)裝置。由于次梁3與連接橫梁I之間能夠發(fā)生相對(duì)位移，為了保證施工過程中二者不會(huì)因?yàn)榇瘟汉?第一襯砌模板5上的混凝土的重力而產(chǎn)生次梁3的滑動(dòng)，増加第二限位器8。保證了施工時(shí)第一襯砌模板5襯砌工作的安全進(jìn)行。第二支撐梁2的中部位置還設(shè)置有第四限位器10，其與第三限位器9和第五限位器11共同起到防止異型襯砌臺(tái)車工作過程中發(fā)生傾覆的問題，進(jìn)一歩加強(qiáng)了異型襯砌臺(tái)車的施工穩(wěn)定性，保證了施工的安全。各個(gè)限位器共同實(shí)現(xiàn)對(duì)異性襯砌臺(tái)車施工過程提供固定、防傾覆、防坍塌的作用，提高了施工的安全性。各個(gè)限位器還可以與隧道中部未拆的支撐架相連接，以進(jìn)ー步提高隧道施工的安全性。如圖2所示，圖2為本實(shí)用新型提供的應(yīng)用于未拆支撐施工襯砌情況下的異型襯砌臺(tái)車施工布置示意圖。大斷面的隧道進(jìn)行分段施工吋，為保證隧道結(jié)構(gòu)的安全性，隧道中導(dǎo)坑扣拱部位的腳手架和組合模板搭接支撐無需進(jìn)行拆除，隧道的兩端的單側(cè)壁同時(shí)布置本實(shí)用新型中提供的異型襯砌臺(tái)車。圖2中包括第一異型襯砌臺(tái)車25、第二襯砌臺(tái)車26和中部支撐架結(jié)構(gòu)24，其共同設(shè)置于隧道的地基27之上。兩異型襯砌臺(tái)車位置確定后，將兩端的異型襯砌臺(tái)車與中部的支撐相連接，其共同構(gòu)成施工的整體，從而達(dá)到整體施做的效果。使用異型襯砌臺(tái)車和隧道中部支撐相結(jié)合的施工方式，隧道中部的支撐避免了隧道中部坍塌的風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)避了施工的風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，隧道的單側(cè)壁部位無需再進(jìn)行腳手架的搭接和拆除工作，減少了施工步驟，降低了人工投入，達(dá)到了節(jié)約エ期的目的。對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定
義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.ー種應(yīng)用于未拆支撐施工襯砌情況下的異型襯砌臺(tái)車，用于對(duì)隧道單側(cè)壁進(jìn)行二次襯砌，包括第一支撐梁(I)、第二支撐梁(2)、次梁(3)和連接橫梁(4)，所述第一支撐梁(I)和所述第二支撐梁(2)分別設(shè)置于所述連接橫梁(4)的兩端，所述次梁(3)設(shè)置于所述連接橫梁(4)的頂部，其特征在于，還包括 第一襯砌模板(5)，其設(shè)置于所述次梁(3)上，且其外表面與所述隧道單側(cè)壁相貼合，所述第一襯砌模板(5)的頂端位置不超過所述隧道單側(cè)壁的壁頂。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的異型襯砌臺(tái)車，其特征在于，所述次梁上設(shè)置有第三支撐梁(12)，其與所述第一襯砌模板(5)的頂端相連，所述第三支撐梁(12)上還設(shè)置有第一限位器(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的異型襯砌臺(tái)車，其特征在于，還包括第三限位器(9)，其設(shè)置于所述第二支撐梁(2)的頂部。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的異型襯砌臺(tái)車，其特征在于，還包括第五限位器(11)，其設(shè)置于所述第二支撐梁(2)的底部。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的異型襯砌臺(tái)車，其特征在于，所述連接橫梁(4)上還設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)所述次梁(3)橫向移動(dòng)的橫移油缸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的異型襯砌臺(tái)車,其特征在于，所述橫移油缸包括第一橫移油缸(13)和第二橫移油缸(14)，其分別設(shè)置于所述次梁(3)與所述連接橫梁(4)連接處的兩端。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種應(yīng)用于未拆支撐施工襯砌情況下的異型襯砌臺(tái)車，用于對(duì)隧道單側(cè)壁進(jìn)行二次襯砌，包括第一支撐梁、第二支撐梁、次梁和連接橫梁，第一支撐梁和第二支撐梁設(shè)置于連接橫梁的兩端，實(shí)現(xiàn)對(duì)連接橫梁的支撐作用，次梁設(shè)置于連接橫梁上，其共同構(gòu)成異型襯砌臺(tái)車的骨架。還包括第一襯砌模板，其設(shè)置于次梁上，且第一襯砌模板的外表面與隧道單側(cè)壁的表面相貼合，第一襯砌模板的頂端位置不超過隧道單側(cè)壁的壁頂。在對(duì)斷面較大的隧道進(jìn)行施工時(shí)，使用異型襯砌臺(tái)車時(shí)無需將隧道中部的支撐全部拆除，保證了隧道施工的安全性。同時(shí)隧道單側(cè)壁使用異型襯砌臺(tái)車，避免了隧道施工中隧道單側(cè)壁處腳手架的搭設(shè)和拆除工序，提高了施工效率。
文檔編號(hào)E21D11/10GK202483587SQ20112056987
公開日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者周正佳, 樊至, 歐陽剛杰, 荊永軍, 袁慶榮, 許玉民, 陳長強(qiáng), 馬永宏 申請(qǐng)人:中鐵隧道股份有限公司