專利名稱：一種既有人防區(qū)間改造地鐵區(qū)間的施工工法的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及市政工程施工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及ー種將城市地下人防設(shè)施改造成地鐵區(qū)間的施工工法。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)地鐵區(qū)間的施工，大部分是采用新建地鐵區(qū)間，采用地下人防工程改造地鐵區(qū)間的實(shí)例很少，既有大量城市地下人防工程未利用，造成資源嚴(yán)重浪費(fèi)；為了降低地鐵成本，有必要對(duì)既有人防隧道進(jìn)行利用改造，同時(shí)為不少城市既有人防隧道的新時(shí)期利用改造提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。由于許多人防結(jié)構(gòu)均在上世紀(jì)六七十年代修建，當(dāng)時(shí)施工エ藝及施工水平和現(xiàn)在有很大差距，既有人防結(jié)構(gòu)改造施工過(guò)程中存在以下問(wèn)題(I)既有人防結(jié)構(gòu)施工年代較久，當(dāng)時(shí)施工エ藝相對(duì)落后，結(jié)構(gòu)較破碎；(2)受當(dāng)時(shí)施工水平限制，很多地方存在塌方后回填虛土，極易造成改造過(guò)程中二次塌方，且既有人防結(jié)構(gòu)大部分在繁華地帯，改造過(guò)程中對(duì)周邊環(huán)境影響較大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種全新的地鐵區(qū)間施工工法，該工法將城市地下人防設(shè)施改造成地鐵區(qū)間。本發(fā)明創(chuàng)造解決其技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案為先根據(jù)設(shè)計(jì)地鐵區(qū)間輪廓線用液壓破碎錘破除既有人防部分結(jié)構(gòu)，重新進(jìn)行加固，達(dá)到地鐵區(qū)間使用的要求。本發(fā)明提供的地下人防工程改造地鐵區(qū)間的施工工法，包括如下施工步驟(I)對(duì)既有人防隧道進(jìn)行測(cè)量，確定既有人防隧道破除開(kāi)挖邊線及既有人防隧道破除進(jìn)尺；(2)開(kāi)挖前采用徑向注漿加固施工既有人防隧道；(3)對(duì)既有人防隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行型鋼支撐內(nèi)加固施工；(4)利用液壓破碎錘破除既有人防隧道起拱線以上部分既有隧道結(jié)構(gòu)砼；(5)對(duì)破除既有結(jié)構(gòu)邊墻進(jìn)行初期支護(hù)施工；(6)拆除型鋼支撐，利用液壓破碎錘破除既有人防隧道底板；(7)施做仰拱部分初期支護(hù)施工；(8)按設(shè)計(jì)施做仰拱部分ニ襯砼；(9)按設(shè)計(jì)施做仰拱回填砼；(10)利用模板臺(tái)車按設(shè)計(jì)施做拱墻部分ニ襯砼。進(jìn)ー步，步驟(3)中，在既有人防隧道結(jié)構(gòu)中間位置架立エ字鋼支撐，以保證在破除既有隧道時(shí)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。進(jìn)ー步，步驟(5)中，初期支護(hù)施工時(shí)，初支與既有人防隧道結(jié)構(gòu)砼采用植筋與格柵鋼架連接。
進(jìn)一步，步驟(7)中，初期支護(hù)施工時(shí)，初支格柵鋼架采用植筋與既有人防隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接。由于采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明創(chuàng)造具備如下有益效果本發(fā)明提供的施工工法，在解決既有人防隧道國(guó)有資產(chǎn)無(wú)法利用的難點(diǎn)的同時(shí)，使改造成的地鐵區(qū)間能改善城市交通擁擠，疏解交通。本發(fā)明提供的施工工法，較之新建地鐵區(qū)間，具有工程總投入少、施工過(guò)程簡(jiǎn)單、無(wú)需特殊施工設(shè)備，且對(duì)周邊干擾相對(duì)小的優(yōu)點(diǎn)。


圖I是對(duì)既有人防隧道進(jìn)行測(cè)量后確定破除開(kāi)挖邊線及破除進(jìn)尺的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是在既有人防隧道內(nèi)開(kāi)挖前注漿加固的施工工藝圖； 圖3是對(duì)既有人防隧道進(jìn)行型鋼支撐內(nèi)加固的施工工藝4是對(duì)既有人防隧道內(nèi)邊墻破除施工的施工工藝圖；圖5是對(duì)邊墻破除施工后進(jìn)行邊墻初支施工的施工工藝圖；圖6是拆除型鋼支撐后，鑿除既有結(jié)構(gòu)仰拱的施工工藝圖；圖7是對(duì)人防隧道仰拱初支施工的施工工藝圖；圖8是對(duì)人防隧道仰拱部分進(jìn)行二襯施工的施工工藝圖；圖9是對(duì)人防隧道仰拱部分施做回填砼的施工工藝圖；圖10是對(duì)人防隧道拱墻部分進(jìn)行二襯施工的工藝具體實(shí)施例方式一、工程概況一市政工程中兩區(qū)間起訖里程SKl 1+748. 631 SK12+306. 520，區(qū)間全長(zhǎng)557. 889m，為既有7381隧道利用段。隧道采用單邊擴(kuò)挖法和雙側(cè)擴(kuò)挖法，其中，單邊擴(kuò)挖法為直線段，里程SK11+748. 630 SK12+303. 470、長(zhǎng)554. 840m ;雙側(cè)擴(kuò)挖法為人防段，里程SK12+303. 470 SK12+306. 520、長(zhǎng) 3. 050m。二、本工法在本工程的實(shí)施情況(I)先進(jìn)行區(qū)間調(diào)查，主要為人工調(diào)查及地質(zhì)雷達(dá)掃描；人工調(diào)查主要是確認(rèn)圖紙和現(xiàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)是否一致，雷達(dá)掃描主要輔助人員判斷當(dāng)時(shí)工藝水平，從而決定采用何種方式進(jìn)行加固；(2)如圖1，進(jìn)行7381人防隧道斷面及線路走向測(cè)量，根據(jù)測(cè)量斷面與地鐵區(qū)間斷面進(jìn)行比較，確定既有人防隧道需要擴(kuò)挖及加固的范圍；新建隧道斷面2設(shè)計(jì)中心線與既有隧道斷面I中心線偏差O. 65m，新建隧道軌頂設(shè)計(jì)高程121. 264m ；(3)如圖2，對(duì)既有人防隧道富水地段進(jìn)行全斷面注漿進(jìn)行止水并加固；采用隧道小導(dǎo)管實(shí)施注漿，注漿范圍沿既有人防隧道斷面基礎(chǔ)向外圍延伸3m ；(4)然后采用人工配合挖機(jī)在既有人防隧道結(jié)構(gòu)中間位置架立型鋼支撐，在型鋼支撐安裝完成后對(duì)既有結(jié)構(gòu)邊墻進(jìn)行破除并按地鐵凈空進(jìn)行初期支護(hù)，如圖3、圖4和圖
5；(5)如圖6和圖7，拆除型鋼支撐，對(duì)既有人防結(jié)構(gòu)底板即仰拱進(jìn)行破除并按照地鐵區(qū)間凈空進(jìn)行初支；(6)如圖8、圖9和圖10，按照地鐵限界重新施做區(qū)間仰拱和拱墻二次襯砌，保證新
老結(jié)構(gòu)使用壽命一致。三、既有人防隧道改造在本工程的實(shí)施效果

本工程于2009年8月開(kāi)工，到2009年年底，完成單側(cè)邊墻改造100米，仰拱改造60米，在2010年，4月份到9月份，完成兩區(qū)間既有結(jié)構(gòu)單側(cè)邊墻改造454米，雙側(cè)邊墻改造3. 05米；既有人防結(jié)構(gòu)底板改造498米。本工程采用該工法取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，具體如下I)經(jīng)濟(jì)效益本工法比新建地鐵區(qū)間節(jié)約了大量的土方開(kāi)挖方量及初期支護(hù)方量，因此施工速度較快。2)社會(huì)效益開(kāi)創(chuàng)了城市地下人防結(jié)構(gòu)改造地鐵區(qū)間的先例，為市政工程中人防結(jié)構(gòu)改地鐵區(qū)間積累了經(jīng)驗(yàn)。
權(quán)利要求
1.ー種既有人防區(qū)間改造地鐵區(qū)間的施工工法，其特征是包括如下施工步驟 (1)對(duì)既有人防隧道進(jìn)行測(cè)量，確定既有人防隧道破除開(kāi)挖邊線及既有人防隧道破除進(jìn)尺； (2)開(kāi)挖前采用徑向注漿加固施工既有人防隧道； (3)對(duì)既有人防隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行型鋼支撐內(nèi)加固施工； (4)利用液壓破碎錘破除既有人防隧道起拱線以上部分既有隧道結(jié)構(gòu)砼； (5)對(duì)破除既有結(jié)構(gòu)邊墻進(jìn)行初期支護(hù)施工； (6)拆除型鋼支撐，利用液壓破碎錘破除既有人防隧道底板； (7)施做仰拱部分初期支護(hù)施工； (8)按設(shè)計(jì)施做仰拱部分ニ襯砼； (9)按設(shè)計(jì)施做仰拱回填砼； (10)利用模板臺(tái)車按設(shè)計(jì)施做拱墻部分ニ襯砼。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的既有人防區(qū)間改造地鐵區(qū)間的施工工法，其特征是步驟(3)中，在既有人防隧道結(jié)構(gòu)中間位置架立エ字鋼支撐。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的既有人防區(qū)間改造地鐵區(qū)間的施工工法，其特征是步驟(5)中，初期支護(hù)施工時(shí)，初支與既有人防隧道結(jié)構(gòu)砼采用植筋與格柵鋼架連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的既有人防區(qū)間改造地鐵區(qū)間的施工工法，其特征是步驟(7)中，初期支護(hù)施工時(shí)，初支格柵鋼架采用植筋與既有人防隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)的一種既有人防區(qū)間改造地鐵區(qū)間的施工工法，包括如下施工步驟對(duì)既有人防隧道進(jìn)行測(cè)量，確定既有人防隧道破除開(kāi)挖邊線及既有人防隧道破除進(jìn)尺；開(kāi)挖前采用徑向注漿加固施工既有人防隧道；對(duì)既有人防隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行型鋼支撐內(nèi)加固施工；破除既有人防隧道起拱線以上部分既有隧道結(jié)構(gòu)砼；對(duì)破除既有結(jié)構(gòu)邊墻進(jìn)行初期支護(hù)施工；拆除型鋼支撐，破除既有人防隧道底板；施做仰拱部分初期支護(hù)施工；按設(shè)計(jì)施做仰拱部分二襯砼；按設(shè)計(jì)施做仰拱回填砼；利用模板臺(tái)車按設(shè)計(jì)施做拱墻部分二襯砼。本發(fā)明提供的施工工法，一是解決既有人防隧道無(wú)法利用的難點(diǎn)；二是較之新建地鐵區(qū)間，具有工程總投入少且對(duì)周邊干擾相對(duì)小的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E21D11/00GK102661149SQ201210114550
公開(kāi)日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2012年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月18日
發(fā)明者孫喜朋, 尚新鋒, 崔向兵, 李玉國(guó), 范冰, 董道海, 袁金寶, 趙爾強(qiáng), 趙賀明, 鄧珣, 鄒橋輝, 郭小華, 馬召?gòu)V 申請(qǐng)人:中鐵隧道集團(tuán)三處有限公司