專(zhuān)利名稱(chēng)：高速鐵路綜合接地工程電纜溝開(kāi)挖機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及高速鐵路用開(kāi)溝設(shè)備，具體為一種高速鐵路綜合接地工程電纜溝開(kāi)挖機(jī)。
背景技術(shù)：
由于高速鐵路建設(shè)的需要，綜合接地工程電纜溝的開(kāi)挖工作面位于路塹或露肩基礎(chǔ)的兩側(cè)，寬度約70cm左右，與中間帶有一定坡度的路面相比低50cm,—般施工機(jī)械不便于進(jìn)行開(kāi)挖，所以在這種工作面受極大條件限制的路基上開(kāi)挖電纜溝難度很大，尤其是在壓實(shí)后的填料上開(kāi)挖更是難上加難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決現(xiàn)有綜合接地工程路基采用人工開(kāi)挖或借助風(fēng)鎬開(kāi)挖電纜溝存在費(fèi)時(shí)費(fèi)力且影響施工效率的問(wèn)題，提供了一種高速鐵路綜合接地工程電纜溝開(kāi)挖機(jī)。本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的高速鐵路綜合接地工程電纜溝開(kāi)挖機(jī)，包括拖拉機(jī)頭和與其尾部連接的支架，拖拉機(jī)頭與支架前部之間設(shè)置有與兩者鉸接的拉伸桿，支架右方設(shè)置有輪盤(pán)，輪盤(pán)外圓柱面上均布固定有合金鋼鉆頭，輪盤(pán)上部設(shè)置有與支架固定的防護(hù)罩，支架左側(cè)設(shè)置有配重塊，支架尾部下方設(shè)置有定向輪，拖拉機(jī)頭的動(dòng)力輸出軸與輪盤(pán)的中心軸傳動(dòng)連接。作業(yè)時(shí)，借助拖拉機(jī)內(nèi)變速器來(lái)調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出軸的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而帶動(dòng)中心軸及輪盤(pán)運(yùn)行來(lái)實(shí)現(xiàn)電纜溝的開(kāi)挖，同時(shí)根據(jù)電纜溝開(kāi)挖要求調(diào)整定向輪的高度來(lái)固定電纜溝的開(kāi)挖深度，克服了現(xiàn)有綜合接地工程路基采用人工開(kāi)挖或借助風(fēng)鎬開(kāi)挖電纜溝存在費(fèi)時(shí)費(fèi)力且影響施工效率的問(wèn)題。本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理可靠，獨(dú)自一人即可完成電纜溝的開(kāi)挖工作，節(jié)省了大量人力物力，而且節(jié)約了成本，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、搬運(yùn)輕便且方便快捷的優(yōu)點(diǎn)。


圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-拖拉機(jī)頭，2-支架，3-拉伸桿，4-輪盤(pán)，5-合金鋼鉆頭，6-防護(hù)罩，7-定向輪，8-動(dòng)力輸出軸，9-中心軸，10-配重塊。
具體實(shí)施例方式高速鐵路綜合接地工程電纜溝開(kāi)挖機(jī)，包括拖拉機(jī)頭I和與其尾部連接的支架2，拖拉機(jī)頭I與支架2前部之間設(shè)置有與兩者鉸接的拉伸桿3，支架2右方設(shè)置有輪盤(pán)4，輪盤(pán)4外圓柱面上均布固定有合金鋼鉆頭5，輪盤(pán)4上部設(shè)置有與支架2固定的防護(hù)罩6，支架2左側(cè)設(shè)置有配重塊10，支架2尾部下方設(shè)置有定向輪7，拖拉機(jī)頭I的動(dòng)力輸出軸8與輪盤(pán)4的中心軸9傳動(dòng)連接。
具體實(shí)施過(guò)程中，動(dòng)力輸出軸8和中心軸9采用蝸輪蝸桿傳動(dòng)結(jié)構(gòu)或傘齒輪配合的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。 首先準(zhǔn)備機(jī)械設(shè)備就位，開(kāi)挖深度根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范9301或8401要求，通過(guò)調(diào)整拉伸桿3的位置控制支架2及定向輪10的高度，然后根據(jù)桿秤的工作原理調(diào)整配重塊10的重量，配重塊10 —般選擇混凝土砌塊或石塊，目的是使電纜挖溝機(jī)在開(kāi)挖過(guò)程中保持平衡；在開(kāi)挖過(guò)程中，司機(jī)應(yīng)隨時(shí)前后兼顧，既要看行駛的前方是否有障礙物或接觸網(wǎng)基礎(chǔ)，又要隨時(shí)觀察輪盤(pán)的在開(kāi)挖過(guò)程中開(kāi)挖速度是否合適，對(duì)于開(kāi)挖速度可以根據(jù)地質(zhì)條件通過(guò)調(diào)整動(dòng)力輸出軸的轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)。

對(duì)于開(kāi)挖的電纜溝有些地方有級(jí)配碎石或其他雜物掉進(jìn)去，在放電纜前要先
進(jìn)行清理溝槽，然后再開(kāi)始布放貫通地線，這樣不至于在人工夯實(shí)的過(guò)程中會(huì)損壞護(hù)套，更加方便快捷地實(shí)現(xiàn)了對(duì)高速鐵路綜合接地工程電纜溝的開(kāi)挖。
權(quán)利要求
1.一種高速鐵路綜合接地工程電纜溝開(kāi)挖機(jī)，其特征在于包括拖拉機(jī)頭(I)和與其尾部連接的支架(2)，拖拉機(jī)頭(I)與支架(2)前部之間設(shè)置有與兩者鉸接的拉伸桿(3)，支架(2)右方設(shè)置有輪盤(pán)(4)，輪盤(pán)(4)外圓柱面上均布固定有合金鋼鉆頭(5)，輪盤(pán)(4)上部設(shè)置有與支架(2)固定的防護(hù)罩(6)，支架(2)左側(cè)設(shè)置有配重塊(10)，支架(2)尾部下方設(shè)置有定向輪(7)，拖拉機(jī)頭(I)的動(dòng)力輸出軸(8)與輪盤(pán)(4)的中心軸(9)傳動(dòng)連接。
全文摘要
本發(fā)明具體為一種高速鐵路綜合接地工程電纜溝開(kāi)挖機(jī)，解決了現(xiàn)有綜合接地工程路基采用人工開(kāi)挖或借助風(fēng)鎬開(kāi)挖電纜溝存在費(fèi)時(shí)費(fèi)力且影響施工效率的問(wèn)題。包括拖拉機(jī)頭和與其尾部連接的支架，拖拉機(jī)頭與支架前部之間設(shè)置有與兩者鉸接的拉伸桿，支架右方設(shè)置有輪盤(pán)，輪盤(pán)外圓柱面上均布固定有合金鋼鉆頭，輪盤(pán)上部設(shè)置有與支架固定的防護(hù)罩，支架左側(cè)設(shè)置有配重塊，支架尾部下方設(shè)置有定向輪，拖拉機(jī)頭的動(dòng)力輸出軸與輪盤(pán)的中心軸傳動(dòng)連接。本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理可靠，獨(dú)自一人即可完成電纜溝的開(kāi)挖工作，節(jié)省了大量人力物力，而且節(jié)約了成本，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、搬運(yùn)輕便且方便快捷的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E02F5/02GK102758460SQ201210259298
公開(kāi)日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2012年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月25日
發(fā)明者任澤東, 馮海英, 孫常鋒, 李強(qiáng), 江滿屯 申請(qǐng)人:中鐵十七局集團(tuán)電氣化工程有限公司