用于公路隧道的人員逃生通道結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于公路隧道的人員逃生通道結(jié)構(gòu)。所述公路隧道具有行車道和位于行車道兩側(cè)的防撞墻；該人員逃生通道結(jié)構(gòu)包括：位于所述行車道下方的縱向逃生通道；設(shè)置于所述防撞墻上的緊急出口；以及與緊急出口一體的連接緊急出口和縱向逃生通道的滑行坡道。本發(fā)明是在盾構(gòu)法江底公路隧道中設(shè)置縱向逃生通道，一旦發(fā)生火災(zāi)事故，人員可快速走到緊急出口處輕易、簡單地打開緊急出口，沿滑行坡道滑行至車道板下，通過緊急通道離開隧道。緊急出口設(shè)于防撞墻上，不占用通行道，且利于排水。
【專利說明】用于公路隧道的人員逃生通道結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及隧道，尤其涉及一種用于公路隧道的人員縱向逃生的通道結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]對國內(nèi)外江(海)底隧道疏散通道設(shè)置情況的調(diào)研表明，隧道防災(zāi)疏散可以通過以下幾種方式來實現(xiàn):
(I)橫向聯(lián)絡(luò)通道逃生:沿主隧道縱向，每隔一定間距設(shè)置橫向聯(lián)絡(luò)通道將主隧道聯(lián)通，實現(xiàn)火災(zāi)逃生及救援。
[0003](2)縱向通道逃生:利用隧道內(nèi)行車路面以下的空間建成縱向逃生通道，每隔一定間距設(shè)置緊急出口及滑行坡道與路面之下的逃生通道聯(lián)通，以逃離火災(zāi)危險。
[0004](3)隧道內(nèi)上下層互通逃生(縱向):當隧道內(nèi)部空間較大時，可在隧道內(nèi)設(shè)置上下雙層車道，隧道內(nèi)每隔一定間距設(shè)置聯(lián)通口及通行梯，實現(xiàn)上下層之間的互聯(lián)。
[0005]以上兩種方式，(I)主要用于兩條隧道間逃生，(2)、(3)主要用于單條隧道。
[0006]對于第二種方式來說，具有以下優(yōu)點:(I)兩條隧道之間不打通，同一條隧道內(nèi)，不存在開挖風(fēng)險；(2)主隧道不開口，不產(chǎn)生附加應(yīng)力和變形；(3)在一條隧道內(nèi)施作緊急出口及滑行道，大大降低了工程造價，經(jīng)濟性較好。因此，翔殷路隧道、南京長江隧道都應(yīng)用了縱向通道逃生作為隧道防災(zāi)疏散的方式。
[0007]但是，第二種方式也有如下缺點:(1)緊急出口設(shè)置于車行道下，影響行車舒適度，并且，一旦發(fā)生火災(zāi)，緊急出口有無法打開的隱患；(2)隧道內(nèi)排水溝被緊急出口分隔，影響隧道內(nèi)排水效果。(3)緊急出口鐵板較重，年弱體衰者難以開啟。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明目的在于，提供一種用于公路隧道的人員逃生通道結(jié)構(gòu)，以解決縱向通道逃生方式的上述三個缺點。
[0009]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
一種用于公路隧道的人員逃生通道結(jié)構(gòu)，所述公路隧道具有行車道和位于行車道兩側(cè)的防撞墻；該人員逃生通道結(jié)構(gòu)包括:位于所述行車道下方的縱向逃生通道；設(shè)置于所述防撞墻上的緊急出口 ；以及與緊急出口一體的連接緊急出口和縱向逃生通道的滑行坡道。
[0010]本發(fā)明是在盾構(gòu)法江底公路隧道中設(shè)置縱向逃生通道，一旦發(fā)生火災(zāi)事故，人員可快速走到緊急出口處輕易、簡單地打開緊急出口，沿滑行坡道滑行至車道板下，通過逃生通道離開隧道。緊急出口設(shè)于防撞墻上，不占用通行道，且利于排水。
[0011]優(yōu)選地，所述緊急出口和滑行坡道為多個，緊急出口每隔一定縱向間距設(shè)置在所述防撞墻上。
[0012]優(yōu)選地，所述緊急出口與防撞墻外邊緣齊平。
[0013]優(yōu)選地,所述緊急出口具有移動滑門。
[0014]優(yōu)選地，所述移動滑門包括:移動滑門本體；移動滑門本體關(guān)閉狀態(tài)時鎖緊移動滑門本體的插銷；以及手柄，與所述插銷聯(lián)動以解鎖所述插銷。
[0015]優(yōu)選地，移動滑門關(guān)閉狀態(tài)時與防撞墻齊平。
[0016]優(yōu)選地，所述滑行坡道包括坡道本體以及兩側(cè)扶手，坡道本體采用混凝土現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，在其表面涂刷光滑、防火、阻燃涂料，坡道本體線型呈平滑擬合曲線；兩側(cè)扶手材質(zhì)為不銹鋼管。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明的逃生通道結(jié)構(gòu)的實施例剖視圖。
[0018]圖2是本發(fā)明逃生通道結(jié)構(gòu)中的移動滑門的實施例截面圖。
[0019]圖3是本發(fā)明逃生通道結(jié)構(gòu)中的滑行坡道本體擬合曲線圖。
【具體實施方式】
[0020]需要注意的是，在以下優(yōu)選的實施例的具體描述中，將參考構(gòu)成本發(fā)明一部分的所附的附圖。所附的附圖通過示例的方式示出了能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明的特定的實施例。示例的實施例并不旨在窮盡根據(jù)本發(fā)明的所有實施例?？梢岳斫猓诓黄x本發(fā)明的范圍的前提下，可以利用其他實施例，也可以進行結(jié)構(gòu)性或者邏輯性的修改。因此，以下的具體描述并非限制性的，且本發(fā)明的范圍由所附的權(quán)利要求所限定。
[0021]在以下的具體描述中，參考了所附的附圖。附圖構(gòu)成了本發(fā)明的一部分，在附圖中通過示例的方式示出了能夠?qū)嵤┍景l(fā)明的特定的實施例。就這一點而言，方向性的術(shù)語，例如“左”、“右” “頂部”、“底部”、“前”、“后”等，參考附圖中描述的方向使用。因此本發(fā)明的實施例的部件可被置于多種不同的方向，方向性的術(shù)語是用于示例的目的而非限制性的。可以理解，在不偏離本發(fā)明的范圍的前提下，可以利用其他實施例，也可以進行結(jié)構(gòu)性或者邏輯性修改。因此，以下的具體描述并非限制性的，且本發(fā)明的范圍由所附的權(quán)利要求所限定。
[0022]以下結(jié)合附圖1 一 3，詳細描述本發(fā)明的用于公路隧道的人員逃生通道結(jié)構(gòu)的實施方式。
[0023]如圖1所示是本發(fā)明的逃生通道結(jié)構(gòu)的實施例效果圖。如圖1所示，一種用于公路隧道的人員逃生通道結(jié)構(gòu)1，所述公路隧道具有行車道2和位于行車道兩側(cè)的防撞墻3 ；該人員逃生通道結(jié)構(gòu)包括:位于所述行車道2下方的縱向逃生通道13 ;設(shè)置于所述防撞墻3上的緊急出口 11 ;以及與緊急出口 11 一體的連接緊急出口 11和縱向逃生通道13的滑行坡道12。
[0024]本發(fā)明是在盾構(gòu)法江底公路隧道中設(shè)置縱向逃生通道，一旦發(fā)生火災(zāi)事故，人員可快速走到緊急出口處輕易、簡單地打開緊急出口，沿滑行坡道滑行至車道板下，通過逃生通道離開隧道。
[0025]優(yōu)選地，所述緊急出口 11和滑行坡道12為多個，緊急出口每隔一定縱向間距設(shè)置在所述防撞墻3上。利用隧道內(nèi)行車路面以下的空間建成縱向逃生通道，每隔一定間距設(shè)置緊急出口及滑行坡道與路面之下的逃生通道聯(lián)通，以逃離火災(zāi)危險。
[0026]優(yōu)選地，所述緊急出口 11與防撞墻3外邊緣齊平。
[0027]優(yōu)選地，所述緊急出口 11具有移動滑門14。[0028]圖2是本發(fā)明逃生通道結(jié)構(gòu)中的移動滑門的實施例截面圖。如圖2所示，所述移動滑門14包括:移動滑門本體141 ;移動滑門本體141關(guān)閉狀態(tài)時鎖緊移動滑門本體141的插銷142 ;以及手柄143，與所述插銷142聯(lián)動以解鎖所述插銷142。優(yōu)選地，移動滑門14關(guān)閉狀態(tài)時與防撞墻3齊平。
[0029]優(yōu)選地，所述滑行坡道12包括坡道本體以及兩側(cè)扶手，坡道本體采用混凝土現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，在其表面涂刷光滑、防火、阻燃涂料，坡道本體線型呈平滑擬合曲線，如圖3所示，其中LI為2000單位長度，L2為2500單位長度，L3為4200單位長度。兩側(cè)扶手材質(zhì)為不銹鋼管。
[0030]本發(fā)明不占用車行道，提出如下方法，其步驟為:1)緊急出口設(shè)置于防撞墻上，并且與防撞墻外邊緣齊平；2)滑行坡道與緊急出口相連；3)滑行坡道與縱向通道連接；4)人員疏散。
[0031]具體而言:
(1)緊急出口位于防撞墻上
緊急出口位于防撞墻上，且與防撞墻外邊緣齊平，既不會影響行車舒適度，又不妨礙隧道內(nèi)排水，并且容易開啟。
[0032](2)緊急出口與滑行坡道連成一體
緊急出口與滑行坡道連成一體，開啟位于防撞墻上的緊急出口后可立即通過滑梯滑到車道板下面逃生。本發(fā)明中的一體定義為“打開緊急出口立刻能通過逃生通道”。
[0033](3)滑行坡道移動滑門
滑行坡道移動滑門方便開、關(guān)，正常情況下與防撞墻齊平，且插銷為鎖死狀態(tài)；發(fā)生緊急情況時，拉起手柄，插銷自然彈開。
[0034]( 4 )滑行坡道本體擬合曲線
滑行坡道本體曲線為光滑的擬合曲線，避免由于坡道太大人員下滑速度過快、或者坡道太小人員下滑速度較慢滑道不能充分利用的缺點。
[0035]這種公路隧道人員逃生的樓梯已用于上海長江路越江隧道工程。隧道內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)，具體逃生方式如下:
(O緊急出口設(shè)置于防撞墻上，并且與防撞墻外邊緣齊平；
(2)滑行坡道與緊急出口相連；
(3)滑行坡道與縱向通道連接；
(4)人員疏散。
[0036]本發(fā)明一種用于公路隧道人員逃生的通道結(jié)構(gòu)，隧道內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)，人員可快速走到緊急出口處輕易、簡單地打開緊急出口，沿滑梯滑下離開隧道。并且本發(fā)明的緊急出口設(shè)置于防撞墻上，可有效解決行車舒適性和隧道內(nèi)排水的問題。
[0037]應(yīng)當理解，上述描述的實施例僅用于描述而非限制本發(fā)明，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，可以對本發(fā)明進行修改和變形，只要不偏離本發(fā)明的精神和范圍。上述的修改和變形被認為是本發(fā)明和所附權(quán)利要求的范圍。本發(fā)明的保護范圍由所附的權(quán)利要求所限定。此夕卜，權(quán)利要求中的任何附圖標記不應(yīng)被理解為對本發(fā)明的限制。動詞“包括”和其變形不排除出現(xiàn)權(quán)利要求中聲明以外的其他的元件或步驟。在元件或步驟之前的不定冠詞“一”不排除出現(xiàn)多個這樣的元件或步驟。
【權(quán)利要求】
1.一種用于公路隧道的人員逃生通道結(jié)構(gòu)，所述公路隧道具有行車道和位于行車道兩側(cè)的防撞墻；其特征在于，該人員逃生通道結(jié)構(gòu)包括: 位于所述行車道下方的縱向逃生通道； 設(shè)置于所述防撞墻上的緊急出口 ；以及與緊急出口一體的連接緊急出口和縱向逃生通道的滑行坡道。
2.如權(quán)利要求1所述的用于公路隧道的人員逃生通道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述緊急出口和滑行坡道為多個，緊急出口每隔一定縱向間距設(shè)置在所述防撞墻上。
3.如權(quán)利要求1所述的用于公路隧道的人員逃生通道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述緊急出口與防撞墻外邊緣齊平。
4.如權(quán)利要求1所述的用于公路隧道的人員逃生通道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述緊急出口具有移動滑門。
5.如權(quán)利要求4所述的用于公路隧道的人員逃生通道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述移動滑門包括: 移動滑門本體； 移動滑門本體關(guān)閉狀態(tài)時鎖緊移動滑門本體的插銷； 以及手柄，與所述插銷聯(lián)動以解鎖所述插銷。
6.如權(quán)利要求5所述的用于公路隧道的人員逃生通道結(jié)構(gòu)，其特征在于，移動滑門關(guān)閉狀態(tài)時與防撞墻齊平。
7.如權(quán)利要求1所述的用于公路隧道的人員逃生通道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述滑行坡道包括坡道本體以及兩側(cè)扶手，坡道本體采用混凝土現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，在其表面涂刷光滑、防火、阻燃涂料，坡道本體線型呈平滑擬合曲線；兩側(cè)扶手材質(zhì)為不銹鋼管。
【文檔編號】E21F11/00GK103867227SQ201210536012
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2012年12月13日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月13日
【發(fā)明者】王吉云, 蔣林千, 胡天寶, 雷國義, 何人, 楊臻, 江磊, 岳昆, 費漢彬, 谷平 申請人:上海隧道工程股份有限公司