專利名稱：一種大斷面隧道分組二襯施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及隧道施工技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種大斷面隧道分組二襯施工方法。
背景技術(shù)：
近些年，隨著國(guó)內(nèi)各大城市軌道交通及地下空間建設(shè)的迅猛發(fā)展，建設(shè)者們對(duì)地下隧道工程施工工藝的掌握和應(yīng)用也日趨完善，常見(jiàn)的施工工法有全斷面法、臺(tái)階法、CD法(是在軟弱圍巖大跨度隧道中，先分部開(kāi)挖隧道的一側(cè)，并施作中隔壁，然后再分部開(kāi)挖另一側(cè)的施工方法)、CRD法(是在軟弱圍巖大跨度隧道中，先分部開(kāi)挖隧道一側(cè)，施作中隔壁和橫隔板，再分部開(kāi)挖隧道另一側(cè)并完成橫隔板施工的施工方法。就是將隧道分成N個(gè)斷面進(jìn)行開(kāi)挖，CD法與CRD法的區(qū)別在于，CRD法要做臨時(shí)仰拱，而CD法沒(méi)有這個(gè)工序。)及雙側(cè)壁導(dǎo)坑法等。傳統(tǒng)的CRD (交叉中隔壁法)工藝施工方法，在開(kāi)挖時(shí)按照臨時(shí)橫撐和臨時(shí)豎撐對(duì)隧道斷面所分的4部分按一定的順序進(jìn)行開(kāi)挖(即左上一左下一右上一右下的開(kāi)挖順序)，在施工二襯時(shí)分段拆除臨時(shí)橫撐和臨時(shí)豎撐，先施工仰拱，再施工邊墻和上拱。傳統(tǒng)的CRD工藝施工方法適用于地質(zhì)條件良好，覆土較厚，地面荷載較小，變形控制要求一般，二襯可采用全斷面法(仰拱-上拱兩步作業(yè))施工。對(duì)于不良地質(zhì)，覆土較薄(小于7m)，地面交通繁忙，動(dòng)、靜荷載較大，變形控制標(biāo)準(zhǔn)較高等情況不適用。因此，如何能夠適用于不良地質(zhì)，覆土較薄，地面交通繁忙，動(dòng)、靜荷載較大，變形控制標(biāo)準(zhǔn)較高等情況，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供了一種大斷面隧道分組二襯施工方法，以能夠適用于不良地質(zhì)，覆土較薄，地面交通繁忙，動(dòng)、靜荷載較大，變形控制標(biāo)準(zhǔn)較高等情況。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案一種大斷面隧道分組二襯施工方法，將整個(gè)環(huán)向二襯分成6部分施工，包括步驟I)左下洞仰拱澆筑及回填；2)右下洞仰拱澆筑及回填；3)通過(guò)下洞臺(tái)車進(jìn)行左下洞邊墻二襯澆筑；4)將下洞臺(tái)車移至右下洞進(jìn)行右下洞邊墻二襯澆筑；5)在右下洞搭設(shè)支架，并拼裝右上洞臺(tái)車，右上拱二襯澆筑；6 )在左下洞搭設(shè)支架，并拼裝左上洞臺(tái)車，左上拱二襯澆筑。優(yōu)選地，在上述大斷面隧道分組二襯施工方法中，在左下洞仰拱二襯澆筑完成后澆筑回填層，使底部呈平面，也便于下洞臺(tái)車在上面行走，且在左下洞仰拱回填前要在頂面預(yù)埋第一換撐鋼板；在步驟I)和步驟2)之間還包括步驟先切除一榀臨時(shí)豎撐的端部，將該端部用工字鋼焊接在第一換撐鋼板上與回填混凝土連接起來(lái)，連接好上一榀后才能進(jìn)行下一榀換撐，換撐完成后進(jìn)行右下洞仰拱二襯澆筑及回填。優(yōu)選地，在上述大斷面隧道分組二襯施工方法中，在左下洞和右下洞的下邊墻二襯混凝土澆筑前預(yù)埋第二換撐鋼板，下邊墻二襯澆筑完成并脫模后，即先切除一榀臨時(shí)橫撐的端部，將該端部用工字鋼焊接在第二換撐鋼板上與二襯混凝土連接起來(lái)，連接好上一棍I后才能進(jìn)行下一棍I換撐。優(yōu)選地，在上述大斷面隧道分組二襯施工方法中，在步驟6)之后還包括步驟隨著隧道全斷面的二襯施工完成且二襯混凝土強(qiáng)度達(dá)到75%后，逐步拆除臨時(shí)橫撐和臨時(shí)豎撐。優(yōu)選地，在上述大斷面隧道分組二襯施工方法中，臨時(shí)橫撐和臨時(shí)豎撐的拆除順序?yàn)樽砸欢讼蛄硪欢酥痖鸪?，自上而下先拆除臨時(shí)橫撐以上的臨時(shí)豎撐，再拆除臨時(shí)橫撐，最后拆除下半部分的臨時(shí)豎撐。優(yōu)選地，在上述大斷面隧道分組二襯施工方法中，下邊墻與仰拱的施工縫基面在澆筑混凝土前要清理干凈，并均勻涂刷一層界面劑，防止漏水，下邊墻與上拱連接的施工縫處也要設(shè)置中埋式止水帶；在右上拱二襯和左上拱二襯結(jié)合處的施工縫處，設(shè)置中埋式止水帶，初次混凝土澆筑完成后及時(shí)對(duì)基面進(jìn)行鑿毛，二次澆筑混凝土前對(duì)基面清理干凈，并均勻涂抹一層界面劑，起到兩次混凝土的良好結(jié)合和防止?jié)B漏水。優(yōu)選地，在上述大斷面隧道分組二襯施工方法中，在右上拱二襯澆筑完成后暫不脫模，右上洞臺(tái)車支架作為右上拱二襯的支撐，切除臨時(shí)豎撐頂部，緊接著施工左上洞的防水板、鋼筋、臺(tái)車就位澆筑混凝土，使得左、右洞二襯在最短時(shí)間內(nèi)連接成環(huán)，右上洞的臺(tái)車脫模，臺(tái)車向前推進(jìn)，繼續(xù)施工右上拱二襯。優(yōu)選地，在上述大斷面隧道分組二襯施工方法中，左下洞和右下洞施工鋼筋安裝前要事先破除臨時(shí)橫撐兩端的一部分噴射混凝土但不切除臨時(shí)橫撐格柵鋼架，使二襯預(yù)留鋼筋穿過(guò)臨時(shí)橫撐，便于和上洞鋼筋連接。優(yōu)選地，在上述大斷面隧道分組二襯施工方法中，位于初支和下洞邊墻二襯之間的防水板，在下洞邊墻二襯施工前鋪設(shè)至施工縫上緣30cm處，待下洞邊墻二襯施工完成，進(jìn)行換撐后與上洞防水板連接成整體。優(yōu)選地，在上述大斷面隧道分組二襯施工方法中，所述左下洞邊墻二襯和右下洞邊墻二襯均采取從一端向另一端逐段推進(jìn)的方法進(jìn)行施工。從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供的大斷面隧道分組二襯施工方法，取得了良好的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面社會(huì)效益采用本發(fā)明施工大斷面隧道二襯，將較大斷面劃分為若干小斷面進(jìn)行施工，雖然施工工序較傳統(tǒng)兩步施工有所增加，工期略有增加，但是極大程度上降低了施工風(fēng)險(xiǎn)，增加了施工安全保障系數(shù)，對(duì)一些城市特殊環(huán)境條件下的CRD工法施工的隧道具有極其重要的指導(dǎo)價(jià)值，在保證安全的前提下順利竣工，具有顯著的社會(huì)效益。經(jīng)濟(jì)效益
本發(fā)明施工的臺(tái)車都是利用現(xiàn)有的廢舊工字鋼拼裝而成，廢物利用，減少了加工或外購(gòu)新模板臺(tái)車的成本投入，對(duì)施工單位來(lái)說(shuō)具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。環(huán)境效益本發(fā)明施工的隧道，極大程度上減少了由于二襯工序轉(zhuǎn)換帶來(lái)的圍巖對(duì)初支結(jié)構(gòu)的應(yīng)力破壞，減少了隧道各項(xiàng)變形位移量，使大斷面轉(zhuǎn)換成小斷面及時(shí)封閉成環(huán)，對(duì)圍巖穩(wěn)定性和施工安全以及環(huán)境保護(hù)具有重要意義，環(huán)境效益顯著。


為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的二襯部分施工后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的臺(tái)車安裝后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的第一臺(tái)車和第二臺(tái)車安裝后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的第三臺(tái)車的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明公開(kāi)了一種大斷面隧道分組二襯施工方法，以能夠適用于不良地質(zhì)，覆土較薄，地面交通繁忙，動(dòng)、靜荷載較大，變形控制標(biāo)準(zhǔn)較高等情況。下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。請(qǐng)參閱圖1-圖4，圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的二襯部分施工后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的臺(tái)車安裝后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的第一臺(tái)車和第二臺(tái)車安裝后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的第三臺(tái)車的結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明實(shí)施例提供的大斷面隧道分組二襯施工方法，將整個(gè)環(huán)向二襯分成6部分施工，包括步驟I)左下洞仰拱澆筑及回填；2)右下洞仰拱澆筑及回填；3)通過(guò)下洞臺(tái)車(即第一臺(tái)車I)進(jìn)行左下洞邊墻二襯澆筑；4)將下洞臺(tái)車(第二臺(tái)車2，也可為第一臺(tái)車I)移至右下洞進(jìn)行右下洞邊墻二襯燒筑；5)在右下洞搭設(shè)支架，并拼裝右上洞臺(tái)車(第三臺(tái)車3)，右上拱二襯澆筑；6)在左下洞搭設(shè)支架,并拼裝左上洞臺(tái)車(第四臺(tái)車4),左上拱二襯燒筑。本發(fā)明提供的大斷面隧道分組二襯施工方法，取得了良好的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面社會(huì)效益
采用本發(fā)明施工大斷面隧道二襯，將較大斷面劃分為若干小斷面進(jìn)行施工，雖然施工工序較傳統(tǒng)兩步施工有所增加，工期略有增加，但是極大程度上降低了施工風(fēng)險(xiǎn)，增加了施工安全保障系數(shù)，對(duì)一些城市特殊環(huán)境條件下的CRD工法施工的隧道具有極其重要的指導(dǎo)價(jià)值，在保證安全的前提下順利竣工，具有顯著的社會(huì)效益。經(jīng)濟(jì)效益本發(fā)明施工的臺(tái)車都是利用現(xiàn)有的廢舊工字鋼拼裝而成，廢物利用，減少了加工或外購(gòu)新模板臺(tái)車的成本投入，對(duì)施工單位來(lái)說(shuō)具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。環(huán)境效益本發(fā)明施工的隧道，極大程度上減少了由于二襯工序轉(zhuǎn)換帶來(lái)的圍巖對(duì)初支結(jié)構(gòu)的應(yīng)力破壞，減少了隧道各項(xiàng)變形位移量，使大斷面轉(zhuǎn)換成小斷面及時(shí)封閉成環(huán)，對(duì)圍巖穩(wěn)定性和施工安全以及環(huán)境保護(hù)具有重要意義，環(huán)境效益顯著。進(jìn)一步地，在左下洞仰拱二襯澆筑完成后澆筑回填層，使底部呈平面，也便于下洞臺(tái)車在上面行走，且在左下洞仰拱回填前要在頂面預(yù)埋第一換撐鋼板；在步驟I)和步驟2)之間還包括步驟先切除一榀臨時(shí)豎撐的端部，將該端部用工字鋼焊接在第一換撐鋼板上與回填混凝土連接起來(lái)，連接好上一榀后才能進(jìn)行下一榀換撐，換撐完成后進(jìn)行右下洞仰拱二襯澆筑及回填。再進(jìn)一步地，在左下洞和右下洞的下邊墻二襯混凝土澆筑前預(yù)埋第二換撐鋼板，下邊墻二襯澆筑完成并脫模后，即先切除一榀臨時(shí)橫撐的端部，將該端部用工字鋼焊接在第二換撐鋼板上與二襯混凝土連接起來(lái)，連接好上一榀后才能進(jìn)行下一榀換撐。在步驟6)之后還包括步驟隨著隧道全斷面的二襯施工完成且二襯混凝土強(qiáng)度達(dá)到75%后，逐步拆除臨時(shí)橫撐和臨時(shí)豎撐。在左下洞仰拱二襯澆筑完成后，先切除一榀臨時(shí)豎撐的端部，將該端部用工字鋼焊接在第一換撐鋼板上與回填混凝土連接起來(lái)，連接好上一榀后才能進(jìn)行下一榀換撐，換撐完成后再進(jìn)行右下洞仰拱二襯澆筑及回填；相應(yīng)地，在下邊墻二襯混凝土澆筑前預(yù)埋第二換撐鋼板，下邊墻二襯澆筑完成并脫模后，即先切除一榀臨時(shí)橫撐的端部，將該端部用工字鋼焊接在第二換撐鋼板上與二襯混凝土連接起來(lái)，連接好上一榀后才能進(jìn)行下一榀換撐。本發(fā)明通過(guò)換撐的方式，在拆除臨時(shí)橫撐或豎撐的端部后，達(dá)到提高穩(wěn)定性，以使得能夠順利施工。臨時(shí)橫撐和臨時(shí)豎撐的拆除順序?yàn)樽砸欢讼蛄硪欢酥痖鸪陨隙孪炔鸪R時(shí)橫撐以上的臨時(shí)豎撐，再拆除臨時(shí)橫撐，最后拆除下半部分的臨時(shí)豎撐。臨時(shí)橫撐和臨時(shí)豎撐拆除時(shí)先用風(fēng)鎬破除噴射混凝土后再用氣焊將格柵鋼架切割成小塊運(yùn)出洞外。由于拆除工作危險(xiǎn)性較大，因此可采用帶破碎錘的小型挖機(jī)配合人工拆除。下邊墻與仰拱的施工縫基面在澆筑混凝土前要清理干凈，并均勻涂刷一層界面齊U，防止漏水，下邊墻與上拱連接的施工縫處也要設(shè)置中埋式止水帶。在右上拱二襯和左上拱二襯結(jié)合處的施工縫處，設(shè)置中埋式止水帶，初次混凝土澆筑完成后及時(shí)對(duì)基面進(jìn)行鑿毛，二次澆筑混凝土前對(duì)基面清理干凈，并均勻涂抹一層界面劑，起到兩次混凝土的良好結(jié)合和防止?jié)B漏水。
進(jìn)一步地，在右上拱二襯澆筑完成后暫不脫模，右上洞臺(tái)車支架作為右上拱二襯的支撐，切除臨時(shí)豎撐頂部，緊接著施工左上洞的防水板、鋼筋、臺(tái)車就位澆筑混凝土，使得左、右洞二襯在最短時(shí)間內(nèi)連接成環(huán)，右上洞的臺(tái)車脫模，臺(tái)車向前推進(jìn)，繼續(xù)施工右上拱二襯。本發(fā)明在右上拱二襯澆筑完成后暫不脫模，臺(tái)車支架作為右上拱二襯的支撐，以避免右上洞澆筑二襯時(shí)，造成的不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)；然后切除臨時(shí)豎撐頂部，緊接著施工左上洞的防水板、鋼筋、臺(tái)車就位澆筑混凝土，使得左、右洞二襯在最短時(shí)間內(nèi)連接成環(huán)。右上洞的臺(tái)車脫模，臺(tái)車向前推進(jìn)，按照此方法直到完成全部二襯澆筑，如此以來(lái)，可不用施工換撐工序。進(jìn)一步地，左下洞和右下洞施工鋼筋安裝前要事先破除臨時(shí)橫撐5兩端的一部分噴射混凝土但不切除臨時(shí)橫撐格柵鋼架，使二襯預(yù)留鋼筋穿過(guò)臨時(shí)橫撐5，便于和上洞鋼筋連接。進(jìn)一步地，位于初支和下洞邊墻二襯之間的防水板，在下洞邊墻二襯施工前鋪設(shè)至施工縫上緣30cm處，待下洞邊墻二襯施工完成，進(jìn)行換撐后(逐榀切除橫撐5端頭并改用預(yù)埋在二襯中的型鋼將橫撐與二襯連接，成環(huán))與上洞防水板連接成整體。進(jìn)一步地，所述左下洞邊墻二襯01和右下洞邊墻二襯03均采取從一端向另一端逐段推進(jìn)的方法進(jìn)行施工，此工藝成熟，在此不再贅述。下面針對(duì)各臺(tái)車進(jìn)行詳細(xì)描述。上述工藝所用到的臺(tái)車，用于支撐于隧道內(nèi)，隧道通過(guò)臨時(shí)橫撐5和臨時(shí)豎撐6分成左下隧洞、右下隧洞、左上隧洞和右上隧洞。臺(tái)車包括第一臺(tái)車1、第二臺(tái)車2、第三臺(tái)車3和第四臺(tái)車4。第一臺(tái)車I用于布置于左下隧洞內(nèi)，第一臺(tái)車I分別與臨時(shí)橫撐5和臨時(shí)豎撐6相連，以實(shí)現(xiàn)第一臺(tái)車I的安裝。第二臺(tái)車2用于布置于右下隧洞內(nèi)，第二臺(tái)車2分別與臨時(shí)橫撐5和臨時(shí)豎撐6相連，以實(shí)現(xiàn)第二臺(tái)車2的安裝，且第一臺(tái)車I和第二臺(tái)車2結(jié)構(gòu)相同，且對(duì)稱布置。第三臺(tái)車3用于布置于右上隧洞內(nèi)，第三臺(tái)車3分別與臨時(shí)橫撐5和臨時(shí)豎撐6相連，以實(shí)現(xiàn)第三臺(tái)車3的安裝。第四臺(tái)車4用于布置于左上隧洞內(nèi)，第四臺(tái)車4分別與臨時(shí)橫撐5和臨時(shí)豎撐6相連，以實(shí)現(xiàn)第四臺(tái)車4的安裝，且第三臺(tái)車3和第四臺(tái)車4結(jié)構(gòu)相同，且對(duì)稱布置。臺(tái)車都是利用現(xiàn)有的廢舊工字鋼拼裝而成，廢物利用，減少了加工或外購(gòu)新模板臺(tái)車的成本投入，對(duì)施工單位來(lái)說(shuō)具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。第一臺(tái)車I和第二臺(tái)車2采用常規(guī)馬蹄形標(biāo)準(zhǔn)斷面的臺(tái)車改裝而成，即卸掉面板、面板拱架，保留原有的門架、縱梁、行走系統(tǒng)及部分支撐桿，具體包括第一行走鋼軌、第一行走輪102、支架103、第一支撐油缸104、第一面板拱架106和面板107。第一行走鋼軌鋪設(shè)于隧道底部的回填平臺(tái)上，門架101底部設(shè)有與第一行走鋼軌配合的第一行走輪102。支架103設(shè)置于門架101的一側(cè)，多個(gè)第一支撐油缸104設(shè)置于支架103上。第一面板拱架106與第一支撐油缸104的活塞桿相連，面板107設(shè)置于第一面板拱架106的外側(cè)。進(jìn)一步地，第一行走輪102通過(guò)行走電機(jī)驅(qū)動(dòng)工作。本發(fā)明也可不設(shè)置行走電機(jī)，通過(guò)人力推動(dòng)。第一臺(tái)車I和第二臺(tái)車2均通過(guò)工字鋼與臨時(shí)橫撐5相連，通過(guò)鋼管頂托105與臨時(shí)豎撐6相連。第三臺(tái)車3和第四臺(tái)車4具體包括第二行走鋼軌、第二行走輪308、千斤頂裝置309、第二支撐油缸306、型鋼縱梁305、拱架302和面板303。第二行走鋼軌布置于臨時(shí)橫撐5上，主架301底部設(shè)有與第二行走鋼軌配合的第二行走輪308。具體地，第二行走鋼軌可采用施工常用的143軌，分節(jié)安裝，軌距2200mm，第二行走輪308可為定制的剛滾輪或標(biāo)準(zhǔn)斷面臺(tái)車行走系統(tǒng)。千斤頂裝置309設(shè)置于臨時(shí)橫撐5和主架301之間，主要作用是將拱架(面板)與主架301在臺(tái)車就位和脫模時(shí)進(jìn)行升降。多個(gè)第二支撐油缸306設(shè)置于主架301上。型鋼縱梁305與第二支撐油缸306的活塞桿相連，型鋼縱梁305上設(shè)有楔形塊304，以適應(yīng)第二面板拱架302的弧度。第二面板拱架302與楔形塊304相連，面板303設(shè)置于第二面板拱架302的外側(cè)。當(dāng)?shù)谌_(tái)車3或第四臺(tái)車4移動(dòng)至擬澆筑位置后，進(jìn)行中線定位，啟動(dòng)液壓系統(tǒng)，由于面板303、第二面板拱架302、主架301組裝成一個(gè)整體，第二支撐油缸306推主架頂部的大梁，使整個(gè)臺(tái)車的面板就位到設(shè)計(jì)斷面處，封堵頭澆筑混凝土并達(dá)到規(guī)定時(shí)間后脫模，在脫模時(shí)，開(kāi)動(dòng)電機(jī)，第二支撐油缸306和千斤頂裝置309回縮，拉動(dòng)大梁、拱架和面板緩慢下落，臺(tái)車移位至下一循環(huán)施工。在本實(shí)施例中，第二行走輪308通過(guò)行走電機(jī)驅(qū)動(dòng)工作。如果線路縱坡小于1%，一般采用人工輔助小型機(jī)具驅(qū)動(dòng)臺(tái)車在鋼軌上行走，簡(jiǎn)單易行。進(jìn)一步地，第二行走鋼軌上設(shè)置有制動(dòng)第二行走輪308的阻擋卡環(huán)。主架301由120工字鋼焊接組拼而成，在主架301的空格處設(shè)置有鋼管斜撐。第三臺(tái)車3、第四臺(tái)車4、第一臺(tái)車I和第二臺(tái)車2的面板均采用6mm厚定型鋼模板。第二面板拱架302作為面板背后主要承重構(gòu)件，根據(jù)隧道輪廓半徑和受力進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，采用10_鋼板焊接或型鋼彎曲而成，強(qiáng)度和剛度滿足荷載要求，單塊重量不大于40kg為宜(便于搬運(yùn)安拆)，兩塊拱架之間用螺栓連接，拱架與面板間用扣件并電焊連接。拱架環(huán)向通長(zhǎng)布置，縱向間距Im/榀(與主架單元在同一斷面)。本說(shuō)明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
1.一種大斷面隧道分組二襯施工方法，將整個(gè)環(huán)向二襯分成6部分施工，其特征在于，包括步驟 1)左下洞仰拱澆筑及回填； 2)右下洞仰拱澆筑及回填； 3)通過(guò)下洞臺(tái)車進(jìn)行左下洞邊墻二襯澆筑； 4)將下洞臺(tái)車移至右下洞進(jìn)行右下洞邊墻二襯澆筑； 5)在右下洞搭設(shè)支架，并拼裝右上洞臺(tái)車，右上拱二襯澆筑； 6 )在左下洞搭設(shè)支架，并拼裝左上洞臺(tái)車，左上拱二襯澆筑。
2.如權(quán)利要求1所述的大斷面隧道分組二襯施工方法，其特征在于，在左下洞仰拱二襯澆筑完成后澆筑回填層，使底部呈平面，也便于下洞臺(tái)車在上面行走，且在左下洞仰拱回填前要在頂面預(yù)埋第一換撐鋼板； 在步驟I)和步驟2)之間還包括步驟先切除一榀臨時(shí)豎撐的端部，將該端部用工字鋼焊接在第一換撐鋼板上與回填混凝土連接起來(lái)，連接好上一榀后才能進(jìn)行下一榀換撐，換撐完成后進(jìn)行右下洞仰拱二襯澆筑及回填。
3.如權(quán)利要求2所述的大斷面隧道分組二襯施工方法，其特征在于，在左下洞和右下洞的下邊墻二襯混凝土澆筑前預(yù)埋第二換撐鋼板，下邊墻二襯澆筑完成并脫模后，即先切除一榀臨時(shí)橫撐的端部，將該端部用工字鋼焊接在第二換撐鋼板上與二襯混凝土連接起來(lái)，連接好上一榀后才能進(jìn)行下一榀換撐。
4.如權(quán)利要求3所述的大斷面隧道分組二襯施工方法，其特征在于，在步驟6)之后還包括步驟隨著隧道全斷面的二襯施工完成且二襯混凝土強(qiáng)度達(dá)到75%后，逐步拆除臨時(shí)橫撐和臨時(shí)豎撐。
5.如權(quán)利要求4所述的大斷面隧道分組二襯施工方法，其特征在于，臨時(shí)橫撐和臨時(shí)豎撐的拆除順序?yàn)? 自一端向另一端逐榀拆除，自上而下先拆除臨時(shí)橫撐以上的臨時(shí)豎撐，再拆除臨時(shí)橫撐，最后拆除下半部分的臨時(shí)豎撐。
6.如權(quán)利要求1所述的大斷面隧道分組二襯施工方法，其特征在于，下邊墻與仰拱的施工縫基面在澆筑混凝土前要清理干凈，并均勻涂刷一層界面劑，防止漏水，下邊墻與上拱連接的施工縫處也要設(shè)置中埋式止水帶； 在右上拱二襯和左上拱二襯結(jié)合處的施工縫處，設(shè)置中埋式止水帶，初次混凝土澆筑完成后及時(shí)對(duì)基面進(jìn)行鑿毛，二次澆筑混凝土前對(duì)基面清理干凈，并均勻涂抹一層界面劑，起到兩次混凝土的良好結(jié)合和防止?jié)B漏水。
7.如權(quán)利要求1所述的大斷面隧道分組二襯施工方法，其特征在于，在右上拱二襯澆筑完成后暫不脫模，右上洞臺(tái)車支架作為右上拱二襯的支撐，切除臨時(shí)豎撐頂部，緊接著施工左上洞的防水板、鋼筋、臺(tái)車就位澆筑混凝土，使得左、右洞二襯在最短時(shí)間內(nèi)連接成環(huán)，右上洞的臺(tái)車脫模，臺(tái)車向前推進(jìn)，繼續(xù)施工右上拱二襯。
8.如權(quán)利要求1所述的大斷面隧道分組二襯施工方法，其特征在于，左下洞和右下洞施工鋼筋安裝前要事先破除臨時(shí)橫撐兩端的一部分噴射混凝土但不切除臨時(shí)橫撐格柵鋼架，使二襯預(yù)留鋼筋穿過(guò)臨時(shí)橫撐，便于和上洞鋼筋連接。
9.如權(quán)利要求8所述的大斷面隧道分組二襯施工方法，其特征在于，位于初支和下洞邊墻二襯之間的防水板，在下洞邊墻二襯施工前鋪設(shè)至施工縫上緣30cm處，待下洞邊墻二襯施工完成，進(jìn)行換撐后與上洞防水板連接成整體。
10.如權(quán)利要求1所述的大斷面隧道分組二襯施工方法，其特征在于，所述左下洞邊墻二襯和右下洞邊墻二襯均采取從一端向另一端逐段推進(jìn)的方法進(jìn)行施工。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種大斷面隧道分組二襯施工方法，將整個(gè)環(huán)向二襯分成6部分施工，包括步驟1)左下洞仰拱澆筑及回填；2)右下洞仰拱澆筑及回填；3)通過(guò)下洞臺(tái)車進(jìn)行左下洞邊墻二襯澆筑；4)將下洞臺(tái)車移至右下洞進(jìn)行右下洞邊墻二襯澆筑；5)在右下洞搭設(shè)支架，并拼裝右上洞臺(tái)車，右上拱二襯澆筑；6)在左下洞搭設(shè)支架，并拼裝左上洞臺(tái)車，左上拱二襯澆筑。本發(fā)明將較大斷面劃分為若干小斷面進(jìn)行施工，雖然施工工序較傳統(tǒng)兩步施工有所增加，工期略有增加，但是極大程度上降低了施工風(fēng)險(xiǎn)，增加了施工安全保障系數(shù)，對(duì)一些城市特殊環(huán)境條件下的CRD工法施工的隧道具有極其重要的指導(dǎo)價(jià)值，在保證安全的前提下順利竣工，具有顯著的社會(huì)效益。
文檔編號(hào)E21D11/10GK103016029SQ20121058661
公開(kāi)日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月28日
發(fā)明者李小剛, 刁天祥 申請(qǐng)人:成都中鐵隆工程集團(tuán)有限公司